包西铁路通道某段工程技术标书

包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩；其中12#、13#墩为固结墩，10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m，边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m（连续梁侧）。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种，主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m，皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为：先合拢12#-13#中跨，再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨，最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为8m，高度为5.1m，中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。

本标段全长364.2Km，特大桥38座，预制桥梁1749孔，隧道21座，其中xx隧道达14910m、新寺则河隧道7669m；袁家河特大桥、黑龙沟大桥为双线简支箱梁，桥墩高分别为56-65ｍ，造桥机架桥；正线铺轨467.744km，工程量巨大，工期紧迫。

包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩；其中12#、13#墩为固结墩，10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m，边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m（连续梁侧）。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种，主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m，皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为：先合拢12#-13#中跨，再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨，最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为8m，高度为5.1m，中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。

内容简介 本工程为新余铁路二通道四标段通信、信号、电力工程。 主要包括： 通信工程：从DK5+550切入点至新钢轧钢站（包括新建洋坊站站场通信）通信工程。主要包括从DK5+550切入点敷设4芯埋式光缆及20P全塑地区电缆各1条至洋坊站；从新钢轧钢站直埋敷设50P全塑地区电缆1条至洋坊站；洋坊站场内直埋敷设10P／20P全塑地区电缆、4×1.0站场广播电缆，新设电话集中机、无线列调设备等。 信号工程：洋坊站57组联锁道岔的室外电缆敷设、箱盒安装、信号机、电动转辙机安装、轨道电路调试；室内组合柜、电源屏、计算机联锁设备安装、调试等。 电力工程：从新钢炼钢厂配电所引到洋坊站的两路主备用6kV高压电源线路、新钢炼钢厂配电所改造、洋坊站低压供电线路、洋坊站变电所及杆上变电台、站场照明及其它电气设备、道口变台等。

为规范南部铁路通道工程建设的监理工作，激励监理企业加强管理，认真履行监理职责，提高监理工作质量和水平，根据铁道部《铁路建设工程监理规范》（铁建设[2007]136 号) 、《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》（铁建设[2008]3 号) 、《 监理委托合同》 ，结合山西中南部铁路通道的实际情况，特制定本办法。

XX标段起点K13+000止点桩号为K16+000全长3Km

某河综合整治工程技术标书

某路位于环城河路西段，北起干将西路，南接XX路，全长1.9km。本工程为某路XX路立交工程，北起泰让桥南侧，桩号为C1+430，南止XX路南侧，接盘门路，桩号为C2+208.5，总长778.5m，其中C1+795—C2+105为下穿通道工程，全长310m。地面道路路幅宽为38m，下穿通道14.5m。结合道路的新建，在尽量利用原有污水管道基础上，局部增铺人行通道及下穿通道处污水管，而雨水管道随之也部分增设，一部分汇集后排入外城河，一部分通过立交泵站提升后排入老管。为配合某路拓宽工程，原XX路老桥也显不相适应，也需拓宽改造。为解决立交下穿通道地面排水，新建一座具有3台潜水泵的雨水泵站，通过提升后用d 600管排入道路雨水管。

投标人将根据本工程的特点与实际情况，确定本工程的项目及管理班子以及项目施工队伍，建立适合的市政工程施工的项目管理体系。投标人在施工现场设项目经理部，负责本标段工程管理，项目经理部中的项目经理全权负责项目实施过程中的全部事宜，项目经理部下设工程管理部、质量安全部、计划经营部、设备材料部、合约财务部、综合办公室和工程试验室等相应职能部门，并配备相应的专业施工队，项目组织体系以直线职能参谋制形式组建，组织体系见本节“4、施工力量部署”。

1.2.1工程简述 1.2.1.1工程范围 xx集团新建xx高速铁路项目部第六分部土建工程（DIK628+890～DK640+864.89）内的迁改、桥涵、路基及其它相关工程，正线全长14.975km。 1.2.1.2主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。

