双线三箱单室简支箱梁施工图

本资料为铁路客专双线整体预制箱梁施工工法，共16页。客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。

高速铁路正常运行速度为300Km/h，桥梁施工以满足设计刚度控制为主，梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度，而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅，对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制，保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。

温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，正线桥梁15座，合计长度5023.1 m，其中大桥、特大桥为8座。

适用范围：

　　设计速度：客车250km/h及以下，货车120km/h（C64、C62为80km/h）及以下。线路情况：双线、直、曲线，最小曲线半径4000m，正线线距为4.6m。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。长大货车检算类型：本设计仅对常用D2、D30、D35列车通过时进行检算。施工方法：本图适用于工地集中预制、架桥机架设施工。地震烈度：本结构适用于设防烈度八度及以下（地震动峰值加速Ag≤0.3g）地区。养护维修方式：桥上不设人行道检查车。

　　设计原则及设计技术参数：

　　（一）、结构形式：

　　截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。梁长为24.6m，计算跨度为23.5m，跨中截面中心处梁高为2.89m，支点截面中心处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。

　　（二）、设计荷载：

　　轨下枕底道砟厚度为35cm。包括钢轨、道砟、轨枕、防水层、保护层、人行道栏杆、遮板或声屏障、防护墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。有声屏障直线梁按193.5KN/m、曲线梁按206.5kN/m计算；无声屏障直线梁按174.5kN/m、曲线梁按187.4kN/m计算。

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　　共计34张，设计于2009年

桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m； 挡砟墙内侧距离线路中心线2.2m。电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽，槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm。计算跨度为31.5m，本施工图适用于箱梁预制施工。

内容简介 适用范围：先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工工法适用于30米跨度的跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的梁部施工；也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工。 工法特点 运用自行设计的栓接大块模板，通过严格的施工管理、严密的科学实验，可确保生产出优良的预制箱梁，并且模板拆卸后可用做其它构造物的平面模板；减少一次性投入。 运用自行设计的大跨度、大斜度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠，降低了劳动强度、效率高。 运用自行设计制造的双导梁架桥机架梁，安全可靠、成桥迅速。 运用自行设计制造的现浇湿接头、桥面板模板，节省材料，可降低成本，模板强度、刚度均满足要求。

内容简介 1概况 本标段需移动模架造桥2座，共12孔。其中48米箱梁8孔，56米箱梁4孔。根据工期安排，结合桥梁分布情况，决定投入1台移动模架造桥机流水作业施工。 2施工设备 逐孔浇筑造桥设备，采用下行式移动模架造桥机进行施工。 移动模架系统加工及安装 ①移动模架加工 技术规范要求：所有钢结构制作符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）及现行有关验收标准。 构件加工前要进行装配图设计，其内容包括：标准焊接详图、焊接程序规范、参照的质量标准、预热要求、尺寸测量和公差等。 材料要求：材料要有质保书，主梁、牛腿、推进小车、导梁等重要材料要有抽样试验合格证书。 焊接：焊工须有资格证书并建立焊工清单，初级焊接程序和经同意后的焊接程序报告在焊接检验之前须进行评定。所有最初的焊接在结构上的附件都要除掉并打磨冲洗，打磨后用磁性裂缝检查仪进行检测。 所有突出的边缘要打磨成圆角，表面上所有的伤痕和疤痕都须打磨成平面。 所有有特殊焊缝和机械性能检测的工作要由独立的专业公司进行，在检查焊缝的过程中要记录相应参数。检验手段主要包括：磁性裂缝检测、超声波检测、射线照相检测，检测范围的质量标准及每个焊接连接的质量标准按设计要求进行。 对于修复焊接按规定的焊接程序进行并在焊接工程师的监督下进行，消除缺陷后要进行磁力探伤检测以证实缺陷清除。在修补过程中预热须达到50℃，对最初确定有问题的焊接在修补焊接之后进行无损检测，在超声波和射线照相检测之前要做目检和磁力探伤检测工作。

