我国长大及殊结构隧道

提高我国隧道及地下工程防水技术水平,内容详实，可供参考

混凝土框架结构作为一种较为普遍的建筑结构形式，因其适用范围较广，造价相对低廉以及材料来源广泛等优点，在我国的各项工程建设中被广泛采用。混凝土框架结构的设计原则就是要保证结构及构件的安全性、适用性和耐久性。在此基础上，通过合理的建筑布置来满足人们的各种需求。

本文从三个方面简要介绍了我国新中国成立以来砌体结构的应用、新型砌体材料、结构的研究和砌体结构理论研究方面取得的成就。并对未来我国砌体结构的发展提出建议。

对于其他民用建筑的消防设施，如消防报警系统、自动喷淋系统，国家防火规范都有比较明确的要求

论我国隧道和地下工程技术的研究和发展内容详实，可供参考

砌体结构在我国有着悠久的历史，许多名胜古迹都是古人留下的砌体结构。经过近几十年我国砌体结构已具有了自身的特性和理论，但与发达国家相比还存在一定的差距，因此我们应向新型的绿色材料的方向发展。

各种隧道洞门结构形式详图，内容详实，可供参考。

一. 防排水系统设计 隧道防排水应贯彻了"以排为主，防、排、堵相结合"的综合治理原则。一般地段以排为主、防排结合；在断层破碎带以堵为主，防、排、堵相结合；特殊地段（如断层破碎带及其它富水区段）采用防水混凝土二次衬砌。 1、 柔性防水层 明洞在衬砌背后设泥胶防水层及EVA复合防水板。暗洞在二次衬砌与初期支护之间铺设EVA复合式防水板，二次衬砌施工缝在一般地段设外贴式BW-96型遇水膨胀止水条（2×3cm），在富水地段设E型橡胶止水带。 2、 疏排管道 在明洞墙脚外侧设置砂砾盲沟，盲沟底部设置纵向排水管。在暗洞衬砌拱背，防水层与喷射混凝土之间设环向盲沟，一般地段采用Φ50软式透水管，每20m设一道，在渗水地段采用Ω型环向排水管，每5~10m设一道。隧道边墙底部设纵向排水管，采用Φ160双壁波纹管（带孔），纵向排水管采用砂砾盲沟包裹。隧道底部设横向排水管，采用Φ100双壁波纹管（不带孔），隧道纵向每10m设一道。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。

本工程为：一省份车道隧道结构大样详图，包含隧道施工场地布置图、a型临时支护钢支撑设计图、隧道Ⅳ型复合式衬砌配筋设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某隧道洞口结构CAD大样详图，包含隧道进口平面布置图、 隧道进口洞门设计图 、隧道进口成洞面防护设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

标段隧道共计19942延米/9座，主要分布在XX市XX至XX市XX乡之间，其中最长的XX隧道（5840m）、次长的XX隧道（4830m）和XX隧道（4209m）及XX隧道（3368m）是重点控制隧道。 全标段隧道统计表 隧道名称 隧道长度分类 单位 数量 备注 XX隧道 3000m＜L≤6000m m 4830 DK45+900～DK50+730，含1个斜井 XX隧道 3000m＜L≤6000m m 5840 DK51+080～DK56+920，含1个斜井 XX隧道 500m＜L≤1000m m 537 DK57+220～DK57+757 XX隧道 L≤500m m 365 DK59+320～DK59+685 XX隧道 L≤500m m 150 DK59+965～DK60+115 XX隧道 3000m＜L≤6000m m 3368 DK63+332～DK66+700，含1个斜井 XX隧道 3000m＜L≤6000m m 4209 DK67+456～DK71+665，含1个斜井 XX明洞 L≤500m m 260 DK144+600～DK144+860 XX隧道 L≤500m m 383 DK155+550～DK155+933 合计 m/座 19942/9