内容简介 本工程为新余铁路二通道四标段通信、信号、电力工程。 主要包括： 通信工程：从DK5+550切入点至新钢轧钢站（包括新建洋坊站站场通信）通信工程。主要包括从DK5+550切入点敷设4芯埋式光缆及20P全塑地区电缆各1条至洋坊站；从新钢轧钢站直埋敷设50P全塑地区电缆1条至洋坊站；洋坊站场内直埋敷设10P／20P全塑地区电缆、4×1.0站场广播电缆，新设电话集中机、无线列调设备等。 信号工程：洋坊站57组联锁道岔的室外电缆敷设、箱盒安装、信号机、电动转辙机安装、轨道电路调试；室内组合柜、电源屏、计算机联锁设备安装、调试等。 电力工程：从新钢炼钢厂配电所引到洋坊站的两路主备用6kV高压电源线路、新钢炼钢厂配电所改造、洋坊站低压供电线路、洋坊站变电所及杆上变电台、站场照明及其它电气设备、道口变台等。

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

我公司如中标本工程，将确保在270个日历天内(招标文件要求的工期为270-300个日历天)完成招标文件规定的招标范围内的全部施工任务，并交付使用，争取提前完工，工期起始时间以监理单位发出的开工令为准。

为保证基础工程和地下室工程施工过程中的人员安全，本工程基础施工前，由工长向全体工人进行安全技术交底，详细交待作业的目的

天花∶地下室、设备用房、楼梯间以外的其它用房天花为镀锌轻钢龙骨，面铺600×600硅钙板；户内无吊顶部分天花为板底先刷纯水泥浆一道，10厚1∶1∶6水泥纸筋石灰砂浆打底，3厚细纸筋石灰粉面，刷白色内墙乳胶漆二度；户外无吊顶部分及雨蓬板、遮阳板、阳台板底面为板底先刷纯水泥浆一道，7厚1∶1∶4水泥石灰砂浆打底，5厚1∶0.5∶3水泥石灰砂浆粉面，喷白色外墙涂料二度。 外墙∶首至二层裙楼正立面设有点支式玻璃幕墙(不在本次招标范围内)，三至十三层塔楼正立面设有浅绿色透明玻璃幕墙(不在本次招标范围内)，其余外墙采用涂料和铝板。外墙涂料做法为12厚1∶3防水砂浆找平层，8厚1∶2.5水泥砂浆粉面，木抹搓平，喷高级进口氟碳漆涂料。 屋面∶主楼屋面设计有钢筋砼构架，裙楼屋面设计有钢结构构架(不在本次招标范围内)，钢结构外包铝板。上人屋面做法为20厚(最薄处)1∶8水泥加气砼碎渣找2%坡；20厚1∶2.5水泥砂浆找平层；2厚贴必定防水卷材；25厚挤塑板；40厚C20细石砼刚性防水层；面铺地砖。 防水∶水池的池底、池壁采用20厚1∶2水泥砂浆找平(5%防水剂)，面贴白瓷片；地下室外侧及底板防水采用4厚APP改性沥青防水卷材。 门窗∶办证楼门设计有木门、铝合金门，窗设计有铝合金窗和钢窗。铝合金采用90系列和50系列框料。女儿墙栏杆、首层栏杆及扶手均采用不锈钢。

1.1.2 按照质量管理组织机构配齐质量管理的各级机构的工作人员，质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门，项目第一管理者是质量管理的负责人，确保质量管理机构工作的权威性。

加固方案采用上重下拱的重力坝形式.原大坝由主坝、左副坝和右副坝三部分组成，其中主坝为浆砌石中立拱坝，拱圈外半径48.0cm，最大坝高69.5m，坝长53.0m，坝顶宽度4.0m，防浪墙高0.8m，坝顶高程0031.50m，大坝上游面为铅直面，下游面坡度为1：0.5；左右副坝均为浆砌石重力坝，坝高分别为25.0m和24.5m，坝顶长度为79.0m及74.0m，重力坝剖面与相应高程的拱坝剖面相同，主、副坝坝顶总长度206.0m。

根据xx线洛阳交界至三门峡市区段改善工程第XXXX合同段工程的特点，综合考虑我公司的施工实力资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分领会招标文件精神的前提下，编写本施工组织设计文件。对于各主要分项、分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。

