包西铁路通道某特大桥变截面刚构-连续箱梁组合结构施工方案

xx铁路xx特大桥在xx主干流长甸附近跨越xx，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽12.0m，红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。

工程概况 　　某特大桥位于XX上游约15公里，XX与XX汇合口以下约2公里处，设计为1-24m+20-32m后张法预应力混凝土梁桥，中心里程为DKXX，桥全长690.19M，全桥位于R=800m、L=150m反向曲线及夹直线上，夹直线长428.27m，纵坡向拉萨方向上坡6‰和16‰。

1、工程概述 　　宜万铁路XX合同段xx特大桥位于利川市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。 　　本桥设有27个桥墩，最大墩高28m，桥墩均采用圆端形桥墩，1、2、4、5、10、11、14、16、24、25、27号墩采用明挖扩大基础，3、6～9、12、13、15～23、26号墩采用钻孔桩基础（孔径为1.25m和1.5m两种），全桥桩基均为嵌岩桩,共计71根，最大桩长22.5米。宜昌台、万州台均采用单线T形桥台。梁部采用28－32米后张法预应力混凝土简支梁。 　　本工程的施工难点、重点是岩溶地区桩基础施工。 　　

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

内容简介 工程概况 1、桥址自然情况 xx特大桥为绕避大山矿区，受地形控制而设的山间谷架桥，位于xx县xx镇xx屯附近，桥址区属剥蚀构造低山地貌，地形起伏比较大，沟壑纵横发育；线路位于丘包顶部，沟谷内多为水田或旱地；斜坡多为树林，坡面杂草丛生，植被发育；斜坡横坡约20～40°，地面高程690～800m,相对高差约110m，整个桥位交通的条件较差。

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

XX高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108，桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。附近植被发育良好，主要植被有竹、柑橘等。

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。 主桥桥孔主要在交通要卡部位，跨XX国道采用（40+64+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在15~18号墩。 跨XX铁路采用(32+48+32)m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在19~22号墩。其余桥梁均为32m无碴轨道梁预制安装。

包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计

拟建的延安站房在既有的车站站房的原址上兴建，场地原为城南七里铺燕儿沟和儿庄沟之间狭长的填方地段，北宽南窄，海拔990m左右，相对高差5～15m，站房座东面西。

本标段为省界(陕西)至延安北段，起讫里程为DK177+080～K483+500，全部位于陕西省境内，由北向南依次经榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安，线路长约364.211公里。

该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

支架地基的处理，支架的搭设及予压，模板的安装，钢筋的绑扎，混凝土的浇注及养护和保护层、防水层、挡碴墙、电力电缆槽及电缆槽盖板（信号槽、通信槽）、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆及声屏障、桥上排水系统、变形缝、桥面伸缩缝等的施工。 　

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

(一) 建设项目的地理位置 延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。 既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站区西临南川河东靠宝塔山，海拔990m左右，地形狭长，北宽南窄，相对高差5～15m。既有站房座东面西，站房及广场西侧为30m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

XX特大桥起讫里程：DK87+043.3～DK88+092.52全长976.22m,中心路程DK87+556，共29个墩、2个台；29个墩均为矩形墩，其中4＃～23＃墩为高墩，墩高大于30m的均采用空心墩，空心墩坡比：正面44：1、侧面44：1；墩高低于30m为实体墩，实体墩在直线上的坡比：正面为60：1、侧面为35：1，在曲线上的坡比；正面为44：1、侧面为48：1；基础除19＃～23＃墩、30＃台为明挖基础外，其余均为桩基础，桩直径除0＃台、1＃～2＃墩、28＃～29#墩为φ1.25m外，其余桩直径均为φ1.5m。

本施工必须准备充分，确保成功。对于混凝土拌和、捣固、运输、用电、用水都须准备备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。

新建宁安铁路xx段内xx河特大桥线下工程，起点里程DK147+915.66,终点里程DK156+006.10。全桥长8090.45m.孔跨布置为4-32m简支梁+1-24m简支梁+29-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+2-32m简支梁+3-24m简支梁+36-32m简支梁+1-24m简支梁+25-32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+33-32m简支梁+2-24m简支梁+13-32m简支梁+2-24m简支梁+62-32m简支梁。xx河特大桥在DK142+720处跨越一个水塘。在DK148+455～DK148+475处跨越一俩栋厂房，DK150+175～DK150+195、DK150+210～DK150+220、DK150+250～DK150+260、DK151+590～DK151+595、DK153+120～DK153+260、DK154+155～DK154+300处跨越住房，在DK150+000处跨越新桥河，在DK152+300处跨越xx河河。

内容简介 6、应急处置 6.1响应分级 二级水灾事故定义为24小时降雨量达到99.9mm，局部100—249.9mm，河道达到警戒水位；一次可能导致死亡2人以下，影响工程施工或对环境造成影响，依靠项目部自身力量能够解决的； 一级水灾事故定义为2小时降雨量100—249.9mm，上级防洪部门将在施工区域泄洪，堤防有决口情况；一次可能导致死亡三人以上，直接导致施工中断或对环境造成严重影响，项目部依靠自身力量不能完全处理，需要上级、地方政府救援的。 6.2相应程序 项目应急领导小组获取水灾的险情报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告局应急指挥部，局应急指挥部接到信息后上报总公司应急指挥部，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。 6.3处置措施 6.3.1二级应急行动 A 发生二级水灾事故时，应急指挥领导小组启动水灾应急现场处置方案，抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点，根据现场情况，实施调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 B 救护组组织人员维护现场，并将获救人员转移至安全地带；对危险区域进行有效隔离，并组织人员立即对伤员进行医疗救助工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救人员进行紧急处理，然后送往附近医院进行救治。

本资料为某特大桥工程年度工作总结，运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实，值得参考下载。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本资料为草街嘉陵江特大桥刚构梁部横截面图（一），含梁立面示意图、截面等，欢迎下载。

　根据福厦铁路总体工期安排，2009年11月30日将正式通车，而莆田xx特大桥该段连续梁施工将在2009年12月30日才能全部完工。因此，为确保在施工连续梁期间福厦铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。 　　

xx特大桥中心里程为茂湛线DK30+791.065，起止里程为DK29+722.53～DK31+859.59，全长2137.06米，全桥按双线 (15～32m+2～24m +23～32m+2～24m+11～32m+3～20m+11～32m) 简支梁布置。该桥共67孔，为跨xx、285省道及xx冲击平原而设，其中57～64#墩共8个墩位于水中，14～15#墩为上跨285省道，净空6.5m。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。

本标段位于陕西省xx、xx市境内，分为3个区段，省界至xx当段设计里程为DK177+080～DK243+264.43，正线长62.95 km；xx当至xx（不含）段设计里程为K173+000～DK335+300（下行）、K173+000～K330+699.88（上行），正线长158.774km；xx（不含）至xx北（不含）段设计里程为DK337+200～K483+500（下行）、K338+757.55～K483+500（上行），正线长142.487km；标段总长364.2km。

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

本资料为草街嘉陵江特大桥刚构梁部横截面图（三），含20---20截面（36---36截面）等，欢迎下载。

本资料为草街嘉陵江特大桥刚构梁部横截面图(五)，含16---16截面、17---17截面等，欢迎下载。

本资料为草街嘉陵江特大桥刚构梁部横截面图(十四)，含截面等，欢迎下载。

本资料为草街嘉陵江特大桥刚构梁部横截面图（六），含40---40截面、39---39截面等，欢迎下载。

本资料为草街嘉陵江特大桥刚构梁部横截面图(九)，含44---44、43---43截面等，欢迎下载。