设计依据：铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 双线一字形桥台，跨度24m(高)、32m 图纸为新建铁路客运专线工程简支梁（跨度24m（高）、32m）桥台通用图，适用于CRTSIII型板式无砟轨道。按照一次建成双线、直线及曲线设计。设计时速V=350km/h，适用的曲线半径R≥7000m。直曲线上线间距均采用5.0m。本设计包括桥台锥体护坡、混凝土砌块及检查设备图。桥台主筋均采用HRB400钢筋，其它采用HPB300钢筋或钢料。本设计采用无砟轨道底座直接在台顶设置的方式。 梁型：无砟轨道双线整孔简支箱梁。架桥机架设、现浇。 …… 支座为TJQZ球形钢支座设计。桥台按固定支座设计。适用于无碴桥面，相同跨度的直、曲线桥台采用相同的台身尺寸。路肩至地面填土高H5.0-8.0m，台身入土深度：岩石地基0-2.0m、非岩石地基0-3.0m。本图台身横向宽度为7.8m，脚墙厚度为2.5m。在靠近梁端的脚墙纵向开0.5m深，1.5m宽的进人洞。

制梁场后张法预应力双线C50级简支箱梁预制专项施工方案78页（附CAD图，检算书）

本资料为广西某山地丘陵区7X32m整孔预制架设简支箱梁双线桥竣工图，本桥位于曲线上。 双线桥，无缝线路, 线间距4.6m。桥梁全长：243.66m，孔跨布置：7X32m整孔预制架设简支箱梁。全桥墩台均设吊篮，注意相关预埋件的预埋，钻孔灌注桩基础。图纸包括预应力筋布置图、梁体钢筋数量表、梁体封锚构造图、吊点布置详图、支座板构造及支座安装示意图、挡砟墙构造及钢筋布置图、电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图扥等，内容全面详细，可供大家参考。

本设计为时速350公里客运专线铁路建设通用参考图为标准，设计从提高结构使用寿命出发，从结构参数的选取、原材料的选择以及施工工艺等方面考虑结构耐久性的要求。结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,计算跨度为31.5m。截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁净宽13.4m,桥梁建筑总宽13.8m。梁长为32.6m，跨度为31.5m,梁高为3.05m,横桥向支座中心距4.5m。二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土基座等线路设备重，以及防水层、保护层、人行道栏杆或声屏障、防撞墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。由于目前桥上无碴轨道类型没有最终确定，本图预应力钢束及结构环框受力检算暂按二期恒载为184KN/m的情况设计，其中无碴轨道结构重量按90KN/m计算。预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束。

【工程概况】 特大桥桥长1246.77延米，共计30个墩台身，29孔梁。 本桥在0#台至2#墩处设一联70+70mT构连续梁以30°00′00″交角上跨既有乡道，梁下净空27~30m。本连续箱梁梁长141.5m，计算跨度为70+70m（图1.1.2-1），截面采用单箱单室变截面直腹板形式，主梁梁高按二次抛物线变化。

K38+530人行天桥全长62米,人行天桥桥面宽度为为3米，梯道宽度2.5米。桥梁 主粱为2跨31.0米简支预应力混凝土箱梁，梁高1.20米，采用C50砼,预制吊装施工。桥梁纵坡为双向0.5%，无横坡。梯道坡率分别为1：2、1：10两种。 ······

根据施工图和现场的情况，现决定以下大桥采用贝雷支架法的施工方案进行施工。

XX高架路位于闵行区，沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路，全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路，北至规划XX中路，是为缓解外环交通拥堵，并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路，起点K16+812，上跨XX港河和XX铁路及华翔路，终点K18+735.053，并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m，匝道桥11座4400m，人行天桥一座890m。

