[北京]边坡工程土钉格构护坡施工方案

土钉及护坡桩基坑支护施工图设计 本工程采用管井进行基坑疏干降水,在基坑周边布置降水井,降水井布置原则应考虑布置于距离基坑上口开挖线1.0m以外,本工程JS1-JS13降水井间距约25m;降水井总数为13口,降水井平面定位在满足井间距不作大幅调整的前提下可根据现场实际情况进行适当调整

Xxxxxxx工程，边坡为人工切方形成，边坡呈直角折线展布，边坡长138.2m，分两段，其中A1~A3段坡长约104.3m，坡高6.0～30.0m，坡度40～60°，其中A1A2段坡间存在3~5m宽平台，坡面裸露，水土流失严重，坡面发育多处风化球，现状已发生多处崩塌，崩塌体堆积于坡脚。A3~A4段长约33.5m,坡高6.0~13.0m, 坡度40～50°，坡间存在宽约4m平台，坡面裸露，边坡已发生崩塌。边坡坡顶为自然山体，坡脚为为厂房。 边坡坡体主要由坡积土及风化花岗岩组成，边坡坡脚为厂房，一旦发生边坡失稳，对坡下活动人员造成生命威胁，破坏后果严重。 根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013 标准划分，该边坡安全等级可划分为一级。

在施工设计阶段，需要考虑边坡的地质条件、岩层倾角、岩体之间的夹层以及节理裂隙的发育情况。施工技术包括施工准备、构建锚索平台、钻孔施工、锚索制作、下锚施工、锚孔注浆以及封锚验收等。这参考《高等级公路路堑边坡防护设计与施工技术指南》。

深圳市某花园高档住宅小区有一边坡为两级土质高边坡, 必须进行边坡支护加固。该边坡支护采用了预应力锚索、锚杆、格构梁联合支护结构, 坡面框格内植草护坡, 达到了边坡加固和美化环境的双重效果。

本工程为某经典格构锚杆边坡支护CAD布置图，包含立面图、剖面图、断面图、配筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为格构锚杆边坡支护设计图纸，其包含的内容为平面布置图，锚杆格构立面图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。

土钉墙是由土钉、钢筋网喷射混凝土面板和加固后的原位土体三部分组成。它的优点是：能合理利用土体的自承能力，将土体作为加固结构不可分割的部分，形成整体的效果维护边坡的稳定；施工设备简单、操作方便；施工速度快，工程造价低等优点。

贵阳市经济贸易中等专业学校新校建设项目位于清镇市北侧，金清大道北侧，距道路约500m，交通便利。该边坡工程为贵阳市经济贸易中等专业学校新校校区开挖边坡，属建筑工程边坡，建设单位为贵阳市经济贸易中等专业学校。据现状自然地形和校区规划设计方案及边坡特征，可分为AB、BC、CG、GI、IL、LM段，边坡总长约730m坡体覆盖草丛及低矮树木，东侧为拟建校区，西侧、北侧为自然坡体，坡顶未见建（构）筑物,南侧为新建的贵阳幼师学校，相距约80m， 边坡设计范围及长、宽、高支护特征表

拟建北京某工程，位于北京市区，本工程A、B、E座地上××层，C1、C2、C3座地上×层，全现浇剪力墙结构。4层框架结构综合楼，均设2层地下室。自然地面标高为36.30米，±0.00标高为37.50米，基础埋深约6.00米。

本工程土方与护坡相互配合是关键，土方按护坡挖土技术交底开挖并修坡，应保证坡面平整，达到设计的开挖位置。土方第一步开挖2米，以下一般分段1~1.5米一步，开挖时视土质情况由现场技术人员决下，机械挖土应正对坡面进行，凸凹角严格按总包放线尺寸开挖，我方派专人指挥挖土，土方操作手要听从指挥，沿基坑边线向内10米范围为锚作业区，应严格拔照交底分层开挖杜绝超挖。

格构梁锚杆挡土墙边坡支护施工图，图纸包括护坡展开立面图，剖面图，排水沙井做法，毛石挡墙及花池做法，绿化喷雾滴灌布置图等内容，可供大家下载学习参考！

草种选择及混配配方：坡面绿化工程草种选择视施工地的气候条件而定，一般采用冷暖季型草搭配使用，以便达到四季常青的绿化效果。对于气候属于亚热带的施工环境，草坪草籽一般选取狗牙根、百喜草、高羊茅等，灌木草籽一般选择银合欢、紫穗槐、山毛豆、猪屎豆等。以广东福建片区岩石边坡为例，施工期间为三月份，草籽每平米配方如下：狗牙根5G，百喜草5G，高羊茅3G，山毛豆4G，银合欢3G，猪屎豆3G，合计约23G/M2，如果施工时间处于秋冬季，则高羊茅的比例可适当放大，其他草籽数量略减，这样既能节约草籽，又能在短期内达到绿化效果。

