某桥预应力箱梁吊装施工方案

高速公路（以下简称“xx高速公路”）北起xx，自北向南终止xx，主线全长260.0km；总体上与现有xx高速公路平行，建成后将很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主线起点K126+687.5，终点K134+000，主线全长约7.3125km；拟建xx中桥位于xx市xx镇xx村，距xx镇约8公里，交通较为方便；桥轴线斜跨一季节性流水冲沟；桥址中心桩号K129+746,起点桩号K129+713.2，终点桩号K129+778.88，全桥长65.6m，桥轴线方向190°49′；桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.74%，各墩台间距20m；本桥平面位于直线段上，下部结构采用柱式墩，肋板台，墩台均采用钻孔桩基础；上部结构为3×20m,预应力（后张）简支小箱梁，先简支后桥面连续。 本合同段预制小箱梁共30片，20m长，高度1.2m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.85m；单箱单室，每片梁底板设4个￠100mm通气孔，梁侧横梁厚度180mm，梁顶板及腹板厚度主要参数为180mm、250mm；砼采用C50（共613.8m3），钢筋为R235、HRB335。 考虑工程量较小，投本较大，特与邻标协商并达成共识，将由xx高速T17合同段全权承建（箱梁预制、运输）等工作；由于考虑到工程的施工规范要求、质量标准、进度计划及xx高速公路标准化等因素，本合同段特编制一份实施性施工方案并落实到位（附图：箱梁构造图） 表1 箱梁规格、数量表 梁长（m） 底宽(cm) 上宽(cm) 高度(cm) 翼板厚(cm) 数量（片） 20 200 240/2850 120 18 30

内容简介 1. 台座设置： 对原地面进行清理、整平，碾压密实，在其上铺设10cm厚碎石并整平碾压，两端支点部位采用浆砌片石加强，再在其上浇筑30cm厚素砼，在底座上预留孔道，以备用拉杆固定外模。并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。其上铺5mm钢板作为底模，底模钢板与底座砼中预埋的钢筋焊接，以防止钢板变形，钢板的接缝处进行焊接并用电动砂轮磨平打光。 2. 钢筋（钢绞线）： 在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。 钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。钢筋绑扎时先绑扎底、腹板钢筋，待浇注完底、腹板砼后，再绑扎顶板。顶板钢筋绑扎前，要对顶板底模、腹板伸入顶板部分的钢筋、施工缝进行清理和凿毛工作。钢绞线采用机械下料，穿束机穿束。 3. 预应力制孔： 波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢抽拔管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。

钢斜架系钢板焊接组成的箱形结构,总重246t,架顶标高66m。各段安装接头采用螺栓定位,坡口焊接。底板通过2-M80螺栓铰接于钢筋混凝土基础上(见图6-25-1和表6-25-1),钢斜架表面喷涂玉白色醇酸漆。 主井区内立架、卷扬机房、中细碎车间及皮带廊同时施工,斜架现场拼装用地受到限制,可供吊车占位和用作运输通道的平面位置十分狭窄(图6-25-2)。 钢斜架安装精度要求为:组装后全长范围内不平直度不超过5mm,斜架中心线与提升机中心线偏差不大于3mm,每侧对角线相应偏差不超过6mm。

该预应力混凝土屋架轴线跨度24.0m、屋架轴线间距6.0m、每栋平房仓有9榀，共7栋平房仓。设计选用《预应力混凝土折线形屋架》（04G415—1）；预应力混凝土屋架下弦安装高度为8.80m，两端与柱顶预埋钢板焊接固定，屋架下部支撑结构采用现浇钢筋混凝土框架柱。

本标段桥梁某互通式立交L桥桥梁全长338.6m,起止桩号K0+289.654～K0+628.254。L线桥左幅及右幅6#-8#跨为近期施工范围。L桥为现浇箱梁结构，其中普通现浇混凝土三联共14跨，梁长17.4m、20m、梁宽13.75m、高1.4m；预应力现浇混凝土箱梁两联共4跨，梁长30m、梁宽13.75m，高1.6m，三箱。箱梁顶板宽13.75m,底板宽9.75m。

内容简介 1.支架安装 A、支架地基基础： a.按设计要求进行公路用地放样，画出用地界线。在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。在布置支架地基基础范围内对原地表土壤进行处理、加固。 b.清除用地范围内表层淤泥，平整场地，不得深挖和扰动原地基土层。 c.填筑20cm厚级配碎石，压路机碾压密实平整，填筑宽度满足支架地基基础要求。 d.在级配碎石上再填筑二灰土层共30cm厚。二灰土采用分层填筑，每层厚10cm。碾压遍数及密实度应符合规范中对路基填筑部分的要求，且压实度应大于90%，保证地基承载力满足121KN/m2的施工要求，并由试验室试验确定。