XXXX特大桥跨XX段起止里程DK581+721.40～DK582+663.89（墩号为590～609号墩），共19跨。全桥段基础均采用钻孔桩群桩基础，设计为摩擦桩，桩身直径均为Φ1500mm，最大桩长58米、最小桩长50米、平均桩长56米。承台均采用矩形承台，其中有11个桥墩位于XX河槽及河滩内。桥墩采用双线圆端形空心桥墩和双线圆端形实体墩身两种形式，墩身高度20.5～32.5米，平均高度为26米。 XXXX特大桥跨XX段上部结构采用19×48m节段预制拼装简支箱梁，采用分节段预制，在移动支架造桥机内整孔组拼，现浇湿接缝后整孔张拉预应力钢束成孔的方法施工。简支箱梁采用分节段预制，每跨分11个节段，节段长度有2.7 m 、4.0m、4.3m三种，箱梁底板宽度5.5m，顶板宽度12.0m。 桥位所处位置河流流水终年不断，有枯水、潮水季节之分，河水涨潮主要受大气降水量和上游水电站蓄水、泄洪影响，其中H1%=480.75m，第601号桥墩承台顶标高最低，其承台顶标高470.471m，承台最高3m。桥位所处位置存在承压水地质，经前期进行的施工调查得知承压水水位标高约在479.3m。

计算跨径：L=39m。 桥面宽度（桥面净空）：净-12.5（行车道）+2×0.5m（防撞栏）。 设计荷载：公路-Ⅰ级。 箱形梁按部分预应力混凝土A类构件设计，施工工艺为后张法。

本资料为某跨江大桥20米简支箱梁设计套图，设计准确，图纸完整，对桥梁设计人员有一定的参考借鉴价值。 　　，共17张CAD设计图。

XXX至XXX高速公路XXX至XXX段团结互通XXX城区连接线，路线起点位于XXX高速团结互通，经团XXX、XXX动植物园、文化路口，终点位于XXX市XXX大学旁，与XXX城区和平大街相接，路线全长约9.5km，该段公路是XXX公路中的一段，是XXX城区的一条重要的客、货运输通道。 本标段为LX-3公铁立交桥工程施工。 路线跨越铁路为八面通至XXX铁路，原旧路采用平交方式与铁路交叉，为有人看守道口；铁路为单轨普通客货车混行轨道，铁路远期无复线及电气化改造规划。结合桥位路线走向、地形情况，全桥共2联：（5*25）+（5*25），桥型为简支转连续箱梁桥，桥梁下部采用柱式墩、肋板台、钻孔桩基础，桥梁全长257.4m，桥梁设2*1.25m人行道，两侧桥头设人行步道台阶（0号台左侧由于受挡墙限制设置人行楼梯，其余利用锥坡踏步通行）。 本桥与八面通至XXX铁路斜交，交角为110°，净高6.5米，荷载等级为公路-I级，桥面横向布置为：2*〔净11.0m+1.25m(人行道)〕。该桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号K0+295.8，终止桩号K0+323.249，参数A：193.649，右偏）、圆曲线（起始桩号K0+323.249，终止桩号K0+379.278，R300m，右偏）、缓和曲线（起始桩号K0+379.278，终止桩号K0+459.278，参数A：154.919，右偏）、缓和曲线（起始桩号K0+459.278，终止桩号K0+539.278，参数A：144.222，左偏）和圆曲线（起始桩号K0+539.278，终止桩号K0+553.2，R260m，左偏）上，纵断面位于R=3000m的竖曲线上，墩台径向布置。 桥台及1、4、5、6、9号桥墩采用GYZF4250*65型四氟板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ350*66型板式橡胶支座；0、10号桥台采用80伸缩缝，5号桥墩采用160伸缩缝。

桥梁概况： 　　 本桥全长350m，孔跨布置为14x25m先简支后连续小箱梁桥，桥面宽18米，下部结构为桩基础。 　　...... 　共包含CAD设计图64张。

内容简介 46页CAD图纸，桥梁跨径为单跨30米，结构为预应力简支砼小箱梁。 　　 施工工序： 　　1．桩基础施工； 　　2．承台施工； 　　3．台后填土； 　　4．吊装箱梁； 　　5．挡墙施工及附属工程施工。 　　

