资料目录 一、编制依据 二、项目概况 三、总体施工方案及场地布置 1、总体施工方案 2、施工总平面布置 3、121#水中墩布置 4、便桥、栈桥码头布置 5、测量方案 6、试验方案 四、施工进度计划 1、项目总体工期安排 2、工期计划关键线路 3、121#墩施工节点工期
沪杭客运专线某特大桥连续梁(实施)施工组织设计-图一
步骤一:安装造桥机、调整模板、浇注箱梁 步骤二:落模,前墩旁托架及支承台车移位 步骤三:后墩旁托架及支承台车移位、脱模 步骤四:移位到达新的制梁位 步骤五:模架合拢、进入下一制梁循环
1、便桥形式结构设计 便桥设计为7跨结构,便桥桥台采用现场浇筑钢筋混凝土基础加承重梁。桥墩采用钢管基础,钢构墩帽,上部结构采用标准贝雷桁架搭设,桥面系防滑钢板。 本栈桥设计最大负荷为:50吨履带吊、挂车-100、20t汽车一般自卸汽车,需要注意车辆在通过栈桥时应该尽量行驶在车行道中央,特别是宽度较窄的车辆,切不可出现较大的横向偏载;
1、工程概况 本运梁便道起点里程0+000,与豫灵梁场运梁便道相接,终点里程0+759.458=DK316+375.791,距十二里河特大桥西安台146.987米,长度759.458米,共设计4条平曲线、两条竖曲线,平曲线半径为200米,竖曲线半径为2500米,设计曲线最大坡度为4.0%。
新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥,位于枝江市xx镇,与已建成通车的江汉大道(枝当线)于DK251+675.9~DK251+717.3处发生立体交叉,交叉角度为86°46′,交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米,共42孔,其中25#~26#墩上跨枝当一级沥青公路,跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米,桥面宽度12.6米,梁体为单箱单室、变截面结构。 1、工程概况 1.1设计情况 xx特大桥,设计车速客车200km/h,货车120km/h,双线直曲线梁,线间距5.0m,(32m+48m+32m)预应力砼连续梁位于24#~27#墩,线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰,线路于DK251+700处有一变坡点,全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩,各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m,顶板厚度34~65cm,腹板厚度50~70~95cm,底板厚度30~90cm;25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m,24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m,在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。 在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙,灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量,灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。
【工程概况】 本工程项目拟建栈桥结构形式为4排单层贝雷桁架,桥面宽度4.5m(中间通航孔桥面宽4m)。上承式使用900型标准贝雷花架进行横向联结,下承式使用450型标准贝雷花架进行横向联结;栈桥纵向下承式结构最大设计跨径为18m;上承式结构最大设计跨径12m。桥面系为专用桥面板;横向分配梁为I22,间距为0.75m;桥台基础采用砼台。为加强基础的整体稳定性,双排桩桥墩采用直径520mm钢管桩,单排桩桥墩采用直径630mm钢管桩;每墩每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体;墩顶横梁采用2工32a。通过结构受力验算,证明该设计及施工方案可行,满足施工要求。
三、总体施工组织设计 1、总体施工部署 根据总体工期安排,本孔现浇梁拟投入2套侧模板、3套底模、3套支架进行施工。现浇支架采用钢管贝雷膺架,跨端立柱直接支承在承台上、中间支架立柱采用打入钢管桩基础,外模架采用钢桁架,内模架采用钢管支架,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土输送车运输,混凝土输送泵泵送入模,插入式及附着式振动棒振捣密实,一次浇筑成型。
内容简介 1 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简述 某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处,在XX镇与XX镇之间,桥中心里程DKXX,由3-24m和48-32m简支T梁和1-(40+56+40m)和1-(40+64+40m)刚构连续梁组成,全长1936.32m
工程概况及主要工程数量 **特大桥起讫里程DK52+054.09—DK62+822.49,中心里程DK057+ 438.29,桥全长:L=10768.4m,位于中山市西区沙朗村附近,沿线穿越农田,鱼塘,并横跨沙朗河(深约1.5m,Ⅶ级航道)及星辰河(深约3m,Ⅵ航道)。