深基坑 支护 设计 方案 拉森钢板桩

车辆行车主要经过地段区域内场地，铺设临时道路。行车时，车辆应远离围护结构边行走。配置2台挖掘机及10辆自卸车，视天气及交通与深度进展情况增减机械设备。

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住宅深基坑土方开挖及边坡支护专项施工方案 住宅深基坑土方开挖及边坡支护专项施工方案

本图纸为桩锚深基坑支护施工图，图纸包含着基坑支护平面图、桩锚支护ZH1剖面、锚杆与挖孔护壁桩连接构造、ZH2截面配筋、桩锚支护ZH2剖面等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

鑫茂大厦工程深基坑支护及边坡防护技术 杨发兵 1工程概况 鑫茂大厦工程地下为4层，工程设计±0.00＝49.20m，场地内室外地面平均标高按-1.00m进行平整，基础呈方形，平面尺寸为126.3m×95.35m，基础平面面积为12042.70m2，基底标高-17.50m～-18.90m，基坑开挖深度16.90～18.30m。由于鑫茂大厦工程地处北京金融街市中心，基坑紧邻主要马路，施工场地非常狭小，为了保证基础施工的正常进行及邻近建筑物和道路的正常使用，本工程基坑施工采取钻孔灌注桩支护措施

采用新规范编制，基坑采用钻孔灌注桩加混凝土内支撑支护体系，局部采用水泥搅拌桩重力挡墙，图面整洁，设计到位，有很好的参考价值。

某整治工程——某分洪道（过某大道顶管段），深基坑（4.0m~9.0m）开挖，进水口、出水口渠箱基坑深4.5m，基坑宽度24m。工作井、接收井处渠箱基坑深9m，宽13m~16m。地质情况复杂，施工难度很较大，现编制符合现场实际情况，技术较先进，经济合理的施工组织设计，确保深基坑工程的安全及周围环境的安全。

本工程位于溧阳市罗庄路西侧、南环路南侧，主楼框架七层，辅楼框架四层，主楼建筑高度24米，辅楼建筑高度17米，征税大厅建筑高度11米；建筑面积：15454平方米，其中地下室2090平方米。

北京绿创科 楼汽车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部，介山村西侧约300m，北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕，现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度为-9.35m～0.00m，为此考虑经济造价，结合现场设计情况，依据不同段落槽深度，仅对坡道外侧边坡进行支护。

工程概述：xxxx广场项目，由xxxx房地产开发有限公司投资开发的高档商务区，该土石方、边坡及基坑支护工程包括B19-3、B19-4、B20-1地块，总占地面积约0.043km2，位于xx江北区江北城江北嘴。

根据建设单位提供的由xx地质工程勘察设计研究院编制的《xx2011年市级统建保障性住房项目（xx片区地块）基坑工程岩土工程勘察报告》，拟建场地位于xx断陷盆地中部，南部靠近xx地带，属盆地冲湖积地貌类型，拟建场地为拆迁场地，现已回填整平。场地内标高介于1889.07～1892.17m，场地北侧相对较高，南侧相对较低，最大高差3.1m，总体上场地地形平坦开阔，除西侧靠近xx河堤外，工程区内及附近较大范围内无高陡边坡或临空面分布；场地内浅表层为碎块石、建筑垃圾等杂乱堆积，已建成的景观河道横穿拟建场地并位于A1、A2地块基坑之间，除此之外，场地内无其他影响工程施工或使用的环境地质问题。基坑开挖范围内除部分的地下室位于高层主体结构下外，其余大部分为独立结构的地下室，基础采用桩筏基础和桩加独基型式。基坑深9.8～12.2米。

(1)工程位于路桥蓬街镇新蓬北路42号，总用地面积1443.5平方，总建筑面积55933平方米，其中地上面积4906平方米,地下建筑面积687.2平方米，本工程局部设地下室一层，地上七层，层高3米,建筑高度30.37米。工程桩采用钻孔灌注桩。