内容简介 该工程屋高度为73.1米，楼宽为22.60米，长为54.50米。结构形式为剪力墙结构，抗震等级为三级，底部加强区为四层以下。基础为人工挖孔桩 。桩筏基础。 　　图纸包括： 　　结构设计说明、超长结构及大体积混凝土裂缝控制专篇(用于地下）、基础平面布置图、人工挖孔桩桩位图、抗震墙配筋图、地下一层梁板配筋图、 梁板配筋图、楼梯详图、不利用层梁板配筋图、节点详图共31张图纸。 　　 基础平面布置图 地下一层梁板配筋图 抗震墙配筋图 桩位平面图 墙体节点 人工挖孔桩节点 楼梯平面图 后浇带节点 不利用层梁板配筋图

本工法适用于超长大面积的地下室的施工，也可以指导一般混凝土结构的地下室的施工。 工艺流程 定位放线→破桩头→垫层混凝土浇注→防水找平层施工→桩头及筏板防水层施工→防水保护层施工→定位放线→基础筏板钢筋绑扎→筏板混凝土浇注→定位放线→内外墙、柱钢筋绑扎→内外墙、柱、顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→内外墙、柱、顶板混凝土整体浇筑→后浇带清理及混凝土浇筑→外墙防水及防水保护层施工→室外回填土

阐述了钢结构建筑所具有的优越性，探讨了我国现阶段大力开发推广钢结构技术的可行性，并从建筑设计的角度研究了钢结构建筑的特征。

简介： 金属拱型波纹屋盖结构在我国发展历史不长，但在世界上已有一百多年的历史。本文系统回顾了这种结构的发展历程，总结了这种结构的科研状况，最后详细介绍了我国这种结构技术规程的编制情况及规程主要内容。

我国经济持续快速发展，建筑业作为国民经济的支柱产业，更是发展迅速。据国家统计局统计，从2002年到2006年，我国固定资产投资从43500亿增加至109870亿，年均增长26%

内容简介 一、前言 隧道通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段，由于围岩自稳能力极差，开挖时容易坍塌，甚至突水涌泥，给施工带来极大的困难，使工程耗资大，施工时间长，往往成为控制工期的关键。衡广铁路复线XX隧道施工中遇到大型串珠状石灰质岩溶，其中充填有流塑状粘土，并与地下水、地表水贯通，多次发生突水涌泥。在严重困难、施工受阻的情况下，经分析对比，决定采用管棚架支护法施工，并组织科技攻关，使隧道岩溶综合整治取得成功。此项技术获铁道部科技进步一等奖。本工法就是在XX隧道岩溶地段 施工中开发的，是隧道岩溶综合整治技术的重要组成部分。 二、工法特点 1.在管棚支护下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌。? 2.围岩注浆固经，管棚支护，可以采用大断面或半断面开挖，并且有利于改善衬砌受力状况，提高隧道的长期稳定性。? 3.机具设备简单，价格低廉。用国产钻机可钻直径80~300mm、深45m的水平钻孔，质量和精度能满足设计要求。? 4.管棚钻孔可作为地质预探预报的手段，进一步查明地质情况，为改善施工设计提供依据。

现代超长大型白色房车

标段隧道共计19942延米/9座，主要分布在XX市XX至XX市XX乡之间，其中最长的XX隧道（5840m）、次长的XX隧道（4830m）和XX隧道（4209m）及XX隧道（3368m）是重点控制隧道。

悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三千年前已在我国出现。19 世纪末，其跨径突破300 m，但当时的问题是活载挠度过大，曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题。

随着我国现代化建设和社会经济的飞速发展,现代城市人口大量增加、地域不断扩大,城市交通堵塞问题突出,交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作、生活,地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解决城市交通矛盾的有效手段,因此修建地铁已提到许多城市的议事日程上。

本文档为内昆铁路隧道结构防排水技术。 内容详尽，可供参考。

②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度30cm，并在端头设置宽31mm，厚8mm 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示： b) 安装端头模板（图3） 专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。

本资料为：沉管隧道结构及施工讲义80页，内容详实，可供参考。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

