论桥梁构件的设计使用寿命及耐久的重要性

针对钢筋混凝土结构裂缝这个比较常见的质量通病之一，它不仅有损外观整体性，同时降低刚度。通过对裂缝成因类型的认识，达到对结构裂缝原因的具体分析，同时分析恶劣裂缝对结构耐久性的影响，预测耐久性寿命，这为混凝土结构裂缝的防治工作提供了一定的技术参考。

钢筋混凝土构件的裂缝和变形和耐久性PPT 内容重点： 分析受弯构件竖向弯曲裂缝的出现和开展过程； 受弯构件裂缝宽度的验算； 受弯构件截面刚度计算与变形（挠度）验算。 减小构件变形和裂缝宽度及增加结构构件耐久性的方法。 共31页。

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从桥梁耐久性方面阐述桥梁防水的重要性，讨论当前一般桥面防水现状和不足，引出桥梁整体性的防水概念，介绍了一种新型的桥梁防水材料—混凝土渗透密封防水剂，提出了渗透密封整体性防水的新技术体系。

对钢筋锈蚀耐久性损伤与构件承载能力可靠性等级的关系进行了分析，提出了混凝土结构中钢筋锈蚀耐久性寿命评估和预测方法，可为混凝土结构可靠性鉴定提供充分依据。

为了更好的在构件施工阶段做好监理工作，根据本工程的具体情况，结合有关规范技术标准之规定、设计文件和说明及施工组织设计，特编制本细则，作为本工程在构件安装使用阶段的具有针对性的专业监理文件。

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在桥梁基础工程中，桩基础是比较常见的。桥位本身所具有的特殊性，使得桥梁桩基容易受到各种自然因素的影响，进而表现出耐久性不足的问题。本文针对桥梁桩基耐久性问题展开了深入的探讨与分析，旨在给桥梁桩基耐久性设计提供一些助益，进而提高桥梁工程的整体质量。

众多实例表明，混凝土结构过早破坏的事例已经屡见不鲜，混凝土结构的破坏除强度因素外，混凝土材料耐久性不足是一个主要原因，正面临着严重的“耐久性危机”。

桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩缝、组合式桥梁伸缩缝和模数式桥梁伸缩缝

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钢一混凝土组合结构桥梁充分发挥了钢材和混凝土材料各自的材料特性，由于自身的优势明显以及技术与经济效益突出，近年来应用越来越多。在现代桥梁工程中，继钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构、钢结构及砖石混凝土结构，钢一混凝土组合结构已成为第五大类结构。随着钢一混凝土组合结构桥梁形式、种类的不断增多以及工程的抗震要求和级别不断提高，出现了大量有待研究解决的问题。

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构，上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。

本项目总建筑面积: 47185.73m²，总用地面积26983.20m²，地上建筑面积38302.32m²，地下建筑面积8883m²，容积率1.4，建筑密度23.54%。 1、6、10号楼为地上8层剪力墙结构；5号楼为地上6层部分框支剪力墙结构；2、3、7、8、9号楼为地下一层、地上8层剪力墙结构；4号楼为地下一层、地上7层剪力墙结构。 总高度（最高）为25.65m。其中1-3层为现浇混凝土结构，4层以上外墙、阳台、空调板采用预制构件（PCF）体系，抗震等级随主体结构。

论文摘要:钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素，也是混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一

我国拥有近20000km长的海岸线，岛岭、海湾星罗棋布，且沿海一带的海南岛、台湾岛、香港、澳门、厦门、青岛、烟台和大连等区域都是人口调密、经济发达的地区。在内陆地区，以长江为首的各大江流也将各省市划分开来。随着国民经济的快速发展，人民生活水平和质量的提高，对跨海、跨江交通的需求也与日俱增。

基于钢筋混凝土结构计算常用的基本假定,推导出圆形截面大偏心受压、受弯、大偏心受拉、小偏心受拉和轴心受拉构件的钢筋应变计算式. 并在此基础上经拟合分析,给出大偏心受压、受弯和大偏心受拉构件简化的钢筋应力计算式. 最后,将推导公式、简化公式的计算结果与试验结果进行了比较. 结果表明,本文推导的计算式和简化公式所计算的钢筋应力与试验结果十分吻合,可供圆形截面构件裂缝宽度计算使用或参考.

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当结构出现下列状态的一种或几种时，即认为结构超过了其承载能力极限状态。

本项目总建筑面积: 47185.73m?，总用地面积26983.20m?，地上建筑面积38302.32m?，地下建筑面积8883m?，容积率1.4，建筑密度23.54%。 1、6、10号楼为地上8层剪力墙结构；5号楼为地上6层部分框支剪力墙结构；2、3、7、8、9号楼为地下一层、地上8层剪力墙结构；4号楼为地下一层、地上7层剪力墙结构。 总高度（最高）为25.65m。其中1-3层为现浇混凝土结构，4层以上外墙、阳台、空调板采用预制构件（PCF）体系，抗震等级随主体结构。 工程难点，我工地实施精细化管理，每个施工细节都要提前策划，施工专项方案必须提前完成，所有预埋件、预留孔都要在工厂PC加工时定位准确，没有遗漏。因外墙为面砖，对外脚手架有特殊要求，一般脚手架不能满足要求。项目追求无外架施工，即为工具式脚手架。本脚手架要经专家评审。本工程的难点主要体现在：

