地铁区间工程主要包含两座工作井及一段暗挖区间。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m,线路坡度为19.023‰。区区间隧道左、右线长度分别为:152.065m和153.052m。暗挖隧道采用“中导洞法”施工,开挖断面尺寸为11.4X7.0m,隧道采用复合式衬砌施工,即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初支,模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌,初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。初期支护采用喷射混凝土+钢架支护。二衬结构为矩形结构,结构外边尺寸为10.7X6.3m。暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180(壁厚10mm)超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm,超前小导管单根长3.5m,环向间距30cm,纵向间距2m。隧道边墙设置Φ32注浆锚管,锚杆单根长3m,纵向间距50cm,环向间距80cm。工程地质为溶蚀现象发育,岩溶形态以溶沟、溶蚀破碎带、小型溶穴为主。溶洞高0.3~4.9m,顶部埋深9~22.8m,最深处埋深29.1m。特殊岩土为人工填土及软土。 …… 施工工期:2015年3月1日-2015年11月19日 …… 工程重难点:本标段施工范围内周边管线众多,需迁改及保护管线量大,区间下穿小区污水涵(隧道顶距涵底0.4m,需保护)、既有110KV电力沟(沟底侵入隧道30cm,需处理)、昆仑燃气(Φ300mm,距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m),施工安全风险大。区间位于灰岩地层,溶蚀现象发育,地层变化快,是本工程施工重点。暗挖区间位于机场高速下方,区间地质基本以填土、粘土为主;区间埋深浅、地下水位高(1.5m左右),能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。暗挖区间采用超长大管棚预支护施工,管棚施工精度、注浆效果保证是本工程施工难点。区间位于机场高速下方,采用“中导洞法”施工,埋深浅,施工工序复杂,安全风险大,是本工程施工难点。 …… 共计69页,编制于2015年
[云南]地铁区间中导洞法暗挖隧道开挖及超长大管棚支护专项施工方案69页-图一
右线下穿一栋两层超市和一间一层工厂厨房,其余均临近高层房屋,最近房屋距隧道中线4.06m,为两层房屋。该段区间地质主要为砾质粘性土和花岗岩层。目前右线大里程掌子面已施工至平交道口。右线隧道拱顶到地面覆土为12.05m~13.4m,高层房屋基础均为直径φ1.2~1.5m的钻孔灌注桩,深10~25.5m,两层房屋和厨房为砼条形基础,深2m。
二、工程概况 2.1区间设计概况 某地铁站区间位于XXX路~中轴路路口以北,沿北辰路永中偏西布置,南北走向,在路中70m宽绿化带下。
标段线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为30‰,最小坡度为3‰。区间最大埋深约22.8 m,最小埋深约8.4m。区间左线长度为2060.2m。在区间最低点设置一座净空为7.5m×3.2m的区间事故风井。区间中间风井处隧道位于中风化泥质粉砂岩中。地下从上至下岩层主要穿过杂填土、素填土、淤泥质填土;粉质粘土、淤泥质粉质粘土;粉质粘土、粉质粘土;粉质粘土夹砾石、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。
中间风井风道周围布置50cm×50cm截水沟,风道二衬施工从底板向上施工,模板采用木模板,支撑体系采用钢管加脚手架支撑体系。风道二衬混凝土采用C30 S8防水混凝土,顶板铺设1.0mm厚聚氨酯防水加强层、2.5mm厚聚氨酯防水层及纸胎油毡隔离层,底板和侧墙采用4mm厚双面粘预铺式冷自粘防水卷材;施工缝处均设置了钢边橡胶止水带和防水加强层加强防水。防水层铺设每四米为一环,依次向上铺设,结构防水施工由于存在风道结构与竖井结构接头与及几种不同方式的防水施工。
……共计19张,设计于2006年