本图纸为:路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图,包括路基标准横断面图,水泥路面排水设计图,路线纵断面图,内容详实,可供参考
路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图-图一
路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图-图二
路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图-图三
路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图-图四
路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图-图五
路面宽度24.5m行车道4条公路设计施工图-图六
公路等级:二级公路。设计速度:一般路段设计速度为80 km/h,穿城镇街道路段限速60 km/h。路基、路面宽度:路基宽度为12m,路面宽度为9米。路基设计洪水频率:1/50。行车道为2×3.75m,硬路肩为2×0.75m,土路肩为2×1.5m。街道段设计只修复路面:行车道为2×3.5m,硬路肩为2×2.0m。行车道及硬路肩横坡度为2%,土路肩横坡度为4%。公路用地界限为:一般填方路基排水沟外1.5m,挖方坡顶外1.5m,设置防护路段,路基边坡防护基础外缘1.0米为公路用地界。当平曲线半径 R<2500 m时设置超高,R≤250 m设置加宽,全线共设置26处超高,全线无加宽。超高横坡度最大值采用6%,为满足行车安全和路面排水的要求,超高渐变率不小于1/200。新建路面结构总厚度66cm,各结构层为:4cmAC-13C + 6cmAC-20C+36cm水泥稳定碎石+ 20cm低剂量水泥稳定碎石。
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路基顶面回弹模量经检测达不到设计要求时,需采用翻晒补压、掺灰或换填碎石处理。浸水路堤、桥涵台背回填、特殊路段换填处理。新老路基搭接处采用开挖台阶,设置土工格栅等措施加强新老路基之间的衔接。对于沟塘路段下部采用浸水护坡,上部植草防护。部分路堑段设置了路堑挡墙。一般边坡采用草灌混植防护,草灌混植采用湿法喷播工艺施工。桥头边坡高度H≤5.0米时,边坡采用(湿法喷播)草灌混植防护;桥头边坡高度H>5.0米时,路堤坡面采用拱形护坡防护。
老路加铺补强层结构:1、4cm AC-13(C)+6cm AC-20(C)+36cm水泥稳定碎石基层+20~24cm低剂量水泥稳定碎石找平层+修补后老路面。2、4cm AC-13(C)+6cm AC-20(C)+36~55cm水泥稳定碎石找平层+修补后老路面。
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工程地质:路线所经区域为微丘~丘陵地区,沿地质主要由粉质粘土、碎石土及岩石组成。粉质粘土层处于可塑~硬塑状态,地基承载力较高,不需进行处理;淤泥质粉质粘土层和淤泥处于软塑状态,为软弱土层,需进行换填或采取其他处理措施。全线路基5.0米以内土层多为粉质粘土,膨胀潜势低,可不考虑膨胀土病害对路基的影响。路线经过区域无重大不良地质现象存在,适合该工程建设。
1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求(建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础)。 3、将预制好的系杆吊装到位,现浇系杆接头和端、内横梁(由两端向跨中对称进行), 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 4、搭设安装拱肋、风撑的排架,吊装预制好的拱肋节段、风撑,现浇拱肋、风撑接头,安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 5、张拉系杆第二批预应力束。 6、张拉横梁的第一批预应力束,铺设行车道板(由两端往跨中对称进行),现浇湿接头、桥面铺装及护栏,对吊杆进行张拉,张拉力控制力为350KN,吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 7、张拉横梁的第二批预应力束。 8、张拉系杆第三批预应力束。 9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中,应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控,以便及时采取调整措施。
一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006
公路等级:双向四车道高速公路;设计速度80km/h;路基宽度:整体式24.5m,分离式12.25m;中间带宽度3m,中央分隔带宽度2m。行车道、硬路肩路拱横坡度一般为2%,土路肩路拱横坡度为4%。最大纵坡5%,最小坡长200米,凸型竖曲线一般最小半径4500米,凹型竖曲线一般最小直径3000米。平曲线极限最小半径250米、最小半径400米。 分离式路基标准横断面图,填方路段:H指土路肩外边缘与护坡道内侧边缘的高差,挖方路段:H指路堑顶部边缘至碎落台内侧边缘的高差。边坡坡率在满足稳定的前提下,填方坡脚、土质及软质岩挖方边坡坡脚及坡口,采用倒圆角法将坡脚和坡口作成圆弧形,硬质岩挖方边坡坡脚及坡口,采用折线形。填方边坡高度>8m时,在8m边坡处设2m宽边坡平台,当废方较多时可加宽平台,以消化废方;填方边坡坡脚设置1-2m护坡道,当填方高度小于2m时,可采用缓边坡取消护坡道;当填方路段地面坡度陡于1:5时,应开挖纵横向方向台阶。挖方边坡高度H≥10m时,每10m设置宽度为2m的边坡平台,碎落台宽度为0-1m。公路用地范围一般为填方坡脚或排水沟外边缘、构造物、路堑边坡坡顶或截水沟外边缘1m。 ……共计2张,设计于2014年
工程概况: 本项目按农村公路双车道修建,路基宽度6.5m,采用沥青混凝土路面结构。 路基设计标高为超高、加宽前路基边缘线标高。 ...... 共24张CAD设计图。
设计要点
1、本通用图结构体系为先简支后连续的结构,按A类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板(梁)法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
3、设计参数
1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/,弹性模量为Ec=3.45×MPa;
2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN /;
3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3;
4)锚具:锚具变形、钢筋回缩取6mm(一端);
5)管道摩擦系数:u=0.25;
6)管道偏差系数:κ=0.0015;
7)支座不均匀沉降:Δ=5mm;
8)竖向梯度温度效应:考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9)年平均相对湿度:55%。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数):
设计要点
1、本通用图结构体系为先简支后连续的结构,按A类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板(梁)法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
3、设计参数
1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/,弹性模量为Ec=3.45×MPa;
2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN /;
3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3;
