跨高桥互通连续梁大桥施工方案.

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

一、工程概况 　　**沟大桥位于奉节县朱衣镇清水村西侧，大桥分为左右线，左幅桥全长353.843m，右幅桥全长349.976m，桥跨布置为40m（引桥）＋（72＋120＋72）m（主桥）＋40m（引桥）组成，主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为装配式部分预应力混凝土40米T形简支梁。 　　主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽12.25m，底宽7m，根部梁高6.5m，墩顶腹板厚65cm、底板厚30～80cm。箱梁混凝土设计标号为C55，混凝土最大体积为275.072m3，共715.2吨，箱梁设纵、竖两向预应力，0号块设置4道横隔墙，0号块共长9m，其中墩顶长5.5m，悬臂长1.75m，该结构结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0号块单独施工即可。 　　0号块是连续刚构的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，结构复杂，且混凝土数量较大，在高空中采用托架施工，施工难度大。 　　

本资料为：高速铁路特大桥连续梁施工方案2011，内容详实，可供参考。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。

谢岗4#特大桥跨黎村大道处为预应力混凝土连续梁，连续梁长度为140m，跨径组成为40m＋60m＋40 m，里程为GDK069+872.547～GDK070+012.553 每处连续梁均有31个梁段，墩顶0#块长度为10m，圬工量为161.15m3，0#块重量为418.99T。悬浇箱梁节段长度为3.5 m、4.0、4.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段及合拢段共长10.17m，最大悬浇箱梁节段重量为116.869T。主要工程量见“主要工程数量表”。

新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥XX墩连续梁跨XX。与航道中心夹角为86°，航道等级为Ⅴ级。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。100#边墩位于句容北岸坝堤上，103#边墩位于XX南岸堤外坡脚处。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m，墩顶高程分别为：+13.503m和+13.314m，主墩为圆端形桥墩，边墩100#墩和103#墩高度分别为：4.0m和8.0m，边墩为矩形直坡形墩。中跨合拢段梁底高程为：+17.064m。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩，102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩，水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案（另见专项施工方案）。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m，距离最低通航水位10.25m，目前施工水位为5.0m，挂篮底距离目前水面距离为9.19m。XX堤外地势平坦，地面标高5.5m～10.5m。南、北岸堤顶标高分别为：12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406～20.835m。施工时预留航道净宽为30m，并设立防撞桩、航标灯确保正常通航（见航道安全防护专项方案）。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本文档为：某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案。内容详实，可供参考。

本资料为6.6中山市某特大桥连续梁施工方案，可供参考学习交流。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

大桥第10联为（72+120+72）米的单箱连续桥梁，左、右幅主墩均采用独立的矩形承台，主墩桥墩为空心墩，上构部分采用悬臂施工方式，第10联全长264米。 　　 先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后，利用型钢托架法施工0#、1#块。0#、1#块施工完毕后，在墩顶梁段上进行挂篮安装，方可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。当新浇梁段养生至混凝土强度达到设计的张拉要求后，进行预应力张拉及孔道压浆，然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工，如此循环推移，直至完成最后一个悬浇梁段的施工。施工时对称进行浇筑，保证梁体受力平衡。 　　 梁体采用单箱单室变高度箱形截面，主墩墩顶6.0m范围内梁高相等，梁高7.0m，跨中合拢段及边跨现浇段高3.0m，梁高按二次曲线变化，梁底曲线方程：y=-0.0012755x2-3 底板顶面曲线方程：y=-0.0010842x2-2.7；箱梁顶宽12.75m，梁底宽6m；翼缘悬臂板长337.5cm，厚度为70～18cm；腹板厚度分别为50cm、70cm，底板厚由跨中的30cm按二次曲线变化至中支点梁部的82.7cm，在墩顶根部增加至120cm；顶板厚度为30cm，在墩顶根部顶板加厚至70cm；全桥共设4道横隔梁，分别设于中支点和端支点，主墩墩顶横隔墙厚500cm，该处横隔墙设置高150cm×宽100cm的过人洞；边墩墩顶横隔墙厚180cm。在箱梁每个梁段的两道腹板上按纵向间距3.5m、4m、4.5m设置φ10cm的通风孔，在0#块最低处设置直径φ10cm的泄水孔。 　　 箱梁底板与腹板相交处设有25cm×25cm的倒角，在顶板与腹板相交处设有150cm×43cm、150cm×37cm的两种倒角。 　　主梁为纵向、竖向及横向三向预应力体系，采用单箱单室箱型截面。 　　

