某X大桥48+80+48连续梁施工方案

本桥采用（48+80+48）m连续梁跨越绕城高速公路，桩基采用钢筋混凝土灌注桩，其中145#、146#主墩桩径为1.5m，桩长分别为55m、53.5m；144#、146#边墩桩径为1.25m。 3.1．地形地貌 本桥所处地区地势平坦，乡村道路密布，有厂房、民房和绿化林和农田，附近有多条小河，本桥主要跨越XX绕城高速公路乔司段（路基）。 3.2.工程地质 本桥段软土厚度一般10m～25m、埋深3～35m。根据既有勘测资料，软土强度指标低，压缩性高，地基需加固处理，是控制本工程地质条件的主要特殊岩土。 本桥段钻探揭示底部基岩，其埋藏深度由深至浅渐变，埋深69m～57m，主要为凝灰岩、火山碎屑岩、石英砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩及泥岩。

1、道路等级: 城市快速路，兼有主干道功能。 　　2、设计菏载: 汽车荷载：城-A级。 　　 验算: 汽车-超20级， 挂车-120级。 　　人群荷载：按CJJ77-98规范公式计算。 　　3、设计车速:主线80km/h。 　　4、车道数：双向六车道； 　　5、路面结构:三面层式改性沥青混凝土路面，道路横坡2%。 　　6、特大桥设计水位标高以百年一遇防洪水位起算。 　　7、地震荷载：按基本地震烈度7度设防。 　　8、防洪：重现期采用P=2(年)，防洪标准采用P=20(年)计算。 　　9、汇水起点时间采用T=15(分钟)径流系数φ=0.5-0.7计算。 　　主桥采用48m+85m+48m预应力混凝土连续梁桥。 　　1、主梁 采用单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，仅设纵向预应力。本桥由于腹板高度较矮，对设置竖向预应力不利，预应力损失大。竖向预应力形成腹板空洞，造成截面削弱，故不设竖向预应力，采用普通钢筋抗剪。本桥伸臂较短，故不设横桥向预应力。梁底曲线采用半立方抛物线。箱梁顶板宽17.4m，底板宽11.6m，顶板两侧翼缘悬臂长度2.9m；主梁梁高根部4.30m，跨中梁高2.20m。底板厚由50厘米到22厘米变化，箱梁腹板厚为35厘米与50厘米两种变化段，箱梁顶板中间厚25厘米。 　　2、主墩 采用薄壁空心矩形墩，横桥向宽度10.6m，顺桥向宽度2.5m。承台厚2.8m，群桩基础，桩直径1.6m。 　　 边墩 采用桩柱式，桩直径1.8m，柱直径1.5m。 　　 3、护栏为现浇混凝土，除在伸缩缝处断开外，另在每5米设置一道温度缝。 　　 　　共有图纸30张

资料目录 连续梁桥墩总设计说明 8+80+48空心墩桥墩图（第6-9张） 主墩垫石钢筋图（第10张） 边墩垫石（第11张） (H=21~35)主墩顶帽钢筋图（第11-14张） (H=36~50)主墩顶帽钢筋图（第15-19张） (H=21~35)边墩顶帽钢筋图（第20-23张） (H=36~50)边墩顶帽钢筋图（第24-27张） (H=21~35,Ag=0.1g)主墩墩身钢筋图（第28-36张） (H=21~35,Ag=0.15g)主墩墩身钢筋图（第37-45张） (H=21~35,Ag=0.2g)主墩墩身钢筋图（第46-55张） (H=36~50,Ag=0.15g)主墩墩身钢筋图（第56-64张） (H=36~50,Ag=0.2g)主墩墩身钢筋图（65-73张） (H=21~50)边墩墩身钢筋图(三套图全)（74-85张） (H=21~50)边墩墩身钢筋图(三套图全)（86-97张） (H=21~50)边墩墩身钢筋图(三套图全)（98-110张）

沪昆客运专线贵溪特大桥174#～177#墩跨志光公路及贵溪粮库公路，设计采用(32+48+32)m连续梁跨越,其中主跨为48米，墩身高度11-15.5米。志光公路路面宽7米，与线路交角为132°；贵溪粮库公路宽6米。与线路交角为42°，行车净空为5.0米。 174#～177#墩连续梁均采用梁高等截面设计。箱梁为单箱单室，梁长113.3m，梁高3.25m，梁底宽5.4m，梁顶宽12m，腹板为斜坡，梁部采用支架现浇法施工。 本联连续梁位于圆曲线上，左线曲线半径9000米，右线曲线半径为8995米；纵坡为2.2‰的下坡。