坚持优化工序、施工均衡连续的原则：施工过程中要合理优化工序，以减少怠工和返工，科学安排雨季施工，协调各施工班组的工作，保证本工程施工的均衡性和连续性。

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拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全长355米，采用双向六车道，主体结构采用U型段和封闭段。

基坑支护工程 安全专项方案基坑支护工程 安全专项方案基坑支护工程 安全专项方案

本资料为深基坑 支护 设计 方案 拉森钢板桩CAD图，其包含的内容为勘探点平面布置图，施工大样图，基坑地质剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

湖南运达房地产开发有限公司筹巨资兴建的湖南运达国际广场工程，地处黄金宝地的长沙市芙蓉北路与展览馆路交汇处的西南角，西邻元盛大厦，该楼30层，净用地面积11308.17m2,建筑面积约10万m2，采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构。拟建建筑由毗邻的两座30层的塔楼组成，两座塔楼之间及周边局部设有五层裙楼，地面以下设三层地下室，建筑物总高度99.8m。我公司承接了该楼基坑支护工程的施工。基坑开挖面积约7400m2,基坑开挖周长约350m，现场自然地面平均标高约43.5m，拟建建筑物±0.00为43.4m，基底开挖深度-15.3m。场地内原有建筑已全部撤除，场外街市繁荣，交通便捷，生活起居方便，施工条件较好，为确保工程优质高效安全地完成,特编写本施工组织设计。

设计与施工方案

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

本工程为xx宾馆改扩建工程建安工程，本项目位于xx下城区环城西路，地块东侧为武林路，南侧邻近庆春路，西侧紧邻保留的xx宾馆A楼和B楼，北侧为教场路。 本工程±0.000相当于黄海高程8.700米。由二幢主楼及地下室组成。地下室二层（地下二幢楼连通），建筑面积分别为12820平米（xx宾馆改建项目）、6200平米（杭政储出2009[25]号地块）；地上建筑面积分别为6852平米（xx宾馆改建项目，地上三层）、6404平米（杭政储出2009[25]号地块，地上三层），主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构。本基坑围护方式：地下连续墙“二墙合一”+二道钢筋砼内支撑；局部被动区土体及坑内深浅坑高差较大处三轴搅拌桩加固，其余高差采用放坡开挖。

该工程由黑龙江省仝石岩土工程有限公司负责管理施工，计划投入2台混凝土喷射机。工程实行项目经理负责制，下设技术负责人、带班工长、技术员、质检员、安全员、材料员等管理人员，在工程中推行项目法施工，根据生产要素优化组合与动态管理原则，对工程进行系统管理，施工过程中严格按照ISO9000国际质量认证标准及我单位有关受控文件和作业指导书对各工种、各工序建立质量管理体系，严格实行工作岗位责任制，各工种必须持证上岗，做好隐蔽工程及分项工程质量检查和验收工作，接受业主及监理的检查，确保工程质量与施工进度。

湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉路口处，沿观山路东西向靠北侧布置。靠近路口的四个象限主要规划为居住、商业及商办混合用地，站位西南侧为规划的文化娱乐、体育和医院等公共服务用地，站位现状沿五湖大道东侧为菜地，西侧地块为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。

