宁杭客运专线某特大桥连续梁施工方案

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

1、工程概况 　　本运梁便道起点里程0+000，与豫灵梁场运梁便道相接,终点里程0+759.458=DK316+375.791，距十二里河特大桥西安台146.987米，长度759.458米，共设计4条平曲线、两条竖曲线，平曲线半径为200米，竖曲线半径为2500米，设计曲线最大坡度为4.0%。 　

我管段内渭河特大桥共有七处挂篮悬灌施工：跨石堤河、遇仙河、渭蒲公路、渭富公路、渭蒲公路（在建）为（40+64+40）米各一联，东跨渭河主河槽处（40+5×64+40）米2联，西跨渭河主河槽处（48+4×80+48）米4联。

XX特大桥位于XX省XX市XX镇XX村，横跨大片农田及民居房，在DK1361+731.12～DK1361+760.52跨越小沟。本桥在DK1361+528处跨越XX高速公路主干道，交角经现场实测为37.5°，孔跨布置按预留8车道设计，主跨采用112m提篮拱。

于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约158.82km。 本管段为HHZQ-4标段xx大桥93#墩至175#墩下部工程及92#墩至95#墩上部连续梁工程。位于xx省xx市南湖区境内，起点里程为DK70+053,终点里程为DK72+569，正线长度2.517km。主要内容包括：桥梁下部工程及32+48+32m连续梁。

特大桥部分位于曲线上，全长3991.56m，中心里程DK1321+792.38。其孔跨布置为20-32m+2-24m+16-32m+1-24m +1-32m简支箱梁+（70+125+70）预应力混凝土连续梁+2-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+（40+56+40）预应力混凝土连续梁+8-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+（40+56+40）m预应力混凝土连续箱梁+41-32m简支箱梁。 　　

XX特大桥（0#~69#墩）位于XX省XX市XX区境内，地处较平坦。开阔。本施工管段桥长2261.84m，起讫里程：DK1+780.25～DK4+042.XX0，孔跨布置：6孔框架+32.6m+24.6×3+32.6×6+24.6+32.6+（32.65+48+32.65）+32.6+24.6×2+32.6×2+（69.75+XX0+XX0+60.75）+32.6×39。

根据XX客运专线设计图纸要求，3×32m、5×32m、主跨48m、主跨56m、主跨64m连续梁箱梁采用C50高性能混凝土，防护墙采用C40混凝土。 我部根据施工进度情况，提前完成箱梁C50等级混凝土及防护墙C40等级混凝土试配工作。试配成功后，于2007年6月5日及2007年6月25日编制完成混凝土配合比申请报告（报告编号：K2007－009及K2007-018）。文本资料上报监理站试验监理，经试验监理批示同意后,我部混凝土拌合站试验技术人员严格根据该配合比进行箱梁混凝土的配置工作。

该资料为新建铁路客运专线特大桥施工组织设计，共215页 客运专线TJ-3标段顾家##特大桥中心里程为DK166+006.8，孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁，全长3.11公里。在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路，主墩基础为钻孔桩基础，桩径1.0m，桥墩为圆端型实体墩。

特大桥（0#~69#墩）位于XX省XX市XX区境内，地处较平坦。开阔。本施工管段桥长2261.84m，起讫里程：DK1+780.25～DK4+042.XX0，孔跨布置：6孔框架+32.6m+24.6×3+32.6×6+24.6+32.6+（32.65+48+32.65）+32.6+24.6×2+32.6×2+（69.75+XX0+XX0+60.75）+32.6×39。 XX正线XX特大桥起点XX南站,L3上、下行联络线XX特大桥61#墩并线；XXXX特大桥27#~31上跨在建铁路XX上行线和仙西联络线，32~34#墩下穿XXL3上行联络线。途经XX门村、XX供电所、XX大酒店、 桥梁于DK1+811.6～DK1+817.2处跨越土路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为120度；于DK1+929.6～DK1+939.5处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为XX0度；于DK2+377.2～DK2+383.3处跨越水泥路，路宽约6m，道路与线路大里程夹角为90度；于DK2+652.9～DK2+661.4处跨越水泥路，路宽约9m，道路与线路大里程夹角为95度；于DK2+767.7～DK2+778.4处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为1XX度；于DK3+474.1～DK3+488.4处跨越佳营东路，路宽约12m，道路与线路大里程夹角为61.25度；于DK3+8XX.7～DK3+822.7处跨越水泥路，

XX特大桥位于XX省XX市XX镇XX村，横跨大片农田及民居房，在DK1361+731.12～DK1361+760.52跨越小沟。本桥在DK1361+528处跨越XX高速公路主干道，交角经现场实测为37.5°，孔跨布置按预留8车道设计，主跨采用112m提篮拱。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

本文档为：某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案。内容详实，可供参考。

本资料为6.6中山市某特大桥连续梁施工方案，可供参考学习交流。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约158.82km。 本管段为HHZQ-4标段xx大桥93#墩至175#墩下部工程及92#墩至95#墩上部连续梁工程。位于xx省xx市南湖区境内，起点里程为DK70+053,终点里程为DK72+569，正线长度2.517km。主要内容包括：桥梁下部工程及32+48+32m连续梁。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。（本施工组织设计不包括箱梁预制的组织实施，箱梁预制实施方案由新铁岭站梁场施组单独编制 ）。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约158.82km。

