哈大客运专线某标段实施施工组织设计

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。（本施工组织设计不包括箱梁预制的组织实施，箱梁预制实施方案由新铁岭站梁场施组单独编制 ）。

哈大客运专线沈哈段抚余北站天桥建筑图施工图，轻钢结构，图纸包括平面图，立面图，剖面图，建筑说明等。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。

（1）新建铁路XX至XX客运专线XX至XX段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。 （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）联合体所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

xx特大桥起点里程桩号：DK752+095.74，终点里程桩号DK771+699.24，中心里程DK761+897，全长19603.48m，599-32m预应力混凝土双线简支箱梁，共有600个墩台身。其中有2个矩形空心桥台，590个：1m～12m不等高双线圆端形实体墩，8个墩高11.5m、12.0m双线圆端形空心墩，墩顶为：1.3m托盘+1.2m顶帽，共2.5m高。 本桥桥台支承垫石尺寸120×120×37㎝，墩台支承垫石尺寸为240×110×37㎝，砼为C50钢筋混凝土。其支承垫石上的支座均采用耐寒型盆式橡胶支座，固定端设于线路左侧。

某客运专线隧道实施性施工组织设计包含某 客 运 专 线 第 六 标 某 隧 道 起 止 里 程 为 DK2122+165 ～ DK2123+738，全长 1573m。隧道按行车速度 200Km/h 及以上客运专线 双线隧道设计。其中，Ⅴ级围岩 417m，Ⅳ级围岩 298m，Ⅲ级围岩 558m， Ⅱ级围岩 300m。主要工程数量：隧道挖方 234180m3,二次衬砌混凝土 49484m3,喷射混凝土 15318m3等内容丰富可供网友下载参考

隧道为武广铁路客运专线XX标段隧道工程。隧道平面设计为：本隧道位于圆曲线上，曲线半径左线11000m、右线11005m。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为4‰。

XX特大桥（0#~69#墩）位于XX省XX市XX区境内，地处较平坦。开阔。本施工管段桥长2261.84m，起讫里程：DK1+780.25～DK4+042.XX0，孔跨布置：6孔框架+32.6m+24.6×3+32.6×6+24.6+32.6+（32.65+48+32.65）+32.6+24.6×2+32.6×2+（69.75+XX0+XX0+60.75）+32.6×39。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

新建盘营铁路客运专线与既有沟海线并行，连接xx、鞍山、营口等主要城市。盘营铁路客运专线的修建，可以提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北沿海地区快速客运通道，与xx客运专线、京沈第二通道、哈大客专一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

xx客运专线北起首都xx，南至河北省省会xx，线路经过xx市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区及河北省保定市、xx市，线路全长283.672 km，其中xx市境内48.712km，河北省境内234.96km。 我标段位于河北省境内，正线里程为DK214+060.52～DK237+750.2，正线全长23.69公里，线路经过定州市南车寄村、前屯、南紫京周村和新乐市安吉庄、南贾庄、义和庄、渔砥村、五里铺、小流村。

站前工程1标中铁十六局集团管段线路位于忻州市忻府区境内，线路北起忻州跨大运高速特大桥桥头DK196+631.17，向南跨大运高速公路、进入忻州西站（站前1标段不含忻州车站建设），后经过解原村、北村水库、肖家峪村后到南梁村，至本标段终点DK211+192.9，管段全长11307m（不含忻州隧道）。路基工程长约4199m，以桥梁、路基为主。桥梁7108m/7座（其中特大桥6545m/4座，大中桥563m/3座），涵洞10座。

--制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。

本标段处于xx省南部xx市与xx市之间，与xx高速公路、xx铁路、107国道并行，沿途经过xx市驿城区橡林乡、香山乡、朱古洞乡，确山县三河里乡、任店镇、新安店镇、李新店乡，xx市平桥区明港镇，确山县双河乡等地。 路基（含车站路基）工点12处，长14.044km，占线路总长的21.3%。主要工点类型有软土路基、深路堑等，地基处理主要采用强夯、管桩、CFG桩、堆载预压等措施。区间路基土石方246.5万方，改良土33.69万方，级配碎石（砂砾石）为22.09万方；站场路基土石方20.45万方，改良土15.9万方，级配碎石（砂砾石）为5.21万方。 新建xx客运专线XX标段新建桥梁11.5座，累计长度50.75km，占正线总长的76.9%。其中连续梁7联，预制架设箱梁1522孔。本标段共有复杂特大桥2.5座，长36311.4m（xx特大桥长17943.75m、明港跨京广特大桥10241.6m、淮河特大桥8126.09m）；一般特大桥6座，长14369.72m；中桥2座，长69.02m（框架桥）；小桥1座，长13.6m（框架桥）。

制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。 表2--1

胶济线位于山东省境内，东起美丽的海滨城市青岛，向西经潍坊、淄博至山东省省会济南，是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛～石家庄～太原”的重要组成部分。

XX特大桥位于XX省XX市XX镇XX村，横跨大片农田及民居房，在DK1361+731.12～DK1361+760.52跨越小沟。本桥在DK1361+528处跨越XX高速公路主干道，交角经现场实测为37.5°，孔跨布置按预留8车道设计，主跨采用112m提篮拱。

