无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程项目中(I-8施工标段)一部分(K16+378.679~K17+940.628)。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨连续闭口钢箱梁,跨距分别为67m+41.8m+64.2m,总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m,箱梁中心高约2.69m,钢结构总重量约为950吨。
某互通式立交D匝道桥钢箱梁施工方案-图一
某互通式立交D匝道桥钢箱梁施工方案-图二
某互通式立交D匝道桥钢箱梁施工方案-图三
某互通式立交D匝道桥钢箱梁施工方案-图四
某互通式立交D匝道桥钢箱梁施工方案-图五
§1.1.工程简介 **—丰都(北线)公路**-立石段为二级公路。本施工组织设计为该工程的第C合同段。该合同段共包括16#桥、17#桥、18#桥三座大桥。三座大桥全部为1跨150米钢筋混凝土箱形拱桥。16#桥中心桩号K30+936.795,起点桩号K30+739.884,止点桩号K31+133.706,全长393.822米。
本立交位于A16高速公路与A30公路交叉点的位置,A16高速公路与A30公路夹角约为7.280°。整个立交分近远期实施,近期桥梁结构主要有SW、WN、WS、NW共计四座匝道桥梁。
图纸为国内知名大院设计。道路等级:城市快速路;设计荷载:城-A级;设计车速:80km/h;车道数:单向2车道;桥面宽度:0.5(护栏)+8.0(行车道)+0.5 (护栏)。互通式立体交叉B匝道桥,桥梁为单幅桥,桥宽9.0 m。桥孔布置为:5×25m+5×25m+(30+2×34+30)m+5×25m,全桥长510.88m,共分四联。本桥上跨主线和C匝道;平面分别位于R=1494.75m的圆曲线、直线、A=100的缓和曲线、R=135m的圆曲线、A=100的缓和曲线、R=800m的圆曲线上,共分四联;纵面位于4%的纵坡、R=1750m的凸曲线、纵坡为-3.084%的直线上。上部构造采用预应力混凝土连续箱梁,下部构造除P12墩采用钢管混凝土桥墩外,其余均采用柱式桥墩,桩基础;桥台采用钢筋混凝土U型桥台、桩基础,桩基础为人工开挖的嵌岩桩。墩高1069.4CM,桩直径:12、22、25,桩基长度1465.2CM。
箱梁采用单箱单室纵、横双向预应力混凝土斜腹板连续箱梁,梁高1.4m(第三联1.7m),箱梁顶板宽9.0m,底板宽4.0m,顶板厚0.25m,底板厚0.20m,腹板厚0.45m,两侧悬臂长均为2.1m,仅在桥墩支点截面和桥台端支点截面设置横梁,中横梁厚1.6m,端横梁厚1.2m。
……共计68张,设计于2007年
本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁,跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m,共六联。第一联为连续T梁,梁高200cm,桥宽12.75米,上部采用6片梁,梁间距211cm;第二、三联为连续T梁,梁高180cm,桥宽12.75米,上部采用6片梁,梁间距211cm;第四联为现浇箱梁,梁高160cm,桥宽12.75~16.745米,采用单箱三室截面,本联中横梁采用预应力混凝土横梁,端横梁采用钢筋混凝土横梁;第五联为连续T梁,梁高180cm,桥宽12.75~16.838米,上部采用6片梁,其中第一~四跨梁间距242.5cm,第五跨梁间距242.5~243.97cm,其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整;第六联为现浇箱梁,梁高140cm,桥宽16.838~24.173米,采用单箱四室截面,本联中横梁采用预应力混凝土横梁,端横梁采用钢筋混凝土横梁。右幅跨径组合为(6X25)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m,共六联。第一~三、五联为连续T梁,梁高180cm,桥宽12.75米,上部采用6片梁,梁间距211cm;第四联为现浇箱梁,梁高160cm,桥宽12.75米,采用单箱双室截面,本联横梁均采用钢筋混凝土横梁;第六联为现浇箱梁,梁高140cm,桥宽12.75~14.253米,采用单箱双室截面,本联横梁均采用钢筋混凝土横梁。 下部结构采用柱式墩,柱、肋式台;基础为桩基础。墩台及上部构造均按正交设计。