1、综合管廊位于滨海六路北侧侧分隔带内，西起杭州湾跨海大桥东侧，东至陆中湾江西侧，总长度5212m。管廊采用双舱形式，北侧为110KV高压电力舱，南侧为综合舱，主要包括DN600给水管、10KV电力管线、综合通讯管线机自用光缆等。 2、综合管廊分为2个断面，尺寸分别为6.75mX3.35m和6.1mX3.35m，其中综合舱净空尺寸为3.15mX2.50m，110KV高压电力舱净空尺寸分别为2.50mX 2.50m 和 1.85mX2.50m。 3、管廊主体结构采用C45混凝土，抗渗等级P8,混凝土采用预拌砼，砂浆采用预拌砂浆，结构体及回填材料不得使用海砂。 4、管廊壁板、底板及顶板均做防水处理，采用涂料与卷材防水相结合的方式施工。 5、综合管廊沟槽实际埋深一般路段在4.0-6.5m之间，局部过河倒虹段埋深超过6.5m，因此为本专项方案论述的重点部分。 6、根据宁波杭州湾新区滨海六路（职教西路-兴慈八路）地下综合管廊及配套工程施工图设计第六册“综合管廊工程”第四分册“基坑工程”的施工图纸，管廊采用开挖施工，位于现状河道段基坑（1#桥），河道围堰疏干后采用钻孔灌注桩与旋喷桩相结合的支护进行支护开挖，现状河堤段基坑采用钻孔灌注桩支护开挖（具体桩号为K0+140~K0+164，K0+248~K0+268，总长44M）；现状河床段基坑采用钢板桩支护开挖（具体桩号为：1#桥K0+164~K0+248，长84M）；位于规划河道段基坑，结合现场地形削坡后采用钢板桩支护开挖（具体桩号为：2#桥K0+642~K0+725，,3#桥K1+946~K2+029，,4#桥K2+672~K2+764，,5#桥K3+624~K3+705，,6#桥K4+550~K4+607，总长396M）。其余一般路段基坑，采用降水后放坡开挖，当开挖深度H<4.5m时，采用一级放坡开挖，当开挖深度4.5m

   本工程基坑平面大致三角形，基坑周长约891m(暂估)，基坑周边开挖深度4.23~12.83m。图纸包括：设计说明、基坑环境平面图、基坑支护平面布置图、基坑降水平面布置图、基坑监测点平面布置图、剖面图等，内容详实，可供设计师参考。

深基坑的开挖不可避免地对地面建筑物和附近管线及地铁隧道产生影响。因此深基坑开挖对邻近结构物的影响应引起工程界的普遍关注，但就目前而言其的重视程度还远远不够。下面主要就深基坑支护存在的问题，以及为应对这些问题而采取的方案进行探讨。

2、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度6长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。   3、打桩设备 拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。

本资料为： 贵港市星辉工业小区一期工程 深基坑开挖和支护方案， 共8页，内容详实，可供参考。

针对本工程特点，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周围材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。并确保该工程质量评定合格。

本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段，即长江路车站（不含长江路车站）-场坝村车站（含场坝村车站）两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构，起点接矿山法区间段，终点接清水江路车站，起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m，基坑最大宽度约22米，深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。

本工程特点，我公司在施工前期准备中，现场管理人员和作业人员全部进驻施工现场，做好施工前期的一切准备工作，包括整个场地整平、开挖线放线定位、各种施工机械设备进场、材料进场、搭建各种临时设施，修筑现场施工道路及接通水源、电源等。

环境边坡和基坑边坡支护方案设计喷浆护坡。本支护方案对基坑边坡主要采用“放坡+喷C20素混凝土8cm+截排水”。本支护方案对环境边坡主要采用“放坡+重力式挡墙+挂网喷浆护坡+截排水”。、边坡施工过程中应严格按照“逆作法”、“信息化施工”的原则进行，自上而下放坡开挖。 。

本工程位于胶州湾高速市区段西侧，海伯河以北，李村河以南的四方欢乐滨海城内。 场地地形：场区地形总体较为平缓，局部有人工回填形成的土堆。勘察期间钻孔孔口地面标高：1.99~4.48米。地貌：场区地貌属滨海浅滩，后经人工围堰吹填所形成的陆域平台。 根据钻探揭露，场区内地层结构简单，层序清晰，第四系主要由全新统人工填土、海相沼泽化层及上更新统洪冲积层组成，下伏基岩主要为白垩系青山群八亩地组泥质粉砂岩和角砾岩。