本资料为：特大桥（32+48+32m）连续梁施工组织设计（附方案 计算书），可供参考。

本资料为：哈大铁路客运专线某特大桥32+48+32m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

资料目录 设计说明（一）~（四） 桥墩结构图（主墩、边墩）6 支承垫石钢筋布置图4 H=5~11m 主墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=12~25m 主墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=5~25m 主墩顶帽钢筋布置图(0.05g＜Ag≤0.15g)（一）～（三） H=4~11m 边墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=12~25m 边墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=5~25m 主墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三） H=4~10m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=11~25m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=4~10m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=11~25m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=5~11m 主墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=12~25m 主墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（六） H=5~25m 主墩墩身钢筋布置图(0.05g＜Ag≤0.15g)（一）～（七） H=4~11m 边墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=12~25m 边墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（四） H=5~25m 固定墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g) H=5~25m 非固定墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（七） H=4~10m 边墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三） H=11~25m 边墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四）

桥梁于xxx跨辽宁省省道xx公路，设计于该处采用（32+48+32）m连续梁跨越，连续梁桥跨里程为xxx～xxx,全长113.3m（除两端梁缝）。（32+48+32）m连续梁原设计采用悬臂浇注施工，后根据该处征地拆迁情况及进度情况变更为现浇支架连续梁工艺施工。可供网友参考。

朝阳河特大桥跨S205省道（29#-32#）连续梁为无碴轨道（32+48+32）m预应力混凝土双线连续箱梁，满布支架分段现浇施工，箱梁与S205省道斜交。 箱梁结构形式为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面箱梁；桥面板宽12.5m,底宽5-5.5m.顶板厚度除梁端为94cm外均为43cm；底板厚度50-900cm,按折线变化，其中端支点为60cm;腹板厚50-70-90cm,厚度按折线变化，端支点处腹板厚为90cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有人洞，供检查人员通过。

1、工程概述 1）地理位置 编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。 2）工程特点 1）D120、D121两墩位均位于渔溏内，且处在大学延长路的边缘，施工时需进行对坑壁的支护，同时对大学延长路进行有效的防护，确保基坑、路况的安全。 2）该大学延长路己经封闭，无人、车通过，且路面平整、宽阔，适合支架现浇施工，施工时注意加强对路面的保护。 3）地下管线防护。在施工前，首先在承台范围内，纵横向人工挖探沟，探明地下管线位置，并与产权单位联系，迁移至承台外侧。 4）下部结构：D120、D121二墩采用直径为1.5m钻孔灌注桩基础，桩长64m。承台采用双层矩形结构， C40高性能混凝土；墩柱采用双线园端型实体墩，C35高性能混凝土,高度10～13m。

跨大别山四线32+48+32m连续梁满堂支架法施工方案 跨大别山四线32+48+32m连续梁满堂支架法施工方案

特大桥全长897.4m，孔跨布置为7-32m简支梁+（32+48+48+32）m连续梁+33-32m简支梁；为满足高速公路八车道的扩建需要，采用一联（32+48+48+32）m预应力混凝土连续箱梁跨越高速公路。预应力混凝土连续箱总长度为161.5m。箱梁采用单箱单室等高度截面型式，梁高为3.25m，顶宽为13.4m，底宽为5.5m，两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度为0.3~0.45m，悬臂根部厚度为0.65m，底板厚0.3~0.65，腹板厚0.5~1.1m。 　　【内容节选】梁体0#、1＃块件采用支架现浇，边跨现浇段采用满堂支架进行施工长度为7.75m；边跨合拢段在支架上浇筑，长度为2m；中跨合拢段采用吊架施工，长度为2m；其余梁段采用挂篮悬臂灌注法施工……采用重力灌浆方式，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆。直至从钢模和支座底板边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前初步估算所需浆体体积，灌注实用浆量与计算值不得产生过大误差……然后按混凝土重量分布将砂袋堆放在模板上进行模拟加载，先加腹板，然后加底板，先加靠近墩顶部位，后两端，加载重量为0#块梁段砼的重量的120％，按20t分级加载，每次加载都要测出其高程，加载完成并待沉降稳定后测出各控制点的高程 　　【附CAD图及表】劳动力配备表、悬臂箱梁施工工艺流程、箱梁钢筋绑轧工艺流程图、0#段施工工艺框图、悬浇段施工工艺流程、菱形挂篮结构总成示意图、0＃块挂篮安装示意图、支架示意图、边跨现浇段支架示意图、支架平面示意图、箱梁施工工艺流程图、桩基施工平面示意图、旋挖钻机结构形式图、护筒结构示意图、钻孔桩施工工艺流程图、墩台身施工工艺流程、连续箱梁施工控制流程图、大桥施工平面布置图、连续箱梁施工步骤示意图……共计92页，编制于2009年

