宁波地铁1号线福明路站暖通通风设计图纸

内蒙古4万平米19层酒店暖通通风及采暖设计cad方案，图纸设计非常详细，包括建筑防排烟，通风及采暖系统设计等，供大家下载参考。

蔚县人居安置人才用房工程--135户型，暖通通风设计图，初步设计深度图纸，人才用房工程135户型，暖通通风设计，内容详实，可供参考。

蔚县人居安置人才用房工程--70户型暖通通风设计图，初步设计深度图纸，人才用房工程135户型，暖通通风设计，内容详实，可供参考。

本资料为义乌世贸中心B栋住宅-暖通通风平面布置CAD图，含通风平面布置图，欢迎设计师下载参考！

宁波地铁1号线福庆北路站设计图纸，共三张图纸，供设计师参考。

宁波地铁1号线邱隘东路站设计图纸（包括地铁站结构，强弱电，安防，暖通等）。

本图纸为某地下车库暖通通风设计CAD施工图，内容包括：地下车库通风平面图等图纸，内容详实，可供参考。

本图纸为：河南某地区多层病医院暖通通风设计cad图纸（含通风工程设计说明），内容包括：一层通风平面图、二层通风平面图、三、四层通风平面图等内容，内容详实，可供参考。

本工程建设地点为信阳市,地下一层,地上19层,其中地下一层为洗浴,一~四层为餐厅,五层为会议室 ,六~九层为包间、十~十九层为客房。总建筑面积为16578.32平方米,建筑高度68.504米。 二、设计依据及设计范围 1.设计依据 1)《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003) 2)《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95) 2005年版 3)《公共建筑节能设计标准》 (GB50189-2005) 4)《河南省公共建筑节能设计标准实施细则》 (DGJ 41/075-2006) 5) 《全国民用建筑工程设计技术措施 暖通空调动力》2009年版 6)《通风与空调工程施工质量验收规范》 (GB50243-2002) 7) 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002) 8) 建筑及其它专业提供的资料...

包含暖通施工；难点；改善；技术，并针对其原因制定出切实可行的对策予以解决，获得了良好的效果。

住宅建筑非机动车库暖通通风设计图纸 非机动车库暖通通风 排烟设计图

动物研究所净化装修空调及控制系统图纸，此为洁净空调图，分洁净区与非洁净区

成都地铁三号线为成都市轨道交通线网中的一条骨干线，大致呈西南-东北走向，总长约52.69km,列车次采用B6编组。全线分为四期建设，其中一期工程为全地下线，长约20.329km,设地下车站17座，其中换乘站11座。 一、项目概况 二、磨子桥站 三、其他车站 四、控制工艺设计 五、全年能耗指标

本人的工作八年的总结：（非预算，单列出暖通风管工程量的计算步骤） 1，首先看总平面图：确定图纸的标高是相对标高还是绝对标高，看招标文件确定计算的范围。 2看建筑平面图中的装饰图，确定各房间顶板的标高（计算风管的垂直高度用） 。。。。

本资料为：暖通通风管道技术规程图集，内容详实，可供参考。

暖通风管的水力计算简化.可以简化操作，一目了然的显示结果和需要满足用户需求

《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》

西安地铁2号线地下车站施工方法比选

滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线长为2.946km,区间右线总长为2.956km。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 滨江站盾构始发区域先期已进行了深层搅拌桩和夹心旋喷施工。由于一些不可预见性问题，右线隧道出洞开样孔中，其中有出现出水出砂现象，鉴于工期等现场的其他工况条件，为确保盾构出洞的安全，现拟采取盐水冻结法进行封水堵漏加固土体的措施，在进行破洞门割除钢筋，进行盾构推出洞。拟冻结加固深度为19.25m。

宁波轨道交通至今已经建立完成了宁波轨道交通1号线、2号线、3号线、宁奉线全线BIM数据的建设，共涉及站点64个，线路长达100.36公里。

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

武汉市轨道交通11号线东段工程起于光谷火车站，沿湖口一路、高新大道至左岭城，线路全长19.7公里，设站13座，中国水电八局武汉地铁11号线安装一标段承担了起点至光谷路五站六区间常规安装及装修工程，光谷四路站为地下二层岛式车站，车站主体结构总长247.3米，站台宽12米，车站总建筑面积20016平方米，本着标准先行、样板引路的原则，以光谷四路站作为样板站，在全球推动车站工程工作。

沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，3号线车站沿沈半路南北布置，5号线车站沿东西向跨沈半路布置。5号线沈半路站（中心里程为右DK20+512.918）总长377.415m，标准段宽33.0~61.0m，深17.9m~18.81m；3号线沈半路站总长310.1m，标准段宽23.3m，深24.6m~26.11m。

锦江站为成都地铁1号线南延线自北向南第2个车站，位于天府大道与桂环路口北侧，沿天府大道西侧绿化带及非机动车道布置，车站采用双层岛式车站型式。车站南、北端接盾构区间。车站起点处顶板埋深3.297m；有效站台中心处车站埋深2.717m；车站终点处埋深0.86m，车站起止里程为YDK22+164.800~YDK22+377.000，车站有效站台中心里程为YDK22+290.000，总长212.2m。底板厚0.9m，底板纵梁尺寸为1.2m*2m；中板厚0.4m，中板纵梁尺寸为0.9m*1m；顶板厚0.8m，顶纵梁尺寸为1.2m*1.8m。倒角尺寸为0.3m*0.9m，结构底板位于中风化泥岩上。

地铁车站通风空调系统主要包含的一系列问题，及概括了地铁车站通风空调系统设计现状。

该图纸包括：地铁附属建筑详图，结构图，建筑总说明，结构图，以及地铁1号线工程苏锡路站总平面图

本工程为北京地铁**号线东城区段部分出站口过度商业建筑（****），该项目位于**大街与**北大街交叉处，大部分区域位于地铁**号线****地铁车站顶板、出入口、风道和区间隧道的正上方，自南向北由C1、C2、D1、D2四个区组成。

成都地铁4号线一期工程施工图设计 地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线长为2.946km,区间右线总长为2.956km。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 滨江站盾构始发区域先期已进行了深层搅拌桩和夹心旋喷施工。由于一些不可预见性问题，右线隧道出洞开样孔中，其中有出现出水出砂现象，鉴于工期等现场的其他工况条件，为确保盾构出洞的安全，现拟采取盐水冻结法进行封水堵漏加固土体的措施，在进行破洞门割除钢筋，进行盾构推出洞。拟冻结加固深度为19.25m。

轨道交通3号线习某车站为地下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体结构外包总长196.6m,总宽20.9m(有效站台中心处）站台计算长度120m,有效站台宽度12m.图纸内容包括：说明、材料表、系统图、平面图、大样等图纸。

常见风机系列方案，图纸包括了风机的外形尺寸、总装设计等图，供下载参考。

本资料为，06通风管道及部件制作工程，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为酒店屋顶层暖通风道平面图，其中内容包括酒店屋顶层暖通风道平面图、机房屋顶层平面图等，欢迎下载。