包含梁体概况、箱梁预制方案、梁场建设、箱梁预制技术措施等，可供参考。

以苏州站改造工程地下层桥梁施工为例，介绍了54．6 m简支箱梁张拉过程中对张拉材料与机具性能要求以及预应力筋的安装、张拉力与伸长量的计算、张拉的实施和孔道压浆等技术，为今后类似工程项目施工积累了宝贵经验。

根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。

XX大道起自G225国道，由西向东延伸，上跨海南西环铁路，终点至海南西线高速公路，与高速公路交叉处设置互通立交。道路全长约5.5km，为城市主干道Ⅰ级标准，红线宽40m。 本标段为跨西环铁路桥工程，与西环铁路交叉里程为K260+131=公路K2+702，标段起讫里程为K2+500～+905，跨线桥全长380.65m，与既有西环铁路正交，孔跨设计为15×25m，采用25m装配式预应力砼简支箱梁，桥面总宽32m，两幅分修。 项目区属热带季风气候区，年平均气温25～26℃，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高。

****为**铁路客运专线及**省规划的*****跨越**的共用桥梁。在本标段范围内共有三种形式的梁型，其中主要区分为梁顶宽分为13.4m、14.4m、15.4m,15.4m梁型共有22孔，单片重量为1274吨，14.4梁型共有31孔，单片重量为1187吨，13.4梁型共有22孔，单片重量为1102吨。 　

XXXX特大桥跨XX段起止里程DK581+721.40～DK582+663.89（墩号为590～609号墩），共19跨。全桥段基础均采用钻孔桩群桩基础，设计为摩擦桩，桩身直径均为Φ1500mm，最大桩长58米、最小桩长50米、平均桩长56米。承台均采用矩形承台，其中有11个桥墩位于XX河槽及河滩内。桥墩采用双线圆端形空心桥墩和双线圆端形实体墩身两种形式，墩身高度20.5～32.5米，平均高度为26米。

桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m；挡砟墙内侧距线路中心线2.2m，电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽，槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm。本图适用于工地集中预制、架桥机架设施工。

资料目录 图纸目录 工程数量表 平面布置图 立面、横断面布置图 箱梁一般构造图 预应力钢束构造图 箱梁梁端锚下加强钢筋构造图 箱梁梁端封锚钢筋构造图 箱梁普通钢筋构造图 现浇湿接缝钢筋构造图 端横梁普通钢筋构造图 跨中横梁钢筋一般构造图 桥面连续构造图 。。。计算书58页

这是中铁二十四局集团贵溪桥梁厂有限公司绘制的预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的施工图AutoCAD版.分享给大家

结构形式：

　　1、截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。

　　2、桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m,桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。

　　3、梁长为32.6m，计算跨度31.5m，跨中截面中心线处梁高为2.89m,支点截面中心线处梁高为3.09m,横桥向支座中心距为4.7m。

内含1.典型横断面， 2.箱梁横断面布置图 3.箱梁半平面布置图 供桥梁设计人员参考

2.本桥设计荷载为汽—超20级，挂车—120。 3.本桥位于圆曲线、缓和曲线上，墩台按平行布置。 4.桩位平面布置示意图中数字代表墩台号。 5.桩位放样后应根据其它对应关系进行核对，无误后方可进行桩基施工，如有不符和误差应及时与设计单位联系处理。

XX双线特大桥位于贵州省黔东南州从XX乡境内，跨越XX，全桥长733.505m，中心里程为D3K251+567，桥梁跨度型式为2×24+19×32+2×24m，共计23孔整孔箱梁，其中、跨径32m箱梁19片，跨径24m箱梁4片。全桥位于直线及缓和曲线上。上部结构为后张法预应力混凝土简支箱梁，下部结构为双线圆端形实体桥墩，双线圆端形空心桥墩，双线空心桥台，基础为钻孔灌注桩，桩径为1米和1.25米。

