资料目录 1. 前言 3 2. 工法特点 4 3. 适用范围 5 4. 工艺原理 5 5. 施工工艺流程及操作要点 5 浏览详细目录>> 内容简介 盾构始发地层加固需要解决的技术问题,一是要保证打开地连墙时前方土体不坍塌,防止漏水。二是始发时,地层加固要为盾构始发后调整姿态创造条件,以防止盾构上仰、覆土失稳、地表隆沉等问题发生。根据设计提供盾构始发加固图采取下图所示的始发冻结加固形式。根据功能要求,冻结加固区分为两个部分,一是与地连墙紧贴的前冻土墙(封头冻土墙),其作用是保证打开始发口地连墙后前方土体不坍塌,不漏水;二是平衡段,由冻土拱和前冻土墙(平衡段冻土墙)组成,其作用是防止盾构始发后盾构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉。 冷冻法地层加固施工工法特点:
地铁盾构冷冻法地层加固施工工法-图一
地铁盾构冷冻法地层加固施工工法-图二
地铁盾构冷冻法地层加固施工工法-图三
地铁盾构冷冻法地层加固施工工法-图四
地铁盾构冷冻法地层加固施工工法-图五
资料目录 设计说明 土层冻结加固及支护施工技术要求 区间清障冻结平面图 冻结壁平、剖面图 上行线冻结孔布置立面透视图 上行线冻结孔开孔位置图 上行线冻结孔特征及冻结参数表 下行线冻结孔布置立面透视图 下行线冻结孔开孔位置图 下行线冻结孔特征及冻结参数表 初期支护钢支架布置图 初期支护钢支架结构图 防护门基础图 防护门加工图 防护门安装图 材料消耗量表
地铁区间为双洞双线,全长约1132m,采用盾构法施工,区间中间设置1座联络通道及泵站。线路大体呈“V”字,出站向西采用480m长28‰下坡至最底,再以190m长9.5‰、440m长28‰至尾站。区间推荐采用盾构法施工。根据本线采用的车辆、设备以及线路条件要求,圆形区间隧道建筑限界为φ5200mm的圆。综合考虑本标段地质土层条件、隧道轴线的施工误差(包括测量误差),则隧道内径定为φ5500mm。区间隧道采用单层衬砌结构型式方案。联络通道洞门采用特殊管片,由4环复合衬砌环(钢管片+钢筋砼管片)构成。隧道防水线应在0.7MPa水压下,接缝张开6mm,错5mm时不渗漏。区间隧道的联络通道、泵站为复合衬砌,在地质为砂性土条件下,以不设夹层防水层为宜,但需在结构层内表面施作聚合物水泥砂浆防水层。 …… 共计33张,设计于2010年