沉井的概念:是井筒状的结构物(图1)。它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础(图2)。

中铁二局工程有限公司金台铁路4标项目经理部负责新建铁路金华至台州4标范围内的线下工程施工。工程位于台州市仙居县境内，管段全长44.86km。管段内共有梁式桥长11175.045m/19座，其中复杂特大桥（连续梁）4501.055m/3座、一般特大桥3376.315m/6座、大桥3297.815m/10座。

申嘉湖高速公路，是联络上海、嘉兴和湖州等地区的联络线，京杭古运河特大桥是上海至嘉兴、湖州高速公路的重点工程。本桥位于申嘉湖高速公路嘉兴市附近，需要跨越京杭古运河。京杭古运河特大桥的建设对于促进申嘉湖及沿线各市的经济发展，完善沪浙两省省干线公路网建设具有极其重要的意义。该桥起点桩号K28+ 176.90，终点桩号K29+075.10，桥梁全长898.2m。桥轴线与京杭古运河呈105°斜交。京杭古运河特大桥主桥为主跨80m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（45+80+45）m。引桥为4联跨径30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。

盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。连续梁小里程边跨124#～125#墩跨越在建林丰路，中跨125#～126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#～127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。

资料目录 连续梁桥墩总设计说明 32+48+32空心墩桥墩图4 32+48+32m支承垫石2 32+48+32(H=21~35m)主墩顶帽钢筋图 32+48+32(H=36~50)主墩顶帽钢筋图 32+48+32(H=21~35m)边墩顶帽钢筋图 32+48+32(H=36~50m)边墩顶帽钢筋图 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=21~35m Ag=0.1g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=21~35m Ag=0.1g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=21~35m Ag=0.15g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=21~35m Ag=0.15g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=21~35m Ag=0.2g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=21~35m Ag=0.2g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=36~50m Ag=0.15g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=36~50m Ag=0.15g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=36~50m Ag=0.2g) 32+48+32m 主墩 墩身钢筋图(H=36~50m Ag=0.2g) 32+48+32m 边墩墩身钢筋布置图9张（H=21~35m Ag=0.15g） 32+48+32m 边墩墩身钢筋布置图9张（H=21~35m Ag=0.2g） 32+48+32m 边墩墩身钢筋布置图9张（H=36~50m Ag=0.2g）

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该资料室50+80+50连续梁桥设计图,全部设计文件。图纸包括：结构主体工程数量表，连续梁上部构造图，门架板基础处主梁补强图，门架基础加强断面布置，连续梁横向预应力布置图等共19个图纸文件。

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

松花江大桥连续梁方案设计

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

XX大桥正桥工程铁路分建段，XX062～066号墩为54.15+80+80+54.15米预应力砼连续箱梁，全长268.4m。本桥梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m，大桥按正线四线设计，客运专线与货运线分别独立成桥，客线梁宽13.4米，货线梁宽12.3米，线间距8.6米。梁底采用R＝282.50米的圆曲线平滑过渡。各中孔跨中范围有2米直线段，两边孔各有15.15米直线段。主梁采用C50级混凝土，管道压浆的水泥浆标号为M40。主桥节段施工分为0～9节段、合拢段、边跨支架现浇直线段。0号节段长12米，1～9号节段长为3.0～4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长13.15米。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

