[安徽]泥质砂岩地层内径5400mm复合盾构区间隧道设计图纸49张（含联络通道泵房）

设计依据:《地铁设计规范》 GB50157-2013;《城市轨道交通结构抗震设计规范》 GB 50909-2014 　　地铁区间始于起始站北端头井，沿市政道路路中敷设，下穿南端头井，区间右线全长925.263m（左线全长934.229m），区间采用盾构法施工为主，在区间设置一座联络通道与废水泵房合建，区间线间距为13-15米，废水泵房容积按20?考虑。设计内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。区间沿线建（构）筑物较多，主要为商业楼房和居民区，且距离隧道12m以外。沿线地下管线主要集中在道路车行道下面，路中主要是一根埋深4.4m左右的砼900污水管，为保证与隧道净距大于6m，局部进行改迁;一根埋深3.2m左右的砼1000污水管涵，与隧道净距最小约5.3m。区间采用节能坡，采用15~26‰坡度下坡至线路最低点，然后以5.258‰至地铁站。区间隧道穿越泥质砂岩，盾构机在地层中推进时，刀具会有磨损，甚至有可能造成刀盘面板的损伤，因此在盾构机刀盘的设计上应合理选择刀盘形式、刀盘支撑方式、开口率，刀具形状及布置方式。 　　…… 　　设计范围：区间土建工程，区间隧道范围内的联络通道及泵房土建工程。隧道内径确定为5400mm。衬砌管片形式采用钢筋混凝土管片，采用楔形环管片。管片厚度300mm。管片宽度采用1500mm。隧道采用6块模式，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块。衬砌按双面楔形衬砌环设计。楔形量按曲线半径为350m计算确定，楔形量为45mm。不同的曲线段以经计算优选的最佳衬砌布置方案拟合（一般拟合误差小于10mm），以满足线路设计的需要，竖曲线采用贴片来拟合。设2个盾构始发洞门、2个盾构到达洞门。洞门衬砌为内径5400mm，外径6620mm的钢筋混凝土圈梁，宽度为车站端头井侧墙厚度，采用C40、P10补偿收缩混凝土。：在车站内衬墙施工中预埋一“L”型断面环形钢板，内径φ6600mm。环形钢板上加焊72只M20螺母，通过与螺栓结合来固定帘布橡胶板及扇形压板。联络通道洞内φ50钢花管注浆加固。联络通道开挖施工采用核心土台阶法逐步推进，在加固区采用小导管补充注浆加固掌子面，配合型钢拱架及网喷混凝土以稳定初衬。疏散平台材料可采用钢筋混凝土板、型钢、无机水泥基材料以及复合材料等。复合盾构采用袖阀管注浆加固始发、接收区域。加固宽度为盾构隧道结构每侧3m，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m，长度为11m。 　　…… 　　共计49张，设计于2015年