1、招标工程名称：**市城区**路改造工程； 2、工程项目地点：**市城区**二、三、四路； 3、项目规模：**市城区**路改造工程起于榕树头前的天柱路口（起点桩号 K0＋000），终于高峰立交桥下（终点桩号 K2＋179.3），设计全长 2.1793 公里；道路标准断面宽为 30 米，路段采用双路幅断面布置：6.0m 人行道＋2.5m 非机动车道＋6.5m 行车道＋6.5m 行车道＋2.5m 非机动车道＋6.0m 人行道。主要施工内容包括道路工程、排水工程、平面交叉口。 4、施工工期170个日历天，计划开工日期：2009年8月10日，计划竣工日期：2010年1日26日。 5、质量控制目标：市优良样板工程

煤化工有限责任公司石堡子水库工程，工程区地处汭河中上游一级支流策底河的中下游峡谷段，属构造剥蚀低中山区，总体地势西高东低，海拔高程1600～1700m，河谷高程1380～1140 m，下切深度200～300 m，自西向东相对高差逐渐增大。本水库工程为小（1）型Ⅳ等工程，主要建筑物为4级，次要建筑物为5级。采用50年（P=2%）一遇洪水设计，500年（P=0.2%）一遇洪水校核。水库设计总库容710万m3,年供水能力1300万m3，水库枢纽主体工程由砼面板堆石坝（最大坝高43.91m）、溢洪道、泄洪排沙导流洞、输水洞四部分组成。

修建xxxx段是满足xx检修作业的需要。结合我国铁路中长期发展规划以及铁道部有关xx组主要检修基地的设置要求，xx枢纽内xxxx段作为xx组检修基地之一，结合枢纽的总体布局，充分考虑了枢纽内不同方向本线及跨线xx组的运用、检修的近、远期需求。 xxxx段设存车场、检修场，按纵列式流程布局。踏面诊断装置设置于入段处，xx走行线跨越新樊羊路后平行既有丰双线设置第一存车场，贯通的段内走行线(4线)自丰双线与思亲园之间通过后，平行丰双线设置检查库与洗刷库线，检修区设置于检查库南侧，第二存车场斜向布置于检修区南侧，检查库与第二存车场通过2条尾部环线连通。xxxx段内配备生产房屋建筑面积为185649m2，其中各部门新增房屋配备为：通信、信号1565 m2，xx181847 m2，水电1693 m2，电化335 m2，其他209 m2。

项目规模：**市城区**路改造工程起于榕树头前的天柱路口（起点桩号 K0＋000），终于高峰立交桥下（终点桩号 K2＋179.3），设计全长 2.1793 公里；道路标准断面宽为 30 米，路段采用双路幅断面布置：6.0m 人行道＋2.5m 非机动车道＋6.5m 行车道＋6.5m 行车道＋2.5m 非机动车道＋6.0m 人行道。主要施工内容包括道路工程、排水工程、平面交叉口。

本资料为：某工程技术标书内容设计方案。，设计精准全面,内容详实，可供参考下载。

图纸内容包括： 　　II级围岩衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩衬砌断面图 　　Ⅳ级围岩衬砌断面图 　　Ⅳ级围岩衬砌断面图(土) 　　Ⅴ级围岩衬砌断面图 　　V级围岩加强衬砌配筋图 　　明洞衬砌断面图 　　II级围岩锚段关节衬砌断面图 　　II级围岩左侧下锚洞衬砌断面图 　　II级围岩右侧下锚洞衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩锚段关节衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩左侧下锚洞衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩右侧下锚洞衬砌断面图 　　通风洞明洞衬砌断面图 　　通风洞Ⅴ级围岩加强衬砌配筋图

xx特大桥位于xx至xx段里程DK75+637.55处，为85-32m预应力混凝土简支T梁结构，桥梁全长2791.8m。全桥共计84个圆端型桥墩及2个U型桥台，各墩台采用钻孔摩擦桩基础与扩大基础，桩径为Φ1.0米，桩长11米～39米不等。

1号机耕桥位于崇启主线K0+920.808处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：逆交8°7′.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 2号机耕桥位于崇启主线K2+178.397处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：逆交2°14′19″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 3号机耕桥位于崇启主线K3+209.562处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：顺交0°51′40″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。

南京至xx铁路是长江三角洲城际铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。线路自南京南站引出，向西经板桥、江宁进入安徽省xx市，再经当涂县进入xx市，由xx枢纽引出沿长江南岸经过铜陵市、xx市，跨长江后至于xx市，接入合九支线xx车站。

xx至xx铁路位于xx省东南部和xx省东北部，东濒黄海，是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。北起胶济线的xx站，向南经诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市与兖石线相接，再经郯城县至陇海铁路的xx站止。 综合工程ZH－6标段起迄里程为DK54＋650～DK66＋350，线路全长11.3公里，地处xx省诸城市境内，线路跨芦河、潍河及206国道。主要工程有潍河1号特大桥、芦河大桥和诸城车站，所经地区主要为平原，交通便利。

