土钉墙在边坡加固防护中的应用

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根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。

本文详尽的介绍了莲阳桥闸厂房基坑边坡加固的设计过程，并对在深厚软土层采用搅拌桩边坡加固进行了探讨和研究，并对加固后的边坡进行了稳定性计算分析，为同类工程的实施提供可资借鉴的设计经验。

目前高速公路边坡防护的形式已由传统的土工防护向生态防护发展。高速公路管理部门也在公路边坡的治理中结合实际地质特点，采用适合的边坡生态治理措施，并取得一定效果。本文主要介绍活木桩固土和土工网植草护坡两种防护技术的基本原理、施工工艺及应用效果，并通过在玉铜公路中的实际应用，提出有待进一步改进和探讨的问题。

拟建场地位于xx湖东南角，xx南路东侧。本工程主体结构±0.00相当于黄海高程34.50，地面按±0.00，坑底标高-7.70，设计挖深7.70m。 本工程大部已开挖到底，现根据要求进行支护方案施工。基坑设计大部采用土钉墙支护。根据要求，我单位结合现场情况，编制土钉墙专项施工方案。

工程简介：本工程采用土钉墙基坑支护技术。 图纸内容：设计说明、护坡平面图、护坡立面图及剖面图、土钉定位卡、土钉锚头大样图。

本工程地下室基坑最深处为5.5m，基坑总面积11000㎡，基坑四周边长约421m，边坡总面积达2000㎡，根据工程地质实际情况及设计院设计基坑支护施工图，采用高压喷浆复合土钉墙支护施工技术。考虑到地下水位较低，采用了井点降水回收利用方法。基坑土方采用放坡开挖，边坡支护用普通土钉墙支护系统，喷锚网支护采用Ф22钢筋作为土钉，土钉孔直径不小于100㎜，喷射混凝土面层厚度为100㎜厚的C20砼，面层内配置Ф6.5间距200×200钢筋网。基坑土方开挖采用分段分层与喷锚施工平行交叉作业，并按设计在护壁上以3000×1500㎜梅花状设置泄水孔。复合土钉墙支护施工包含有锚管埋设、护壁钢筋网片绑扎安装、土钉锚杆安装、锚管注浆、护壁砼喷射、砼的养护、锚管内二次注浆（扩孔）。复合土钉墙支护系统施工工艺简便，不受场地限制，节省工程造价。

介绍复合土钉支护结构的工作机理，通过广州某商住楼深基坑工程，详细介绍了桩与土钉 墙组合支护技术在高水位、低强度土质及存在复杂环境条件下的应

摘要： 丙乳砂浆由于具有优异的粘结、抗裂、防水、防氯离子渗透、耐磨、耐老化等性能，是一种新型混凝土建筑物的水泥基护面修补材料，和树脂基修补材料相比具有成本低、耐老化、易操作、施工工艺简单及质量容易保证等优点

文章以同马大堤1号砂场为例，介绍利用理正岩土软件计算分析岸坡稳定性。

本资料为锚喷支护技术在高速公路边坡防护工程中的应用，因地制宜仅供参考。

某高速公路MA4标段全长21km，其中K53+090 K53+530段右侧 边坡为类土质边坡，上部为残坡积土层，下部为砂土状强风化石英云母 岩(厚约6～15m)，下伏碎块状强风化石英云母岩，边坡岩体风化深度 大，坡体节理裂隙发育，且易沿不均匀风化面滑塌。锚固设计方案为： 分别在第三级及第五级边坡设置预应力锚索框架：框架宽8m，设4孔锚 索，上排锚索长32m，下排锚索长31m，锚固段均为12m，设计拉力均为 700kN。

本资料为深基坑边坡预应力锚杆和土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

工法介绍， 施工工艺流程，特殊处理措施

本工程混凝土面采用双向网筋Φ6.5@200，保护层厚度不小于20mm，喷射混凝土面层强度C20，喷射厚度不小于50～80mm，不得露筋、干裂、鼓胀。网片搭接长度大于35d。

土钉技术在我国应用始于80年代初，由于它具有材料用量少，施工速度快，安全可靠，经济等优点，目前该项技术在甸高层建筑的深基抗开挖中得到愈来愈多应用，甚至不少是用于常规支护基坑失稳时抢险加固或塌滑处理，但由于土钉支护有它的局限性，在松散砂土、软土、流塑粘性土以及有丰富地下水源的情况下不能单独使用该支护，必须与其它的土体加固支护方法相结合使用。

某工程深基坑防护复合式土钉墙设计图纸，包括放坡，坡脚排水沟，土钉墙具体施工做法等。

[福建]高边坡加固防护施工图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

文章摘要：围绕建筑工程结构的加固设计，首先介绍工程结构加固的必要性以及加固技术发展的概况，然后具体说明一些常用的加固技术及其优缺点。 关键词：必要性 地基加固 砌体加固 混凝土加固 钢结构加固

