[湖北]轨道交通工程基坑降水施工方案（附计算）

本资料为：轨道交通工程施工安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心，设计单位为北京城建设计研究总院。

南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长32.1km，均为地下线，共设置25座车站，其中6座为换乘站。

1.1车站建筑 1.1.1六约站 车站采用“桥—建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为YCK23+698，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。 车站共设2个人行天桥（3个出入口）连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。 ⑴ 总平面布置 六约（育马场）站位于深惠路中、梧桐路交叉口西侧。根据规划，其功能定位为以居住功能为主的一般站。该段规划道路宽70m，中间设有10m宽绿化带，两侧为15m宽道路，70m道路红线外两侧规划为25m宽绿化带。车站北侧目前为振业集团建设用地，主要建设为居住建筑，西北侧为深坑村，南侧为xx横岗车辆段，东南面主要为居民居住用地和工业厂房，周边地块的现状建筑质量较差，属城市待开发地区。车站范围地面高差较大，车站东端低于西端地面约4.5m，地下管线均沿道路两侧敷设，车站占用的中间10m宽绿化带范围内没有地下管线穿越，仅天桥桥墩设置时需局部改移部分管线。 根据线路敷设方式，本站为高架站，有效站台中心里程为YCK23+698，车站总长120m，标准段外包总宽19.56m。车站起点里程： YCK23+638，车站终点里程： YCK23+758，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为74.721m，标准段线间距：12m，站台宽度9m，站台计算长度118m，安全门总长113.6m，车站主体建筑面积4815㎡，附属建筑面积687㎡，车站总建筑面积：5502㎡。 车站两个天桥连通地面和站厅，车站北侧规划为以居住为主的片区，为车站的主客流方向，在该侧设置一部上行扶梯和2部（2.4米和4.4米宽）楼梯，以及残疾人电梯，在楼梯下部的地面设公共卫生间；考虑车站南侧客流主要来自横岗车辆段及东南向的居住区，在该处设置一组楼扶梯（一台上行扶梯和2.4米宽楼梯）。 ⑵ 外部条件及协调情况 该站位于规划道路路中，车站出入口设置于70m宽道路红线外，两侧还有规划25m宽绿化带，目前车站南北两侧建筑均位于规划绿化带以外，无需与地块业主协调。

重庆市轨道交通工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

2.编制说明 　　 深圳市轨道交通二期**号线工程**104标位于深圳市龙岗区,包括丹竹头～六约区间第二个路桥分界点――塘坑站～松柏站区间路基填挖分界点之间的区间及车站工程施工总承包（含施工图设计），里程桩号YCK22+47**.00～YCK26+150.00，全长约**.678公里。。

某城际轨道交通工程施工组织设计包含新建铁路际轨道交通工程线路主线从新广州站引出，经顺德、中山至珠海的拱北，里程为 DK0+900（=新广州站 DK2219+458）～DK104+893，线路长 115.625 正线公里（含长链 11.632 公里），全线设 21 个车站等内容丰富可供网友下载参考

某轨道交通工程施工总承包招标文件

广州轨道交通工程盾构施工场地布置方案，内含图文详解。有需要可供参考

本资料是城市轨道交通工程计量规范(国家定额)。共110页。资料是国家标准规范，内容清楚、详实。

GBT50308-2017于2018年1月1日开始实施，GBT50308-2008同时废止。

本资料为：城市轨道交通工程档案整理标准,内容详实，可供参考。

本资料为广珠城际轨道交通工程ZH-2-JK1投标书，内容详尽，可供参考

内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件（含补充通知）和考察了工程现场后，遵照招标文件的要求，我方愿意以最终报价人民币 元（大写：元）承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按合同规定完成全部监理工作，并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前，本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。 4、我们理解，你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件，或在接到中标通知书后，因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时，你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单，表层为人工填土层，下部为少量的粘性土及大部的中密～密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。

第一章 工程概况 1．1工程概述 （1）北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.68km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线，即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m，共8处，最大线路纵坡24‰，最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 （2）万柳车辆段库形为尽端式顺接布置，停车与检修并置。按其功能不同分为：停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等，主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务，检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线，车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80 km／h。 （3）北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站，北至森林公园站，接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路，正线全长4.508 km，共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接，联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m，最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m，最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车，最大车辆轴重141 KN，列车最高运行速度80 Km／h。

本资料为[北京]轨道交通工程监理旁站方案，包含旁站监理范围、编制依据 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

本资料为建筑轨道交通工程预算定额，包括：建筑工程预算定额之轨道机电工程定额，内容详实，可供参考。

轨道交通3号线习某车站为地下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体结构外包总长196.6m,总宽20.9m(有效站台中心处）站台计算长度120m,有效站台宽度12m.图纸内容包括：说明、材料表、系统图、平面图、大样等图纸。