本工程为：某隧道预留管件设备结构大样详图，包含隧道维修电源插座、隧道消防设备洞、隧道有线广播预留预埋管件等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为：一城市隧道导管结构参考详图，包含导坑超前小导管预注浆图、格栅钢架组合图1－5、Ⅲ类围岩段超前小导管预注浆图、锚杆构造示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 1复合防水板施工方法 铺挂前准备工作 ?作业台架就位后，用电焊或氧焊将外露的锚杆头齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防排水板。 ?对于初期支护表面存在的凸凹部分，当矢高/弦长＞1：6时，要做局部找平，根据找平范围的大小选取补喷混凝土、抹砂浆等方法找平。 ?在使用防排水前须先查看每卷防排水板是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查内容主要有：厚度是否足够、吊带挂得是否牢固、防排水板表面有无砂眼等。如果对质量有怀疑时，须抽查进行防水性实验。 2、防水板施工 ⑴卷材防水施工准备 a、基面处理：铺设防水层前对初期支护表面进行处理，具体要求及处理重点如下： 对平整度要求：边墙及底板：D/L≤1/6，拱顶：D/L=1/8（L：喷射砼相邻两凸面间的距离；D：喷射砼相邻两凸面间凹进去的深度）。否则要采用1：2.5的水泥砂浆顺平，直到达到要求。 基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则须从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。隧道断面变化或转弯时的阴阳角须抹成R＞50mm的圆弧。底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。喷射砼的强度要求达到设计强度。

本工程为隧道路面结构及分仓设计图，包含车行横通道路面结构图、隧道路面分仓设计图、发针形补强钢筋布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

隧道区属构造-剥蚀低山地貌袁地形起伏较大袁山坡较陡遥左洞出口端自然山坡坡度20~30毅袁围岩以坡残积土-强风化花岗岩为主遥坡体主要为坡残积土袁强风化岩袁且厚度较大袁横向坡度较陡袁存在偏压袁水量较贫乏遥塌方段地质纵断面见图2。

本图纸为隧道断面配筋详图结构施工图，内容包括：钢筋配置图、钢筋大样图等图纸，内容详实，可供参考。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

地铁区间工程主要包含两座工作井及一段暗挖区间。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m。暗挖隧道采用“中导洞法”施工，开挖断面尺寸为11.4X7.0m，隧道采用复合式衬砌施工，即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初支，模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。初期支护采用喷射混凝土+钢架支护。二衬结构为矩形结构，结构外边尺寸为10.7X6.3m。暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180（壁厚10mm）超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm，超前小导管单根长3.5m，环向间距30cm，纵向间距2m。隧道边墙设置Φ32注浆锚管，锚杆单根长3m，纵向间距50cm，环向间距80cm。工程地质为溶蚀现象发育，岩溶形态以溶沟、溶蚀破碎带、小型溶穴为主。溶洞高0.3～4.9m，顶部埋深9～22.8m，最深处埋深29.1m。特殊岩土为人工填土及软土。 　　…… 　　施工工期：2015年3月1日-2015年11月19日 　　…… 　　工程重难点：本标段施工范围内周边管线众多，需迁改及保护管线量大，区间下穿小区污水涵（隧道顶距涵底0.4m，需保护）、既有110KV电力沟（沟底侵入隧道30cm，需处理）、昆仑燃气（Φ300mm，距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m），施工安全风险大。区间位于灰岩地层，溶蚀现象发育，地层变化快，是本工程施工重点。暗挖区间位于机场高速下方，区间地质基本以填土、粘土为主；区间埋深浅、地下水位高（1.5m左右），能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。暗挖区间采用超长大管棚预支护施工，管棚施工精度、注浆效果保证是本工程施工难点。区间位于机场高速下方，采用“中导洞法”施工，埋深浅，施工工序复杂，安全风险大，是本工程施工难点。 　　…… 　　共计69页，编制于2015年

[云南]地铁区间中导洞法暗挖隧道开挖及超长大管棚支护专项施工方案69页

本区间暗挖段起点位于XX路与XX路延长线交叉口西部，终点位于XX路延长线东侧空地处。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井，起讫里程为右线YDK20+003.039～YDK20+219.048，左线ZDK20+004.015～ZDK20+219.048，起点工作井长26m，终点工作井长约36m，本标段暗挖区间位于XX路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m（里程；ZDK20+030.572～ZDK20+182.637；YDK20+029.539～YDK20+182.591）。