锚杆静压桩在危房加固中的应用，主要内容为：建筑物破损的调查和分析等，以供参考。

摘要:纤维聚合物(Fiber reinforced polymer,简称FRP)复合材料由于其质轻、高强、耐腐蚀等特点,已被广泛应用于土木工程中

粘贴钢板加固法在桥梁中的应用.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

中山金沙日产汽车服务有限公司维修车间建于 1994 年 ,基 础采用 ` 426 沉管灌注桩 ,设计桩长 26m ,单桩容许承载力 Pa = 450kN。近期发现厂房及地面大幅度沉降。最大的柱基相对沉 降量为 335mm ,最大的地面相对柱的沉降量为 396mm。因此 ,考 虑到厂房结构安全的紧迫性 ,提出对基础的安全性评价及加固。

结合株六复线关寨车站石方为例，详细介绍控爆技术在高扩堑工程中的运用，以及取得了的良好效果，总结了一些经验。

本文通过对边坡的工程治理，提高边坡稳定性的安全储备，达到设防标准要求，防止边坡在降雨、地震等因素的诱发下发生整体滑移等破坏威胁拟建工程的安全运行。

介绍了Hoek -Brown屈服准则的发展历程，结合工程实例，应用此BlUwn屈服准则，建立了有限元计算模型，通过边坡稳定性分析，指出I-bek-Brown屈服准则能有效反映岩体的非线性破坏特征，适于节理岩体的强度计算及稳定性分析。

针对北京人民医院附属楼基坑周边环境、地质条件的复杂性，采用锚喷技术对基坑边坡进行支护，取得了成功。介绍了锚喷支护技术的设计及施工要点，并提出了施工的技术保证措施。

贵阳渔安·安井温泉旅游城"未来方舟"B6组团环形车道边坡最大挡土高度为28m,支护结构采用拱形钢筋混凝土连续墙支护方案。

河南灵宝某小区边坡支护（土钉墙） 1.1工程概况 拟建金都蓝钻住宅小区工程场地位于灵宝市新灵东街，一期共3栋楼房，基础开挖深约-9.2米，二层地下车库，其中基坑东边距离现有住宅大约3米，是本次支护的重点部位，基于以上情况，车库周边开挖环境比较复杂，开挖时可能会产生塌方和以建建筑物下沉位移等现象，为了保证基坑周边建筑物的安全和车库基坑的顺利开挖施工，施工前特编制如下专项支护方案。

摘要：深基坑支护中应用土钉墙施工技术，在保证安全的前提下，可以达到工期最快、质量最好、造价最小的目的，有效地解决了工程场地狭窄的问题。文章主要结合工程实例，在土钉墙设计与施工方面详细介绍了土钉墙在地下室基坑支护中的应用情况。

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本资料为粉质土路基施工中的边坡防护，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

桩锚与土钉墙联合支护墙体系的工程应用

温州市大自然城市家园北区1、2#楼工程位于温州市新城区汤家桥路和市府路交叉口的西南角，工程总建筑面积59558 m2，基坑面积8500 m2，其中1#楼地上32层，2#楼地上29~32层，地下均为2层。工程基础采用大直径钻孔灌注桩，上部结构采用现浇框架300mm厚混凝土垫层，实际挖土深度8.30m；基坑四周大承台底标高-10.45m，实际开挖深度10.20m；小承台底标高-9.45m，实际开挖深度9.20m。

以土钉支护的极限平衡设计方法为基础 ,用遗传算法作为计算工具 ,提出了土钉支护的优化设计方法 ,并对计算过程进行了编程。工程实例计算表明 ,该方法是进行土钉优化设计的有效方法。

灌本加固工艺采用的是一种新材料加固，是CGM 灌浆料加固实际工程的施工过程以及注意事项 （三）工艺原理 CGM 高强元收缩灌浆料以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态。微膨胀。防沉降。防离析等物质配制而成，与基体粘结力强，接触紧密，不须振捣，可保证空隙之间填充密实，满足传递结构受力的要求。

采用时程分析法对上海外滩的一幢历史建筑进行了弹塑性分析，以结构的层间位移和主要构件的承载力需求作为性能目标，通过设置防屈曲耗能支撑控制结构在小震和大震下的性能指标，分析表明采用防屈曲耗能支撑后结构的整体性能指标能够满足“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设防目标，主要构件的加固量大幅度 减少，对原结构的破坏和影响降到最低。

某住宅小区地下室工程施工时，基坑发生变形，危及基坑安全。后采用压密注浆工艺，对原设计基坑进行加固，成功地避免了基坑坍塌事故的发生。

据地质勘察显示，该大坝地下水位较高，坝体渗透系数大、渗透系数为9.03×10-3 cm/s，坝基渗透系数在3.70×10-4～2.63×10-4 cm/s之间。经技术分析，上部坝体采用高压喷射灌浆、下部坝基采用帷幕灌浆方案。高压喷射灌浆既有防渗、又有提高大坝整体稳定性的作用。

文章结合典型工程，介绍了因回填地基使用膨胀性钢渣给建筑物造成的危害和采用树根桩进行地基加固处理的方法，为类似加固工程提供了借鉴和参考。