为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地减少环境污染与危害，从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，***市政府启动了***市轨道交通建设一期（一号线）工程。

为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地减少环境污染与危害，从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，***市政府启动了***市轨道交通建设一期（一号线）工程。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。

拟建上海轨道交通13号线XX车站位于XX北路与XX北路之间的XX路北侧，设计为地下三层、岛式站台车站。 　　标准段中心线处顶板覆土厚约1.410米。主体结构外包尺寸为158.2米(长)x23.45米(宽)，为地下三层车站。西端头井设有两个始发井,东端头井设有两个接受井。共设有4个出入口和一个换乘通道，围护形式采用地下连续墙，埋深为40m ，其中3、4采用顶管法，4号预留工作井，本次不施工。采用明挖顺筑法施工。 　

某轨道交通站降水工程施工方案，线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷

根据本工程场地条件及工程概括，考虑到本基坑属于敞开式降水，采用坑内坑外相结合的布井方式进行分层降压、按需降压。降水前期可利用坑外降压井进行观测，结合水位降深与距离的关系，预测坑外水位，此次暂不布设降压兼观测井，后期施工需时刻关注周边沉降量；

xx市轨道交通xx线一、二期工程土建xx段共计3座车站、3个区间。全标段长度为2002.3米，均沿着xx大道布置。车站为xx路站、xx路站、xx路站，车站主体、风道及出入口均采用明挖法施工。区间为试验段终点～xx路站区间、xx路站～xx路站区间、xx路站～xx路站区间。 xx路站总长468.5m，xx路站总长189m，xx路站总长194.6m。车站标准段总宽20.9m，站台计算长度120m，站台宽12m。 试验段终点～xx路站区间明挖段由试验段终点K24+700.00～K24+858.00，长158m；暗挖段由K24+858.00～xx路站，采用国内通用的马蹄形断面，初期支护+二次衬砌施工。xx路站～xx路站区间为盾构区间，区间线路长度315.45m。xx路站～xx路站区间为盾构区间，区间线路长度580.900m。 根据业主要求，本工程总工期为639天。根据业主提供的大临场地，结合现场勘察情况，项目部对整个现场及办公大临进行了统筹安排、详细规划，以满足本工程安全文明施工管理需求，并保证现场施工的顺利进行。

§1 标段位置和范围 本标段地处xx市白云区、海珠区、芳村区结合部，区间线路自大坦沙站南端始，下穿广茂铁路，在双桥公园内设盾构始发井，沿坦尾中路，下穿珠江、火车南站站场股道(南站已取消停运)，到达如意坊站，从如意坊站东端出发，沿火车南站站场股道，在xx市一中人行天桥附近拐入黄沙大道，最后到达六二三路与大同路交叉段的黄沙站，过黄沙站到达东端的盾构吊出井。 本标段工程由【大坦沙站～如意坊站】和【如意坊站～黄沙站】两个区间的盾构隧道、及【大坦沙站～如意坊站】区间明挖段、盾构井(轨排井)构成。明挖段(含盾构井)长116.103m；盾构隧道全长5121单线延米，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括4个联络通道、8个洞门(见图2-1《标段工程范围示意图》)。

1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路，起自xx（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市，密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站（含）至xx站（含），全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445，正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km，全部为特设路基，占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km，其中特大桥2座/1.7Km，各类涵洞5座，桥梁长度占正线长度22.7%。

第27讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(一)，内容详尽，供参考

金融中心站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为14m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设4个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右DK36+757.640，车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m，规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2～4.2m。 鉴于周边环境，结合现场实际情况，金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端，合计119根，直径分别为1m和1.2m，其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m，合计12根，盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋；二期围护桩为于车站小里程端，合计46根，直径为1m。

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。 三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

地下水对混凝土结构部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性，地下水对混凝土结构中的钢筋按长期浸水无腐蚀，干浸交替大部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

新GB50861-2013城市轨道交通工程工程量计算规范。。。。。。

本资料为：城市快速轨道交通工程项目建设标准,内容详实，可供参考。

本资料为城市轨道交通工程测量规范2008，内容详实，可供参考。

本资料为：城市轨道交通工程质量验收标准,内容详实，可供参考。

（1）北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.68km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。

本资料为[重庆]轨道交通工程监理月报，word格式，共48页。 目录： 一、工程概况 二、监理单位（联合体）及组织机构 三、工程进度 四、质量控制 五、安全控制 六、投资控制 七、合同管理 八、合同管理

苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展轴线。主线线路起于相城区“荷塘月色”主体公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，至于吴江市中心大道。主线全长42.022km，设车站31座，均为地下车站。