铁路设计同仁的不二法宝 学习进步 多多探讨 希望大家都成为最想成为的自己

本工程线路东起xxxx省界，经由xx市、xx县、xx市，西至xxxx自治区首府xx市，正线全长709.93km。 本标段线路全部位于xx市境内，线路东起xx省界（DK1119+679），向西延伸至既有xx铁路思甜车站西侧（DK1191+000），标段全长67.709km，本标段线路均走在既有xx铁路的南侧。与既有xx铁路的间距大多在1至3km不等，经过的周边村镇主要有尾亚矿区。 本标段工程范围为：设计里程DK1119+679～DK1191+000段范围内的拆迁及征地、路基、桥涵、无砟道床、大临设施及过渡和综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工作内容。

本文是一份园林工程的级书标。包括技术措施、进度网络图和质量通病及治理措施等内容。

青岛软件产业基地A-1办公楼装修工程位于宁夏路288号。针对工程质量要求高，工期紧，精装修涉及的专业工种比较多，装饰材料品种繁杂，规格多样，同时各个工种、各个工序关系密切，间隔周期短，要求交叉配合高等基本特点。

为确保本工程达到所要求的质量目标，根据以往的施工管理经验以及本工程的特点，采用项目法管理机制，委派管理经验丰富的工程师担任本工程的项目经理，各相关职能部门全力配合

一、概述 本标段工程项目是XXX的主要连接道路，为东西向道路，位于已规划的某大道的南侧，并与其基本平行。设计起点为某路交叉口（K0+000），终点至某镇内的某街（K5+631.128），全线长5.631km，线位与老路基本一致。本工程根据老路状况，对全线路面进行改造，并对原来存在的隐患进行了整治。 老路概况：老路线形较差，平纵组合不合理。全线存在两种路面形式，起点至K0+150处为砼路面，K0+150至终点为沥青砼路面。本路段沿线有七处交叉口，除某街外均为砼路面，本次对交叉口范围内的老路均改为沥青砼路面。老路有两座老桥，为K3+142.686XX桥，1-13m；K4+528.447YY桥，1-16m。老桥桥面采用砼铺装，破损较严重，宽度与道路基本一致，但线位有偏差，改造时老桥基本维持不动。

xx水库位于xx县xx乡溪竹村，所在流域为曹娥江支流黄泽江上游。水库控制流域面积46km2，主流长11.90km，正常蓄水位286.79m（1985国家高程基准，下同），相应库容2000万m3。水库设计洪水标准为100年一遇，设计洪水位290.29m，设计库容为2472万m3。水库校核洪水标准为5000年一遇，校核洪水位291.75m，相应总库容为2713万m3。是一座以灌溉为主结合防洪、发电等综合利用的中型水库。水库枢纽由拦河坝、溢洪道、泄洪隧洞及电站等建筑物组成。水库工程于1974年7月动工兴建，1984年水库正式投入运行。

1.1项目简介 XX市XX环立交二期工程是XX城市总体道路规划“井”字形快速路网重要工程之一。它将东环路、北环路、西环路及南环路建设成“井”字型城市快速路系统的内环路，目前己建成东环、南环和西环高架，其四个节点除XX环立交外，余均已建成全互通式立交。

本工程共有5座桥梁，均为单跨13米预应力简支梁。 经纬二路桥： 本桥中心里程为K0+006.923，桥梁中心线于创业路斜交83°。 标准断面布置为3.3m（绿化带）＋1.5m（人行道）＋10m（车行道）＋1.5m（人行道）＋3.3m（绿化带）。 该桥下部结构为桩接盖梁式桥台，桩基为Φ80㎝钻孔灌注桩；上部结构：62㎝厚先张法预应力钢筋砼空心板梁。

本工程拆除模板应经施工技术人员同意，操作时应该顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，完工前，不得留下松动和悬挂的模板，拆下的模板应及时运送到指定地点集中堆放，防止钉子扎脚。