4)锚具:锚具变形、钢筋回缩取6mm(一端);
5)管道摩擦系数:u=0.25;
6)管道偏差系数:κ=0.0015;
7)支座不均匀沉降:Δ=5mm;
8)竖向梯度温度效应:考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9)年平均相对湿度:55%。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数):
一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 1)水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 2)粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3)混凝土:预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50;桥面铺装采用沥青混凝土。 2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径小于12mm者,采用R235 (A3)钢。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格;HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、25、28mm四种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。 4、其他材料 1)钢板:钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1988规定的Q235B钢板。 2)锚具:采用15-9型及15-10型系列锚具及其配件,预应力管道采用圆形金属波纹管。 3)支座:可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 四、设计要点 1、本通用图的结构体系为简支桥面连续结构,按全预应力构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/ ,弹性模量EC=3.45× MPa。 2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / 。 3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3。 4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数k=0.0015。 5)支座不均匀沉降:Δ=5mm。 6)竖向梯度温度效应:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定取值。
说 明 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 1)水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 2)粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3)混凝土:预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50;桥面铺装采用沥青混凝土。 2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径小于12mm者,采用R235 (A3)钢。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格;HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、25、28mm四种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。 4、其他材料 1)钢板:钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1988规定的Q235B钢板。 2)锚具:采用15-10型及15-11型系列锚具及其配件,预应力管道采用圆形金属波纹管。 3)支座:可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 四、设计要点 1、本通用图的结构体系为简支桥面连续结构,按全预应力构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/ ,弹性模量EC=3.45× MPa。 2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / 。 3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3。 4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数k=0.0015。 5)支座不均匀沉降:Δ=5mm。 6)竖向梯度温度效应:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定取值。
一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 (1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 (3) 混凝土:预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇混凝土均采用C50;桥面铺装采用沥青混凝土。 2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径小于12mm者,采用R235 (A3)钢。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格;HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、25、28mm四种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。 4、其他材料 1)钢板:钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1988规定的Q235B钢板。 2)锚具:预制T梁正弯矩钢束采用15-8型及15-9型系列锚具及其配件,预应力管道采用圆形金属波纹管;预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-4型扁锚及其配件,管道采用扁形金属波纹管。 3)支座:可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 四、设计要点 1、本通用图的结构体系为简支桥面连续结构,按全预应力构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/ ,弹性模量EC=3.45× MPa。 2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / 。 3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3。 4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数k=0.0015。 5)支座不均匀沉降:Δ=5mm 6)竖向梯度温度效应:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定取值。
1、 结构类型: 上部:跨径8.0米,装配式钢筋混凝土空心板。 支座:采用浸蜡油毛毡,控制厚度为1厘米。 下部:采用钢筋混凝土轻型桥台,扩大基础。 2、 主要材料: (1)混凝土: 空心板、绞缝、桥面铺装、空心板封头均采用30号混凝土。 台帽、台身、耳背墙、搭板、基础、支撑梁均采用25号混凝土。 (2)石料:标号不得低于30号。