1.1、宁杭铁路客运专线工程路基施工图。 1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。 1.3、施工现场的施工调查及勘察资料。 1.4、宁杭铁路客运专线工程XX标指导性施工组织设计。 1.5、《路基工程专用图全一册规定要求》

宁杭铁路客运专线路基施工段为XX站场DKXX～DKXX，共1423 m、路基段位DKXX～DKXX，全长1498m。该管段区属于丘陵区，地势平坦，开阔，水系发育，地下水空隙潜化，局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐质物，周围水塘、鱼塘零星分布，上述软土地基拟采用抽水疏干清淤后回填土或改良土夯实；

XX高速铁路XX至XX特大桥XX西桥段、XX东桥段采用挂篮悬臂施工连续梁共13座，跨径布置为32.65+48m+32.65，40+56+40m, 40+64+40m, 40+72+40m，40+72+72+40m， 48+80+48m。

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

本资料为：某特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

本资料为6.1京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案，可供参考。

本资料为：新建铁路客运专线（48+80+48）m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

客运专线特大桥预应力连续箱梁悬灌(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥，位于枝江市xx镇，与已建成通车的江汉大道（枝当线）于DK251+675.9～DK251+717.3处发生立体交叉，交叉角度为86°46′，交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米，共42孔，其中25#～26#墩上跨枝当一级沥青公路，跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米，桥面宽度12.6米，梁体为单箱单室、变截面结构。 　　1、工程概况 　　1.1设计情况 　　xx特大桥，设计车速客车200km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（32m+48m+32m）预应力砼连续梁位于24#～27#墩，线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰，线路于DK251+700处有一变坡点，全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩，各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 　　箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，顶板厚度34~65cm，腹板厚度50~70~95cm，底板厚度30~90cm；25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m，24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 　　在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。 　　

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。

工程概况 　　 由本分项目部施工的XX特大桥(70#墩~290#杭台)，起讫里程为DK4+050～DK11+650.055，桥全长7.6km。钻孔桩共约1990根，跨河道、公路主跨为64~100m的连续梁共7处，合计1280延米。悬浇连续梁多，工期紧，难度大。其中DK4+110跨XX水中墩及DK10+559东山枢纽互通大跨连续梁施工，为本分项目部的重中之重。本管段混凝土总量约为18万方。 　　 本管段沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有XX、杭宁高速公路，其中XX以及纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。标管段范围内XX为Ⅵ航道，可为本线工程运料提供方便。 　　 …… 　　 搅拌站设计与施工 　　 根据投标工程数量及宁杭公司总体工期安排，为了满足本管段现场混凝土高峰时供应量1200~1400m3/日。设置两台120m3/h拌合站。结合本管段现场实际情况，拌合站设在XX附近，在线路DK9+200左侧200m小河物流院内，平均运距为3.0km，供全管段连续梁及桥梁下部工程混凝土供应。 　　 根据总体规划，搅拌站总占地面积21.4亩。布设有2台120m3/h搅拌机，6个砂石料备料仓，1台120t地磅，1个积水池（容量200m3），生活及办公室采用彩钢瓦活动板，共计32间。混凝土罐车计划共投入10台，前期投入6台，ZL50装载机2台。使用动力电，设置500kVA变压器，同时配备250kw发电机1台备用。人力配备有各相关工种，齐全、合理。拌合站全体人员44人左右。 　　 混凝土搅拌站严格执行项目队安全、质量、环保管理体系和各项规章制度，以工程项目的技术标准、规范为指南进行混凝土的生产和供应。 　　 …… 　　 共15页1万2千字。内附搅拌站平面布置图。

以石武客运专线渝林洺河特大桥跨牛尾河及邢任路处连续梁为研究对象，采用挂篮式悬灌法浇注，详谈了连续梁冬季施工重要工序施工质量的保证措施以及施工注意问题

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

 张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥运河连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

xx总干渠特大桥，设计车速客车250km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（48m+80m+48m）预应力砼连续梁位于3#～6#墩直线段，线路纵坡+4.4‰，全长177.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m）；墩台基础采用钻孔灌注桩基础，圆形墩柱。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽板宽13.4m，底宽6.4m，顶板厚度34~69cm;腹板厚度50~70~100cm；底板厚度最大50~100cm；梁高3800~640cm；在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有检查孔，供检修人员后期进入梁体维修检查

【工程概况】 　　本工程项目拟建栈桥结构形式为4排单层贝雷桁架，桥面宽度4.5m（中间通航孔桥面宽4m）。上承式使用900型标准贝雷花架进行横向联结，下承式使用450型标准贝雷花架进行横向联结；栈桥纵向下承式结构最大设计跨径为18m；上承式结构最大设计跨径12m。桥面系为专用桥面板；横向分配梁为I22，间距为0.75m；桥台基础采用砼台。为加强基础的整体稳定性，双排桩桥墩采用直径520mm钢管桩，单排桩桥墩采用直径630mm钢管桩；每墩每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体；墩顶横梁采用2工32a。通过结构受力验算，证明该设计及施工方案可行，满足施工要求。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

xx特大桥DK50+558.47～DK55+660段位于xx省中南部，沿途经xx、鞍山市，与xx铁路大部分并行。本区段内钢筋加工1万吨，混凝土浇筑20万立方米。