某护坡桩与土钉墙CAD完整构造设计，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

根据基坑深度和基坑周围环境，本工程共分为3个支护段。其中： 1-1支护段：支护深度为9.80m，采用"复合土钉墙"支护,放坡坡度为1:0.4; 基坑侧壁安全等级为二级；2-2支护段：支护深度为9.80m，采用"桩锚"支护，基坑侧壁安全等级为二级；3-3支护段：支护深度为5.80m，采用"土钉墙"支护，放坡坡度为1:0.4；基坑侧壁安全等级为三级。 护坡桩：各支护段护坡桩钢筋保护层厚度均为50mm，允许误差不超过20mm；混凝土的充盈系数为1.05～1.2，不宜大于1.3。 采用间隔成桩的施工顺序，新完成混凝土浇筑的桩与邻桩成孔安全距离不应小于4倍桩径，或间隔时间不应少于36h。 预应力锚杆：锚杆杆体杆体采用Φs15.2(fpy=1860MPa)钢铰线，使用前应清除油污、锈斑，严格按设计尺寸下料，每根钢铰线的下料长度误差不应大于50mm，保护层厚度为20mm。 土钉：土钉的注浆材料为水灰比0.45～0.50的纯水泥浆，主筋的保护层厚度不应小于20mm. 共10张图，编制于2015年。

本资料为格构锚杆边坡支护设计图，其包含的内容为平面布置图，锚杆格构立面图，监测平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

拟建场地位于xx湖东南角，xx南路东侧。本工程主体结构±0.00相当于黄海高程34.50，地面按±0.00，坑底标高-7.70，设计挖深7.70m。 本工程大部已开挖到底，现根据要求进行支护方案施工。基坑设计大部采用土钉墙支护。根据要求，我单位结合现场情况，编制土钉墙专项施工方案。

土钉墙是由天然土体通过土钉就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙的结构，以此来抵抗墙后的土压力，保持开挖面的稳定。 土钉墙在土体内放置一定长度和分布密度的土钉体与土共同作用，弥补土体自身强度的不足， 有效地提高了土体的整体刚度，弥补了土体抗拉、抗剪强度低的弱点。通过相互作用、土体自身结构强度潜力得到充分发挥，改变了边坡变形和破坏的性状，显著提高了整体稳定性。 更重要的是土钉墙受荷载过程中不会发生素土边坡那样的突发性塌滑，土钉墙不仅延迟塑性变形发展阶段，而且具有明显的渐进性变形和开裂破坏，不会发生整体性塌滑。

本边坡工程为贵阳市经济贸易中等专业学校新校校区开挖边坡，属建筑工程边坡，建设单位为贵阳市经济贸易中等专业学校。

本工程为[广东]格构梁预应力锚索土质边坡支护施工图，包含设计说明（一）设计说明（二）、边坡支护平面布置图、1-1剖面图、2-2剖面图、3-3剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为[广东]格构梁锚杆挡土墙边坡支护施工图，包含护坡DE段平面图，护坡DE段展开立面图，1-1剖面图，LL1配筋大样等图供设计师参考，图纸格式：天正7,CAD2000

铁路工程路堑边坡在边坡高度12.0m处或土石分界处分级，采用预应力锚索格构梁结合M5水泥砂浆砌片石护墙防护。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图纸共2张，含：格宾石笼护坡断面、木桩护坡断面。石笼采用格宾金属复合材料制作。

本工程土方与护坡相互配合是关键，土方按护坡挖土技术交底开挖并修坡，应保证坡面平整，达到设计的开挖位置。土方第一步开挖2m，以下一般分段1～1.5m一步，开挖时视土质情况由现场技术人员决定。机械挖土应正对坡面进行，凸凹角严格按总包放线尺寸开挖，我方派专人指挥挖土，土方操作手要听从指挥。沿基坑边线向内10m范围为锚作业区，应严格按照交底分层开挖，杜绝超挖。

本图原设计是山地粉质粘土边坡支护，采用格构梁加锚杆支护方式，断面清晰，结构合理。

本资料为深基坑边坡预应力锚杆和土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程混凝土面采用双向网筋Φ6.5@200，保护层厚度不小于20mm，喷射混凝土面层强度C20，喷射厚度不小于50～80mm，不得露筋、干裂、鼓胀。网片搭接长度大于35d。

新式环山公路护坡边坡

带文字带图清秀护坡边坡

带文字三层护坡边坡

山区带石雕边坡护坡

本图纸为某变电站格构梁、锚杆边坡防护施工图，边坡高度6.8m至37.9m不等。主要防护形式为格构梁加钢筋锚杆，局部位置为重力式挡墙。本图纸包括剖面图、节点详图，并有相关说明。

本工程土方与护坡相互配合是关键，土方按护坡挖土技术交底开挖并修坡，应保证坡面平整，达到设计的开挖位置。

该工程为某地10米土钉锚杆护坡结构设计施工图，内容包含挡墙支护喷锚设计说明，节点详图，立面图、剖面图等。

[北京]边坡支护施工组织设计（技术标），（1）工程名称：项目边坡支护、建筑垃圾清运、施工现场围挡工程 （2）建设地点：北京市海淀区镇 （2）工程类别：地基基础 （3）要求质量标准：合格

在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。

　病害情况及整治措施:

　　本段铁路路堑边坡浸水严重，坡面溜塌，影响边坡稳定。为保证行车安全，决定对本段进行边坡坍整治。

　　具体如下:

　　右侧新增拱型骨架护坡125.3m。

　　注意事项：

　　1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。

　　2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。

　　……

　　共11张，编制于2015年。

病害情况及整治措施: 　　本段铁路路堑边坡浸水严重，坡面溜塌，影响边坡稳定。为保证行车安全，决定对本段进行边坡坍整治。 　　具体如下: 　　右侧新增拱型骨架护坡125.3m。 　　注意事项： 　　1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。 　　2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。 　　…… 　　共11张，编制于2015年。

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。 xx路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。 xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m