截面类型为单箱单室，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.48m。梁长32.6m，计算跨度为31.1m，跨中截面中心线处梁高2.89m，支点截面中心线处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。

32m预应力简支箱梁现浇施工方案，采用满堂支架现浇！

工程概况 2.1工程简介 XX高架路位于闵行区，沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路，全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路，北至规划XX中路，是为缓解外环交通拥堵，并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路，起点K16+812，上跨XX港河和XX铁路及华翔路，终点K18+735.053，并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m，匝道桥11座4400m，人行天桥一座890m。

公路等级：二级公路。本桥平面位于直线段上。本桥所处地区地震烈度：7度。本桥上部采用1X16m现浇钢筋混凝土简支箱梁；下部采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。应用人工配合小机械分层夯实回填砂砾及碎石土，保证其压实度不得下于95%。箱梁顶铺设10cm的防水砼，并在其中加入加强钢筋网。应用木条填塞沉降缝，然后用SXF-202型密封膏封闭。

　　本桥箱梁采用满堂支架施工，支架搭好后先进行预压，预压重量不小于箱梁自重的100%，浇筑梁体混凝土之前适应检查支架顶面和桩柱高程是否符合要求，以及其它构件所需的预埋件是否按设计要求就位，待一切符合要求时才能浇筑混凝土。本渡槽上部构造共用30号混凝土111.2m 。共计20张，设计于2004年

汽车荷载：公路-I级，人群荷载3.0KN/M2。下部结构桥台采用U型桥台，桥台采用承台桩基础，桥墩采用双柱接盖梁，桥墩基础采用扩大基础。桥面铺装上层采用8CM厚C30混凝土，下层采用8CM厚C40钢筋混凝土。CQF-C80伸缩装置。全桥栏杆共长100米。

桥总长50米，车道宽7.0米，两侧人行道各宽1.5米，路面总宽10米,拟建桥结构为钢筋混凝土连续梁。2×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁。

场地地基上覆土层依次为杂填土、卵石，下伏基岩为二叠系上统中风化石灰岩及强风化炭质页岩，地基复杂程度等级为二级。 

桥台桩基嵌岩不小于2.0米。桥墩桩基嵌岩不小于3.0米，同一基础相临桩基底高差不大于3.5米。OVM15型预应力锚具。

设计荷载：公路—Ⅰ级；设计时速：80Km/h；桥面净宽：0.5m（护栏）+15.25m+3.0m（中央分隔带）+15.25m+0.5m（护栏）；地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防措施等级为7级；桥梁主体结构设计使用年限为100年。本桥上部结构采用35m预应力混凝土简支箱梁，斜桥正做。桥梁沿线路方向全长148.1米，横向143.74米。全桥平面处于R=1520m圆曲线上。全桥在桥台处设2道横向伸缩缝，4道纵向伸缩缝。下部结构桥台采用重力式U型桥台，桩基础及扩大基础。桥台侧独立墩采用柱式墩，桩基础及扩大基础。梁高1.8m，梁长34.92m。主梁按A类部分预应力混凝土构件设计。

　　主要材料： C50、C30、C25混凝土。C25片石混凝土、C50聚丙烯纤维混凝土、沥青混凝土、M7.5浆砌片石、砂砾垫层、片石、碎石、粘土、油毛毡、透水土工布、干砌片石、水泥稳定碎石；低松弛高强度预应力钢绞线，普通钢筋采用R235和HRB335钢筋。预制箱梁锚具采用OVM型锚具及其配套的设备。预制小箱梁钢束管道采用塑料波纹管。板式橡胶支座。选用道桥用聚合物改性沥青防水涂料（PB）。

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　　共计119张，附计算书。设计于2010年.