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

本资料为：某特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

2.工程概述 　　2.1地质情况 　　地质状况为新黄土（160kPa）、粉质粘土（180kPa）、粗圆砾土（650 kPa）角砾状灰岩（800kPa）。 　

东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.0，大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长337m，孔跨形式为3×30+2×（4×30）m。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6联，墩台24个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。 根据桥址区1970年～2010年的气象资料表明：平均初霜日12月1日，平均终霜日2月23日。极端最低气温一般出现在1月，通常在-3℃～-8℃之间，30年中最低值-8.7℃，冬天多偏北风。按照施工计划安排，连续梁需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，针对我项目分部管辖区内工程情况，按照有关规范规定及技术要求，制定冬季施工措施。

1.1编制依据 1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料； 1.1.2铁道部部现行的客运专线有关标准及规范； 1.1.3业主规定的工期、质量目标； 1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

谢岗4#特大桥跨黎村大道处为预应力混凝土连续梁，连续梁长度为140m，跨径组成为40m＋60m＋40 m，里程为GDK069+872.547～GDK070+012.553 每处连续梁均有31个梁段，墩顶0#块长度为10m，圬工量为161.15m3，0#块重量为418.99T。悬浇箱梁节段长度为3.5 m、4.0、4.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段及合拢段共长10.17m，最大悬浇箱梁节段重量为116.869T。主要工程量见“主要工程数量表”。

XX高速铁路XX至XX特大桥XX西桥段、XX东桥段采用挂篮悬臂施工连续梁共13座，跨径布置为32.65+48m+32.65，40+56+40m, 40+64+40m, 40+72+40m，40+72+72+40m， 48+80+48m。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

朱家纸厂双线大桥位于重庆市奉节县草堂镇境内，上跨石马河，1#、2#主墩梁部位于乡村公路上，主跨设计为（44+80×2+44）m刚构连续梁，主墩分别位于石马河两岸。

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，

本资料为6.1京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案，可供参考。

第一章 概述 　　1.1编制依据 　　1)某市某大桥改建工程施工图设计第二册《新建桥梁工程》； 　　2)某市某大桥改建工程施工投标书； 　　3)设计标准与国家现行施工技术规程、验收规范及标准； 

跨海防路连续梁里程范围为DK203+850.67-DK204+127.47，为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

张家港河桥连续梁施工方案

目录 一、编制依据......................................1 二、结构形式......................................1 三、施工计划......................................1 四、施工人员机械及材料配置........................2 五、施工工艺......................................3 六、安全环保措施.................................28 七、质量控制标准.................................30

连续梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，中跨10m直线段及边跨17.75m直线段梁高3.05m。边支座中心线距梁端0.75m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。

现浇连续梁专项安全施工方案，安全控制重点：① 支架基底处理，② 支架搭设、预压及拆除，③机械吊装，④钢筋加工、制作，⑤模板安装及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工现场临时用电，⑧砼浇筑，⑨预应力钢绞线张拉及孔道压浆，⑩交通疏导等

本连续梁工程是一个跨线连续梁桥，为三跨单箱单室变截面结构，跨越既有线,跨径组合为38m＋58m＋40m，中心桩号为DK1208+276.86；箱梁顶宽12.0 m，底宽6.7m，翼缘板悬臂端长2.65m，腹板为直腹板，腹板厚度48～80cm，按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，中间支点根部梁高4.35 m。

杭州某大桥，全长380m。现浇段箱梁由4×50m和50+80+50m两联连续梁组成，为左右幅双幅桥结构。 　　 内容详实，可供参考。

基坑开挖采用1方液压挖掘机作业，人工配合修整成型。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡，基坑平面尺寸比设计宽出50cm工作空间。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。 当承载力达不到设计要求时，根据图纸和监理工程师指示进行处理。 基底经检验符合设计要求后立即进行下道工序。

XX大桥桥梁起点桩号为XX6+876，终点桩号为XX7+544，全桥长668m，桥面净宽：1×净9m。上部结构采用预应力砼（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。共计22孔标准梁长30m的预应力混凝土连续小箱梁，每孔4片，共计88片。箱梁高度1.7m，上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=12000m的竖曲线上，本桥通航等级Ⅵ（2）级。 制梁场设在XX大桥0#桥台边，对应的里程为里程起点，占用临时用地约4000m2。制梁场设30m预应力砼箱梁预制台座11个，模板2套。 采用固定式钢筋混凝土台座和大块钢模板。配备一台起重能力130t的龙门吊。由混凝土拌和站供应混凝土。

预制场位于: XX枢纽互通区主线桥东侧，其尺寸为：120×24米，主要负责XX大桥、XX分离式立交桥，需预制25米T梁48片。

杭州某大桥现浇梁施工方案

官桥站大桥为高架站，起讫里程为DK117+745.440～DK17+974.44，全长为229m，连接莲花大道1号特大桥和莲花大道2号特大桥，位于规划的莲花大道中央绿化带上，上跨既有的广州地铁四号线。