清除系统LJ

内容简介 目前在国内公路桥梁基础领域内，钻孔灌注桩基础已经占据了重要地位，并向大直径、多样化方向发展，水下混凝土灌注等工序的施工工艺也比较成熟，在施工过程中能引起人们的足够重视，但是对于水下混凝土灌注桩头的破除这一工序，向来被施工人员所忽视，以致在破桩头时基本是以人工清除为主，在很多情况下桩顶上面的钢筋骨架被人为的破坏，造成钢筋骨架变形、损坏、甚至无法使用而割除，材料浪费很大，同时不能满足施工进度的需要，而且造成工程成本增大，施工效率低下。 在杭州湾跨海大桥桩基施工中，我们提出了破桩头的两种方法，即“钢护筒预留孔法”和“泥浆泵抽取法”，其中第一种方法被现场应用并取得了较好的经济和社会效益。

S122省道LJ-3标管线工程施工组织设计，业管线包括雨水管、通信管、电力管。 雨水管道敷设在道路两侧绿化带内，左侧距离道路中心线37m，右侧距离道路中心线35m。龙江路西侧雨水管与LJ-2标雨水管道顺接。K13+372～K13+886（龙江路东侧）雨水管采用D600～D800管道，雨水排入肖龙港河

本文为壳管式冷凝器水垢的清除方法及节能，有一定实用性，可供参考。

本资料为电梯井道清除垃圾安全交底，文档包括:清除电梯井道内安全隔离笆上的垃圾时，操作者要先检查隔离笆的牢度，如有变形和损坏，须经采取加固措施后，方可进行操作。 清除电梯井道内安全网中的垃圾时，应先检查安全网的生根是否牢固，否则不准进入电梯井内。操作者不准直接站在安全网内。

高陡边坡球状危岩体孤石清理时需做好多种防护措施确保绝对安全才能施工，本方案共54页，章节齐全合理，格式已调好

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天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（

交底内容： 1、进入电梯井道内清除垃圾必须正确佩戴安全带。 2、清除电梯井道内垃圾要从上自下，一层一清。 3、清除电梯井道内垃圾，必须将上部电梯井口封闭，并悬挂醒目的“禁止抛物”标志。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

本工程是已完成的引水电站厂房布置，本站安装2台HLA551-LJ-120水轮机，配SF1-J2500-16/2600发电机2500kW，设计水头28.5m，单机设计流量10.4m3/s，水轮机设计点效率不低于90.0%，发电机额定工况下效率不低于95.5%。主厂房纵面剖图,机组段横剖图,发电机层平面布置图,水轮机层平面布置图,蜗壳层平面布置图。

本方案针对现有垃圾焚烧厂在不改变用途，不增加人力情况下，通过对垃圾的分类利用达到减量化、无害化，提高垃圾的热值从而提高焚烧厂的处理能力，减少燃烧塑料类物质减少对周边环境的影响，产生巨大的经济效益、生态和社会效益。上海季明环保设备有限公司

三水河特大桥主桥上部结构为七孔一联跨度98+5×185+98m三向预应力砼连续变截面连续箱梁，边中跨比为0.530，横桥向采用单箱单室箱型梁断面。箱梁顶面为平面，梁底按1.8次抛物线变化，箱梁中跨墩顶支点处梁高11.5m（高跨比为1/16.09），中跨跨中及边跨支点处梁高均为4m（高跨比为1/46.25），箱底宽6.6m，两侧翼板悬臂长2.7m，箱顶宽12.0m。箱梁顶板厚度除0#块部分为0.5m外，其余梁段为0.3m；箱梁底板厚度由距墩中心5.0m处到合拢段处按1.8次抛物线变化，由1.2m变化至0.32m，0#块底板厚度为1.4m。主桥横坡2%，纵坡为1.93%。其中0#块长10m，1#块长1.5m（墩顶现浇段总长13.0m），6个临时“T”构各划分24对梁段，由0#块端部至跨中为1.5m+3m×6+3.5m×7＋4m×5+4.5m×5，累计悬臂长度为86.5m。两边跨现浇段长度均为5.94m，中跨合拢段长度均为2.0m。 连续梁体设有三向预应力，箱梁顶板、底板、腹板纵向预应力束和箱梁横向预应力筋采用符合ASTM标准的270级低松弛要求的φj15.24mm钢绞线，标准强度Rb=1860MPa，腹板竖向预应力采用φ32高强精轧螺纹钢筋，标准强度为750MPa。

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济祁高速公路路基工程第6合同段，起止桩号为K115+170~K131+000，全长15.83公里。装配式涵洞、通道42道，为整体预制构件，预制标统一预制，运输至现场后，75T汽车吊进行安卸。 装配式明箱型通道28道，其中1-4*2.7m9道、1-4*3.5m16道、1-6*3.5m3道；装配式暗箱型通道1道（1-4*2.7m）填土高度为1.47m；装配式管型涵洞6道（1-3*2.5m），填土高度1.58~4.27m不等；装配式管型暗通道7道，其中1-3*2.5m6道，1-4*4m1道，填土高度0.74m~1.78m不等。交角有0°、-10°、-30°、-20°、10°、20°共6种角度，洞口形式采用一字墙和八字墙二种形式。通道内设砼铺装层， 本工程装配式涵洞形式繁多，数量大，且运距较远，吊装、运输成本也相应变大，必须合理安排施工工序，精心组织。

公路技术标-10-延安至延川高速公路路基桥隧工程施工LJ-7标段 公路技术标-10-延安至延川高速公路路基桥隧工程施工LJ-7标段 公路技术标-10-延安至延川高速公路路基桥隧工程施工LJ-7标段 公路技术标-10-延安至延川高速公路路基桥隧工程施工LJ-7标段 公路技术标-10-延安至延川高速公路路基桥隧工程施工LJ-7标段

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黄延高速公路LJ-6合同段正线桥梁包括特大桥1座，大桥9座，中桥2座；本合同段正线共有箱梁1111片（其中20m箱梁516片，30m箱梁485片，40m箱梁110片）箱梁采用C50砼，钢绞线采用预应力松驰率0.035的Φs15.2钢铰线，锚具采用M-15型，顶板采用BM15-5型。