说明： 　　本图尺寸除钢筋直径以mm计及特殊注明外均以cm为单位； 　　限高架横梁和立柱均采用[40c制作，立柱顶设50×50钢板与立柱焊接，横梁直接焊接在钢板上； 　　立柱底设50×50钢板焊接于立柱上，钢板上焊接Φ22mm钢筋锚固于混凝土基座内； 　　限高架立柱间采用角钢∠75×10mm焊接连接； 　　限高架立柱底设100×100×100cmC40混凝土基座，施工时确保基座底埋深100cm； 　　限高架立柱及横梁采用反光漆涂刷成倾角为45°的黄黑相间倾斜线条，线宽及其间距均为15cm，设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道； 　　横梁左侧和右侧分别设"前方限高"、"减速行驶"警示文字，横梁中部设限高标识牌"5.0m"，文字高度和宽度均设为35cm，所有文字均采用反光油漆； 　　限高架设于桥东西两侧桥头以防止超高车辆撞击大桥连续梁，桥东西侧桥头各设一套限高架； 　　限高架前方5m设置减速标线。 　　…… 　　共计4张

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。

xx大桥左右线及A匝道1号大桥跨铁路三处的桥面宽分别为14.6～17.0m,11.75m,11.5m。梁的高度除A匝道1号大桥第二联、第三联为220cm外，其它均为260cm, 梁顶板厚22cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,端横梁宽100cm,中横梁140cm,在距横梁4m的范围内，顶板、底板及腹板均逐渐加宽、加厚。桥下铁路净空设计为6.8m（施工期间为5.8m），省道沈环线规划一级，净空不小于5.0m。

主桥采用48+80+48m三跨双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。桥梁结构位于直线段上。 　　由于采用单索面形式，塔墩固结体系将使结构复杂化，因此本桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系，墩顶设支座。这样可使斜拉桥的受力接近梁式体系，受力明确，结构简单。 　　(1) 桥梁设计说明 　　(2) 全桥工程数量表 　　(3) 桥位平面图 　　(4) 桥型布置图 　　(5) 箱梁一般构造图 　　(6) 箱梁0号梁段构造图 　　(7) 箱梁1号、1‘号梁段构造图 　　(8) 箱梁2号、2‘号梁段构造图 　　(9) 箱梁3号梁段构造图 　　(10) 箱梁3‘号梁段构造图 　　(11) 箱梁4号梁段构造图 　　(12) 箱梁4‘号梁段构造图 　　(13) 箱梁5号梁段构造图 　　(14) 箱梁5‘号梁段构造图 　　(15) 箱梁6号梁段构造图 　　(16) 箱梁6‘号梁段构造图 　　(17) 箱梁7号梁段构造图 　　(18) 箱梁7‘号梁段构造图 　　(19) 箱梁8号、8‘号梁段构造图 　　(20) 箱梁合拢段构造图 　　(21) 箱梁边跨现浇段构造图 　　(22) 箱梁纵向预应力钢束锚固齿板构造图 　　(23) 箱梁纵向预应力束布置图 　　(24) 箱梁断面纵向预应力束布置图 　　(25) 箱梁纵向预应力束几何要素(一) 　　(26) 箱梁纵向预应力束几何要素(二) 　　(27) 箱梁纵向预应力束几何要素(三) 　　其余见目录有图纸79张

xx客专河南段xx特大桥跨xx高速公路处，结构类型为无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土双线连续梁，截面类型为单箱单室，变高度，变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由xxxx客专河南段项目部承建，连续梁处于115#～118#墩间，起止桩号为：DK854+037.9～DK854+066。跨越处xx高速公路为沥青混凝土面层，两侧绿化带处水沟处地质结构为强度150KPa的粉质黏土，支架现浇施工条件较好。

资料目录 设计说明（一）~（四） 32+48+32m 桥墩构造图 32+48+32m 支承垫石钢筋布置图 32+48+32m 边墩b0=2.5m顶帽钢筋布置图（一）～（二） 32+48+32m 边墩b0=2.8m顶帽钢筋布置图（一）～（二） 32+48+32m H 3~10m 主墩墩顶钢筋布置图（Ag≤0.05g） 32+48+32m H 3~10m 主墩墩身钢筋布置图。。。60张

第48讲-安全管理2与验收1(二)，内容详尽，供参考

本资料为黄河南引特大桥连续梁作业指导书_，可供参考学习交流。

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。

本工程全长14.53km，其中罗纹河连续梁为（32+48+32）m连续梁。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。

主桥上部结构计算复核总体评价：预应力混凝土箱梁在施工阶段正应力满足规范要求；成桥初期和后期恒载正应力满足规范要求；正常使用阶段满足部分预应力混凝土A类构件设计要求；箱梁斜截面抗剪尺寸及配筋满足规范要求；结构刚度满足规范要求；箱梁支座承载力均满足要求。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。