新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥，位于枝江市xx镇，与已建成通车的江汉大道（枝当线）于DK251+675.9～DK251+717.3处发生立体交叉，交叉角度为86°46′，交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米，共42孔，其中25#～26#墩上跨枝当一级沥青公路，跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米，桥面宽度12.6米，梁体为单箱单室、变截面结构。 1、工程概况 1.1设计情况 xx特大桥，设计车速客车200km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（32m+48m+32m）预应力砼连续梁位于24#～27#墩，线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰，线路于DK251+700处有一变坡点，全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩，各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，顶板厚度34~65cm，腹板厚度50~70~95cm，底板厚度30~90cm；25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m，24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。
一、设计依据：
1.无砟轨道预应力混凝土连续梁概图（一）、概图（二）、概图（三）；
2.施工结构计算方法与设计手册
二、设计原则：
1.按最不利荷载作用下，挂篮前后吊点受力情况进行设计，并考虑安全系数K=1.2
2.挂篮前吊杆按4#梁段设计，底模后吊杆按1#梁段设计
三、主要技术性能：
1.适应最大梁重：145T
2.适应最大梁段长：4.25米
3.梁高变化范围：6.05m-3.05m
4.走行方式：无平衡重走行
四、挂篮特点：
1.结构简单，加工方便，受力明确
2.作业空间开阔，便于钢筋、模板、混凝土等梁上作业
3.设有走行装置，移动方便
4.可用于合龙段施工
五、加工要求：
1.本挂篮所用材料均为Q235钢，焊条采用E43**系列.
2.为减小焊件的焊接变形和焊接应力，应制定合理的加工工艺，保证校正后的公差不超过《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205-83）
规定的允许值
3.挂篮主桁架分两部分在地面组焊，整体吊至梁顶组拼；加工完成后需先在地面试拼。
六、注意事项：
1.挂篮使用前需进行加载试验，以检验其安全性，并测得弹性变形值，消除非弹性变形。
2.挂篮作业时，后锚杆、前吊杆要调试均匀，使其共同受力。
3.挂篮安装完成后，要及时安装防护装置，使用业区封闭。
4.施工前要制定详细的操作规程，并严格据此作业，确保施工安全。
5.挂篮各构件需先进行公差配合，然后加工。