XX市迎“十二运”城市道路系统建设改造及环境综合改造项目—二环路改造工程第四标段，设计起讫里程：K5+400.00～K7+755.50，线路全为高架桥梁线路全长2.355公里，我项目部承担的四标工程2.355公里的高架桥梁线路。预应力连续箱梁的结构形式分别为3×30m ，30+31+30m，梁宽为23.5m，共两种梁型结构。

高速公路特大桥全长2858.12m，既有公路路面宽20米，沥青路面，双向4车道，无中央分隔带，车道宽3.5米，硬路肩2宽米，土路肩1宽米。设计采用（32+48+32）m连续梁跨越，梁体采用支架现浇法施工，成桥后恢复省道309公路的正常交通。 　

工程里程范围为K22+639～K24+844,线路全长为2.205km。工程地点位于湖北省黄梅县境内。跨黄广大堤桥上部结构设计为，变截面连续箱梁。箱梁为分离的单箱单室截面，左、右幅宽均为16.25m，底宽8.25m,两侧翼缘宽为4m。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高为6.2m，跨中最小梁截面高为2.8m。梁底板为变厚设计，由支点向跨中逐渐减小，箱梁底板下缘呈二次抛物线变化。

32m预应力简支箱梁现浇施工方案，采用满堂支架现浇！

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

瓯海区仙岩街道莘一路东段一期建设工程桥梁起点桩号为K0+061.768，终点桩号为K0+142.232，全长约80.5米。 本桥为25+27+25m部分预应力砼组合箱型梁桥，梁高为1.4m。桥轴线与河道成85?斜交角。

截面类型为单箱单室，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.48m。梁长32.6m，计算跨度为31.1m，跨中截面中心线处梁高2.89m，支点截面中心线处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。

本方案为 K59+258 青石分离立交桥 C50 现浇预砼箱梁施工方案， 主桥起讫桩号 K59+209.50~305.50，桥梁总长度为 97.0m，平面位 于 R=2000m 左偏缓和曲线内，于 K59+258 处上跨 242 省道，交角 45°。下构采用斜交正做，全桥分为左右两幅，双向 2%横坡。现浇 箱梁高 1.6m，单箱四室截面，箱梁支点处设置横隔板，中支点处厚 2.20m，端支点处厚 1.60m，钢绞线采用 5Φj15.20-9Φj15.20，II级 松驰钢绞线 OVM 锚具，金属波纹管成孔预应力孔道，全桥 27+36+ 27m 一联。

高架道路主线及匝道桥梁均采用等高度后张法预应力混凝土连续梁。其中主线90联，匝道20联，共计110联现浇箱梁

本工程箱梁钢筋分为箱梁底板、顶板、侧板钢筋等几部分。箱梁分二次绑扎成型，第一次绑扎箱梁底、侧板钢筋，第二次绑扎箱梁顶板钢筋。

益将互通主线桥，位于益将乡远光村，桥梁跨益将互通A匝道，桥位区为梯田，覆盖层较厚。本桥左、右幅均采用3×20m预应力砼简支空心板，左半幅桥梁全长64.639m，右半幅桥梁全长65.236m。下部构造采用柱式桥墩、柱式桥台，墩、台采用桩基础，桩基础基底嵌入完整弱风化岩层2倍桩径以上。

本资料为省道装配式预应力T梁预制及吊装施工方案，共71页。 工程概况： 预制T梁主梁高度2.0m，梁间距2.1m，中梁预制宽度均为1.6m、边梁预制宽度均为1.55m，翼缘板中间湿接缝宽度0.50m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.48m，高度为0.3m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。 目录： 编制说明 工程概况 T梁预制梁场建设方案 预制梁场施工方法 T梁预制施工方法 T梁吊装施工 质量保证措施 安全保证措施 进度保证措施 环境管理措施及文明施工

