互通式立体交叉B匝道桥全图（包各部位详图）

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

编制于2009年。 　　 　　互通式立体交叉平面图 　　互通式立体交叉横断面设计图（58张图） 　　平面布置图（1张） 　　互通式立体交叉纵断面设计图（14张） 　　互通式立体交叉匝道连接部设计图（22张） 　　 互通式立体交叉匝道连接部标高数据图（42张） 　　互通式立体交叉路基设计表（1张） 　　 互通式立体交叉路基标准横断面图（4张）

工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；

无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程项目中（I-8施工标段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨连续闭口钢箱梁，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m，箱梁中心高约2.69m，钢结构总重量约为950吨。

将人工、小型材料对工班进行承包，对主材、周转材料实施限额发料，减少材料浪费

本工程施工需度过长江汛期、武汉市雨季时间较长、A标段施工地处汉江边且地势较低，这此都构成保证施工工期的不利因素，为保证汛期及雨季不影响正常工期，特制定以下保证措施。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

公路等级：高速
车道数：四车道
干线：是
位置：福建
编制时间：2009
附属：立体交叉

资料目录 互通式立体交叉横断面设计图 互通平面图 互通式立体交叉线位图 互通式立体交叉匝道连接部设计图 互通式立体交叉匝道连接部标高数据图 互通式立体交叉路基标准横断面图

图纸内容包括： 　　1 桥位平面 　　2 全桥主要工程材料数量表 　　3 桥型布置（一） 　　4 桥型布置（二） 　　5 桥型布置（三） 　　6 桥梁标准横断面 　　7 箱梁一般构造（一） 　　8 箱梁一般构造（二） 　　9 箱梁一般构造（三） 　　10 箱梁一般构造（四） 　　11 箱梁一般构造（五） 　　12 箱梁一般构造（六） 　　13 箱梁一般构造（七） 　　14 箱梁一般构造（八） 　　15 箱梁一般构造（九） 　　16 箱梁一般构造（十） 　　17 箱梁一般构造（十一） 　　18 箱梁一般构造（十二） 　　19 箱梁一般构造（十三） 　　20 箱梁一般构造（十四） 　　21 箱梁一般构造（十五） 　　22 箱梁一般构造（十六） 　　23 箱梁钢筋构造（一） 　　24 箱梁钢筋构造（二） 　　25 箱梁钢筋构造（三） 　　26 箱梁钢筋构造（四） 　　27 箱梁钢筋构造（五） 　　28 箱梁钢筋构造（六） 　　29 箱梁钢筋构造（七） 　　30 箱梁钢筋构造（八） 　　31 箱梁钢筋构造（九） 　　32 箱梁钢筋构造（十） 　　33 箱梁钢筋构造（十一） 　　34 箱梁钢筋构造（十二） 　　35 箱梁钢筋构造（十三） 　　36 箱梁钢筋构造（十四） 　　37 箱梁钢筋构造（十五） 　　38 箱梁钢筋构造（十六） 　　39 箱梁顶板钢筋构造（一） 　　40 箱梁顶板钢筋构造（二） 　　41 箱梁顶板钢筋构造（三） 　　42 箱梁顶板钢筋构造（四） 　　43 箱梁顶板钢筋构造（五） 　　44 箱梁顶板钢筋构造（六） 　　45 箱梁顶板钢筋构造（七） 　　46 箱梁顶板钢筋构造（八） 　　47 箱梁顶板钢筋构造（九） 　　48 箱梁顶板钢筋构造（十） 　　49 箱梁底板钢筋构造（一） 　　50 箱梁底板钢筋构造（二） 　　51 箱梁底板钢筋构造（三） 　　52 箱梁底板钢筋构造（四） 　　53 箱梁底板钢筋构造（五） 　　54 箱梁底板钢筋构造（六） 　　55 箱梁底板钢筋构造（七） 　　56 箱梁底板钢筋构造（八） 　　57 箱梁钢筋大样及材料数量表（一） 　　58 箱梁钢筋大样及材料数量表（二） 　　59 箱梁骨架钢筋构造（一） 　　60 箱梁骨架钢筋构造（二） 　　61 箱梁骨架钢筋构造（三） 　　62 箱梁骨架钢筋构造（四） 　　63 端横梁钢筋构造（一） 　　64 端横梁钢筋构造（二） 　　65 端横梁钢筋构造（三） 　　66 端横梁钢筋构造（四） 　　67 端横梁钢筋构造（五） 　　68 端横梁钢筋构造（六） 　　69 端横梁钢筋构造（七） 　　70 中横梁预应力钢束构造 　　71 中横梁钢筋构造（一） 　　72 中横梁钢筋构造（二） 　　73 中横梁钢筋构造（三） 　　74 中横梁钢筋构造（四） 　　75 箱梁梁端悬臂加厚钢筋构造（一） 　　76 箱梁梁端悬臂加厚钢筋构造（二） 　　77 外侧护栏构造 　　78 内侧护栏构造 　　79 支座构造（一） 　　80 支座构造（二） 　　81 行车道伸缩缝构造（一） 　　82 行车道伸缩缝构造（二） 　　83 桥面排水构造 　　84 桥墩一般构造（一） 　　85 桥墩一般构造（二） 　　86 桥墩一般构造（三） 　　87 桥墩桩柱钢筋构造（一） 　　88 桥墩桩柱钢筋构造（二） 　　89 4号桥墩桩柱钢筋构造 　　90 5、6、7号桥墩墩柱钢筋构造 　　91 桥墩承台钢筋构造（一） 　　92 桥墩承台钢筋构造（二） 　　93 5、6、7号桥墩基桩钢筋构造 　　94 0号桥台一般构造 　　95 11号桥台一般构造 　　96 桥台台帽钢筋构造 　　97 0号台耳背墙、挡块钢筋构造（一） 　　98 0号台耳背墙、挡块钢筋构造（二） 　　99 11号台耳背墙、挡块钢筋构造（一） 　　100 11号台耳背墙、挡块钢筋构造（二） 　　101 桥台台身钢筋构造 　　102 桥台承台钢筋构造 　　103 0号台基桩钢筋构造 　　104 11号台基桩钢筋构造 　　105 基桩坐标表 　　106 桥头搭板钢筋构造 　　107 0号台锥坡一般构造 　　108 11号台锥坡一般构造 　　109 0号台水簸箕构造 　　110 11号台水簸箕构造