新建铁路石家庄至武汉客运专线（xx段）北起xx省省会xx市DK287+700，南至xx河南省界DK490+248，及河南段DK490+248～DK601+000正线长轨铺设（不含焊轨、锁定及调试等），沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，正线全长202.683km。

武广客运专线某标某隧道(实施)施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

武汉至广州客运专线xx至xx段，位于xx、xx、xx三省境内，线路自xx枢纽引出，沿线经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，终至xx与xx枢纽新广州客站工程相衔接。 本段位于湖南省的xx市境内，从xx省界至xx市，线路呈南北走向，跨两区（开发区、xx区）两市（临湘市、汨罗市）一县（xx县）。 本梁场地处湖南省xx市xx区xx乡xx村，位于xx路特大桥下，场区属丘陵与谷地。丘坡自然坡度10°～15°，植被较发育，丘间谷地开阔，较平缓，辟为水田，谷地中有一河流，蜿蜒曲折，线路跨河流，河中季节性有水，河床底主要为粗砂、砾石，两岸长有少量植被，大部分面积为农田。梁场处于线路DK1393+314～DK1393+679处右侧, 全部为农田，场地原地貌标高35.6～39.8m间。箱梁采用提升架设，上线路路肩标高53.062m。

xx铁路土建xxx标段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于临桂县和永福县苏桥镇交界处，该段路基总长xxxm。其中水泥搅拌桩软件处理xxx段，长xxxm，区间路基土石方及路基防护附属工程数量详见路基工程数量表。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

1.2.4 线路地理位置 xx高速铁路xx东段起xx村，跨越锡沪路过安南村，跨锡东路、厚嵩路、锡太路、张塘河、鹅湖路至锡甘路止。 1.3 自然地理特征 1.3.1 本标段地形地貌及跨越的公路、河流情况 1.3.1.1 地形地貌 本标段线路主要通过xx平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。 1.3.1.2 沿线主要河流、水系特征 本标段xx以东地势平坦，为太湖河网地区，河沟纵横交错，互相沟通，形成整个太湖涝区。线路经过的太湖流域水系有京杭运河、黄浦江水系和沿江水系等。京杭运河在xx至xx与高速铁路平行，过xx后向南至杭州。黄浦江承泄太湖等来水，同时接纳娄江、蕴藻浜等大小50余条河道来水，是长江最后的一条支流，也是太湖流域重要的排水通道。xx东河流主要是京杭运河和望虞河支流，较大的河有九里河和张塘河等。

xx铁路客运专线工程位于xx省，东起美丽的海滨城市青岛，西至xx省省会济南，全长362.5Km，线路由东向西，沿线经潍坊、淄博两市，设计线东端与沿海铁路通道的蓝烟线、胶新线相交，西端与京沪铁路、邯济铁路以及拟建的京沪高速铁路相连，沿线有胶黄、张东、博山、益羊、青临、辛泰多条支线引入，是胶东半岛铁路网的主干线。 本线途经经济最为发达的地区，连接了省会xx和xx城市青岛，沿线人员流动和物资交流频繁，电力、钢铁、石油、化工、通讯电子等工业基础雄厚。沿线经过的济南、淄博、青岛均为人口数量在100-200万之间的大城市。xx铁路对提升济南、青岛等城市的综合实力，构建社会主义和谐社会及促进胶东半岛的可持续增长提供了有力的保证，对拓展胶东半岛的对外开放辐射面，促进胶东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件，是实现区域经济协调发展和全面建设小康社会的重要基础设施。同时，xx铁路还是青岛、烟台港发展的主要后方通道。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

xx总干渠特大桥，设计车速客车250km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（48m+80m+48m）预应力砼连续梁位于3#～6#墩直线段，线路纵坡+4.4‰，全长177.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m）；墩台基础采用钻孔灌注桩基础，圆形墩柱。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽板宽13.4m，底宽6.4m，顶板厚度34~69cm;腹板厚度50~70~100cm；底板厚度最大50~100cm；梁高3800~640cm；在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有检查孔，供检修人员后期进入梁体维修检查

1 编制依据 ⑴xx铁路客运专线招标文件。 ⑵铁道第三勘察设计院关于xx铁路客运专线相关设计文件及图纸。 ⑶国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。 ⑷xx局股份有限公司投标文件及施工合同。 ⑸京石铁路客运专线公司筹备组下发的《指导性施工组织设计》。 ⑹现场施工调查资料。

资料目录 一、工程概况 1、工程范围 2、主要工程量 3、截至目前剩余工程量 4、工期目标 二、到图情况和房屋、三电迁改影响情况 1、路基工程 2、桥梁工程 3、隧道工程 4、涵洞和天桥 三、截至目前施组计划执行情况及进度节点滞后原因分析 

根据我单位隧道工程的施工经验和本工程的具体情况，建立和采用适合本工程特点的监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，并与设计、监理联合及时解决施工时可能发生的灾难性地质灾害以及其它施工技术难题，利用类比法对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，对风险进行管理控制，减小风险发生的机率，对风险等级较高的制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。

该资料为新建客运专线326m隧道实施性施工组织设计，共148页，编制于2018年 隧道进出口里程分别为DK354+520～DK354+846，全长326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口L=18m，出口L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。

xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。

xx隧道全长10100m，按照施工任务划分要求，由xx集团公司承担出口（南端）5145m的线下土建工程施工任务，具体里程为DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900，按此进行施工组织编制，以指导现场进行施工。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。