本资料为：预应力砼连续箱梁的现浇施工方法，内容详实，可供下载参考。

本工程结构四层至屋面采用无粘结预应力板，预应力板最大跨为12900㎜，最小跨为8900㎜。预应力筋形采用“抛物线布置”，预应力筋曲线及控制点矢高计算见设计图。

本工程共计3W余平方米，非常具有代表性，献上施工组织设计，如果还是不明白可以PM我，本人亲自施工过预应力。

**之声新建工程由1、2、3、4、5个建筑区及相互间联系廊组成，最高为四层，设计一层地下室，总建筑面积约51580平方米，其中地上部分约47000平方米，地下部分约4580平方米。1区主体结构为框架主次梁结构，其中1、3层顶为预应力结构，顶层为网架结构。2区全部为预应力框架主次梁结构。3区为全现浇框架结构，在标高14.6m处及屋面有预应力梁，剧场楼座为预应力悬挑桁架结构。顶层全部是网架屋面。4区全部为预应力框架主次梁结构。屋顶为网架结构。5区全部为预应力框架主次梁结构。4个联系廊底部架空2层，上部结构为预应力框架结构，均设计有预应力现浇桁架。其中东西两个连廊4层结构（3层顶）为现浇预应力空心板。

本标段桥梁某互通式立交L桥桥梁全长338.6m,起止桩号K0+289.654～K0+628.254。L线桥左幅及右幅6#-8#跨为近期施工范围。L桥为现浇箱梁结构，其中普通现浇混凝土三联共14跨，梁长17.4m、20m、梁宽13.75m、高1.4m；预应力现浇混凝土箱梁两联共4跨，梁长30m、梁宽13.75m，高1.6m，三箱。箱梁顶板宽13.75m,底板宽9.75m。 目前左、右幅6#～8#跨已浇筑完毕并已完成张拉、管道压浆,具备桥面铺装条件。其余各跨依施工进度也将逐步达到桥面铺装条件。 桥面铺装采用4cm沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）及6cm中粒式沥青混凝土（AC-20），其下为8cm防水C40混凝土，抗渗等级W6。现浇箱梁桥桥面铺装5241m2，混凝土总量为419.3m3。

本桥梁为庆祥路跨逛荡河桥梁，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。桥梁全长86.12m，桥面全宽30～35m。桥梁外轮廓为波浪形，桥梁中心线与逛荡河河道中心线斜角角度为30°。

本资料为高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

现浇预应力混凝土连续箱梁预留支架门洞施工方案，内容详实，可供参考。

特大桥预应力箱梁预制、架设施工方案，可编辑，供设计师参考。

大桥的预应力砼变截面连续箱梁设计采用分段悬浇方案施工，根据“两侧对称同步，均衡浇筑”的原则及现场的工程地质、设备条件，本桥施工方案为：0#节段和8′#节段采用贝雷支架现浇，边跨合拢段和中跨合拢段采用吊架浇筑，其余边、中跨节段按设计采用挂蓝悬浇。

十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段，起讫里程为，YK542+000-YK547+320，全长5.32km。王河洛河特大桥桥位位于徽县大河店乡王河村境内，属溶蚀峰丛中山地貌，河谷顺直且狭窄，平均宽约40m，特大桥起讫里程右线YK544+968.5-YK546+862，桥长1893.5m，左线起讫里程ZK545+013.5-ZK546+848，桥长1834.5m。

根据总体实施性施工组织设计及我管区实际情况，陆地上桥梁32m简支箱梁（除港尾特大桥外）采用碗扣式支架满堂搭设施工。箱梁支架法施工总体顺序为桥梁桩基及墩柱施工完成后，对箱梁范围内的支架基础进行处理，搭设支架、安装模板后对支架进行预压，然后进行钢筋加工及安装、混凝土浇筑，张拉完成后注浆、封锚，拆除模板、支架，完成一孔箱梁施工。

高速公路（以下简称“xx高速公路”）北起xx，自北向南终止xx，主线全长260.0km；总体上与现有xx高速公路平行，建成后将很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主线起点K126+687.5，终点K134+000，主线全长约7.3125km；拟建xx中桥位于xx市xx镇xx村，距xx镇约8公里，交通较为方便；桥轴线斜跨一季节性流水冲沟；桥址中心桩号K129+746,起点桩号K129+713.2，终点桩号K129+778.88，全桥长65.6m，桥轴线方向190°49′；桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.74%，各墩台间距20m；本桥平面位于直线段上，下部结构采用柱式墩，肋板台，墩台均采用钻孔桩基础；上部结构为3×20m,预应力（后张）简支小箱梁，先简支后桥面连续。 本合同段预制小箱梁共30片，20m长，高度1.2m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.85m；单箱单室，每片梁底板设4个￠100mm通气孔，梁侧横梁厚度180mm，梁顶板及腹板厚度主要参数为180mm、250mm；砼采用C50（共613.8m3），钢筋为R235、HRB335。