本资料为四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西部开发省际公路重庆绕城公路南段-互通式立体交叉一览表 其中包括：中心桩号、名称、互通 型式、交叉型式、被交叉路名称及等级、主要技术指标（主线、匝道、被交路）路面厚度（主线、匝道、被交道）

梅溪互通B匝道桥设计中心里程BK0+266，起点桩号BK0+120.46，终点桩号BK0+407.08。设计荷载为公路-Ⅰ级。全桥共两联:5×25m+6×25m，桥面净宽1×7.5～1×9.5m，右交角为90°，上部结构第一联采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；第二联采用预应力砼（后张）简支T梁，先简支后结构连续；下部结构0#台采用U型台接扩大基础，11#台采用柱式台接桩基础，桥墩采用柱式墩接桩基础。 本桥平面分别位于圆曲线（起始桩号：BK0+120.46，终止桩号BK0+129.996，半径：800m，右偏）、缓和曲线（起始桩号：BK0+170.444，参数A：132，右偏）、圆曲线（起始桩号：BK0+170.444，终止桩号：BK0+368.46，半径：280m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：BK0+386.46，终止桩号：BK0+470.08，参数A：120，右偏）上。墩台径向布置。

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

互通A匝道桥设计图纸 　　1、全桥主要工程材料数量表 　　2、余官营互通A匝道桥桥位平面图 　　3、余官营互通A匝道桥工程地质纵断面图 　　4、余官营互通A匝道桥总体布置图 　　5、桥梁横断面及铺装构造图 　　6、20m等宽度箱梁一般构造图 　　7、30m等宽度箱梁一般构造图 　　8、20m等宽度箱梁普通钢筋构造图(一) 　　9、20m等宽度箱梁普通钢筋构造图(二) 　　10、20m边跨纵向钢筋骨架构造 　　 　　共有图纸49 张 　　

武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工方案武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工方案

选用有同类桥施工经验的工程技术人员担任各工序质量检查员并赋予其质量一票否决权及依照规定的奖罚权。

为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全。

在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。

本项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区环保法规和对土建施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法。环保法规和对土建施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法。

妥善处理泥浆水，未经处理沉淀达标的污水不得直接排入沟渠，设立现场垃圾堆放场，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放地点。

依国家质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”。

安全管理小组并设置专职质量工程师、安全检查员。选用有同类桥施工经验的工程技术人员担任各工序质量检查员并赋予其质量一票否决权及依照规定的奖罚权。

武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

本标段质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管理目标制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过质量管理及组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

本工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

通过对相关规范中匝道最小圆曲线半径计算时有关横向力系数及超高横坡的对比分析，结合各相关规范，介绍国道主干线广州绕城公路南环段施工图设 计中小半径匝道超高横坡的取值。

惠民互通A匝道桥上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装为10cm沥青混凝土铺装；下部桥台采用U台，桥墩采用桩柱式墩，圆柱墩身，墩台平行布置，轴线与设计线成70度角，桩基础。本桥在0#、2#号桥台处分别设置一道60型异型钢伸缩缝，桥台处支座采用GPZ（Ⅱ）4盆式支座，桥墩处支座采用支座采用GPZ（Ⅱ）9；桥面横坡为2%，由箱梁顶板形成。

本资料为B及C匝道桥盖梁钢筋构造图，含盖梁钢筋布置立面、顶板平面等，欢迎下载。

本标题为武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案

本资料为：“某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案”，某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。