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混凝土是一种人造石，应具有类似于天然石材的耐久性。但试 验和应用证明，混凝土和钢筋混凝土在使用过程中，受到土壤中、水中及空气中有害介质的侵蚀，或混凝土本身组成材料有害成分的化学及物理作用，会产生劣化，宏观上会出现开裂、溶蚀、剥落、膨胀、松软及强度倒缩下降等，严重者会使结构破坏倒塌。

摘要：混凝土的耐久性是我国在对混凝土结构可靠性进行评价的主要参考指标之一，这一指标可以根本上对建筑物的使用寿命起到决定的作用

汽 车 用 电器 开 关 是 控 制 汽 车 各 种 控 制 装 置 电 路 的 开 关 ， 如 点 火 开 关 、灯 光 开 关 、 门 窗 开 关 、报 警 信 号 开 关 等 ，这 些 开 关 在 汽 车 行 驶 安 全 性 、舒 适 性 方 面 起 着 举 足 轻 重 的 作 用 ， 可 以 说 没 有 这 些 开 关 ， 汽 车 将 寸 步 难 行

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XX码头部分桥梁上部结构为钢箱梁结构，下部结构分为系船墩和靠船墩。本次检测主要针对钢箱梁部分结构、煤码头混凝土结构进行质量检测；对桥梁整体进行动静载试验。为更好的完成本次检测任务特制定本检测方案。

为了适应水利水电工程设计的需要，明确水利水电工程及其水工建筑物的合理使用年限，规范耐久性设计，制定本 标准。

本资料为：桥梁使用功能（动、静载）试验报告（封面），内容详实，可供下载参考。

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钢结构的全寿命总费用优化设计 本文提出了钢结构的全寿命总费用优化设计方法。阐明了影响结构寿命周期的主要因素，并进一步讨论了这些因素对各种功能的影响。针对钢结构的全寿命总费用优化设计，提出了选取型钢的四项准则，即（ⅰ）选择最小截面面积；（ⅱ）选择最轻的重量；（ⅲ）选择最少截面类型；（ⅳ）选择最小截面总周长。最后的这个准则是计算结构寿命周期内所需费用一种代表性类型，例如，为避免钢结构受到腐蚀，可通过定期油漆的方式维护暴露在空气中的钢结构，减免维护费用。全寿命总费用优化模型是以模糊逻辑为基础的，以形成全寿命周期设计过程为目标，在这一设计过程中，设计师通过引入加权系数来反映各种准则的相对重要性，该模型已被一超过3300个构件的大型钢结构所采用。

政府近年來將提升路面平整度作為施政重點，陸續推動各項路平專案或相關計畫，主要用意為避免路面損壞而造成民眾行車安全並提升人民對行車滿意度，因此，修補材料品質之良窳亦是影響路面平整度之重要因素；由於長久以來道路養護單位在採購常溫瀝青混凝土做為道路緊急修補材料，因沒有專門針對常溫瀝青混凝土的試驗方法或驗收規範，導致養護單位在採購上無所適從。 本研究收集國內四種高性能常溫瀝青混凝土，針對常溫瀝青混凝土進行實驗室成效試驗與現地試鋪，期望能針對常溫瀝青混凝土成效、品質、試驗方式等做進一步了解 實驗室成效試驗部分，本研究進行針對常溫瀝青混凝土不同試體製作方式對穩定值強度之探討、浸水殘餘強度、浸水天數對常溫瀝青混凝土力學性質影響探討、車轍輪跡與浸水車轍輪跡試驗等，試驗結果均經變異數檢定分析；現地試鋪則在桃園縣平鎮市工業區附近進行常溫瀝青混凝土試鋪，將現地檢測結果與實驗室所進行之成效試驗進一步分析比對，以瞭解常溫瀝青混凝土工程性質與耐久性。

摘要：通过对影响混凝土结构耐久性几方面因素的分析，结合现有的施工经验，阐述如何提高混凝土结构耐久性的措施。

XX码头部分桥梁上部结构为钢箱梁结构，下部结构分为系船墩和靠船墩。本次检测主要针对钢箱梁部分结构、煤码头混凝土结构进行质量检测；对桥梁整体进行动静载试验。为更好的完成本次检测任务特制定本检测方案。

阐述混凝土结构耐久性的基本概念，以及设计中需要注意的问题

钢筋锈蚀在混凝土结构中大量存在，是混凝土结构耐久性破坏的主要形式之一。引起钢筋锈蚀的原因有很多，其中以氯腐蚀与碳化(中性化)的影响作用最为明显。通过各种抗锈方法比较分析，说明使用钢筋阻锈剂是一种比较经济有效、使用方便的保护措施，能够明显提高结构的抗锈蚀能力和耐久性。

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