我部共有天桥7座，桩号分别为：K17+000、K17+900、K18+750、K22+180、K23+175、K25+685、K27+315。结构形式均为20+32+20预应力砼连续箱梁，桩柱式桥台。现浇主梁为C50砼，方量为207.3方。箱梁横断面图如下：

XXX特大桥主桥8#～11#墩位上部结构为现浇预应力变截面箱梁，跨径布置形式为85m+145m+85m，全长为315m，上下行分幅设置，每幅采用单箱四室形式。主梁宽43m，两侧悬臂长1.5m，主梁标准梁段高3.0m，在中墩支点处（9#、10#墩位）粱高由5.0m按直线形式渐变到3.0m，箱梁顶板厚0.28m，底板厚0.25m，并在桥塔根部局部范围内加厚至0.4m,近支点处的无索区主梁腹板厚0.6m，拉索区主梁腹板厚0.4m。主梁除支点处横隔梁外，梁体中间均布设置厚度为0.3m和0.5m的横隔板，间距为7.5m；中墩、边墩支点处横隔梁厚度分别为3.5m、2.0m，相应横隔板上均设置人孔全宽43m。

本合同段共有桥梁2座，本桥为桥，中心桩号为K4+294.67，跨越河，与河斜交42度。该桥全宽12.0m，桥全长为109.12m。 　　桥梁上部结构：本桥分为22+2x30+22米四孔预应力砼连续箱梁，梁高1.6米，梁顶面宽11.74米，梁底面宽8.14米，悬臂宽度1.8米，箱梁采用C50预应力砼。箱梁采用后张法，纵向预应力钢束为8x7Φ5钢绞线，其中N1、N2、N3号钢束为通长束，共25束，N4、N5号钢束为短束，共16束。锚具为YM15-8型和YM15-8P型。 　　

内容简介 本合同段第三十五联为预应力钢混凝土叠合梁，长度120m，共三跨，设计纵向分成5节，每节长度为23+25+24+25+23m，横向分为四段，分段长度为5.9+6.2+6.2+9.2m。 1、钢箱梁制作方案 由于钢箱梁需要具备专业资质的厂家方能生产，在此仅将建造方案作一简述。钢箱梁制作在工厂胎架上反装、预制该20个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段和底板板片段。 根据钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板分片（顶板和槽型加劲肋）、底板片段（底板和T型肋）、横隔梁片段（横隔板和加强筋）、腹板片段（腹板和加强筋）。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在总装胎架上拼装成箱体，并进行预拼装，片段生产采用无余量制作，下料时应充分考虑焊接收缩量。 2、运输 本工程最大构件尺寸为9.2m（宽）×23m（长）×2.06m（高），重量约为84吨，属于超宽超重件，需要根据厂家的具体位置选择火车或汽车运输。运输前需要与经过线路的交管部门协商好运输时间，同时调查各线路的道路桥梁情况，需要加固的进行临时加固，运输通过市区时选择在凌晨进行，并有值勤人员疏散交通。

较详细地介绍了沈抚高速公路第一合同段二伙洛分离立交桥连续箱梁的施工方 法，在地质情况较为复杂、施工期短的情况下有实用价值，为今后施工提供宝贵经验。

预制场地设置预制场地设置时要考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底的数量根据实际工期而定是否周转

XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东，终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000，终点里程为K24+100，全长3.1km。 全线共设桥梁5座：XX大桥左线XZK23+224为9*40预应力连续T梁；XX大桥右线K23+149为6*40预应力连续T梁；XX1#大桥左线XZK23+847为10*30预应力连续箱梁；XX1#大桥右线K23+857为8*30预应力连续箱梁；XX中桥K23+384为3*25预应力连续箱梁结构，全线桥长共计1247m,其中左线桥长673m,右线桥长574m。

内容简介 滑移式钢梁模架（简称滑模）施工，就是采用大型滑模设备，现场整孔全断面一次浇筑，逐跨推进，完成桥梁施工的新工艺。采用滑模施工无须在跨间设置落地支架，而是用整跨架立钢架来支撑模架，在墩顶现场完成模板安装，调整、钢筋绑扎、砼浇筑、张拉及养生等一系列工艺后，纵移钢架模架逐孔施工，周而复始地向前推进。 滑模施工方法适应于跨径55m左右，梁体平均单位重20T/m，桥长较长（>800m），平曲线半径大于700m的预应力砼等截面连续箱梁的现浇施工。