某车站站场工程施工组织设计

本项目外装饰幕墙工程主要内容为：玻璃幕墙、石材幕墙、铝塑板幕墙、采光天棚、钢结构玻璃雨蓬等材料采购、构件加工、装配、安装、运输、产品保护、工程保修一系列与本工程有关的内容。

工程名称 新建铁路福厦线厦门X站房及配套工程 建设单位 XX有限责任公司 设计单位 XX建筑设计院　　 监理单位 XX监理站 施工单位 XX建设集团有限公司 勘察单位 XX勘察院 合同性质 总承包合同 合同范围 设计里程为DK242+660～DK243+160范围内站房、无站台柱雨棚；给排水、暖通、电气、消防，站房中部DK242+910建桥合修的连续刚架桥及与其联通的旅客出站地道 合同工期 2008.7.10至2009.12.10，总工期518日历天 资金来源 铁路建设基金和银行贷款、地方政府出资 质量要求 合格，满足国家及铁道部现行的质量验收标准和设计要求

项目位置：广东 高度类别：多层建筑 结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构 基础形式：桩基础 建筑面积：260000㎡ 国家级获奖目标：鲁班奖 施工现场平面布置图：总平面,基础,主体结构 模板体系：玻璃钢圆柱模板 外立面材料：幕墙 分部分项工程施工方案：测量,土方工程,主体结构,预应力,装饰装修,屋面,防水,钢结构,电气,给排水,暖通空调 编制时间：2012 铁路车站站房工程施工组织设计（高架平台，近400页）内容介绍 本工程主要包括站房工程土建结构、装饰装修和机电设备及安装工程（含信息工程）；附属工程；地下换乘厅；高架平台；站区工程：包括站台雨棚及站台、高架底装饰、雨棚照明等。 地面为站台层，层高9.3m，候车区部分两层挑空，层高40.9m，南北广场地面与站台层持平。 地上二层为高架进站层和候车层，高架层进站大厅层高20.2m、高架层候车大厅层高31.6m，屋面高度为48.25m。 地下一层为出站层及南北联系通道，层高10.8m。

施工过程中如遇到国家规范、图集、标准更改，本《施工方案》则随之相应更改，按照新标准执行。

工程地点：绵阳市火车客站 站房建筑面积： 15167 平米。站房建筑层数为地下一层，地上2 层，局部有夹层。 工程内容主要包括了：地下室冷水机组安装、冷却水泵冷冻水泵安装、室外冷却塔安装、空调机房空调机组设备安装、进展广厅售票厅吊柜式空调器安装、送、排风管道制作安装、空调风管制作安装、多联机安装等。

成都某营山车站站房改造工程 　　本次设计为：成都某营山车站站房改造工程 　　图纸包括： 　　梁布置图、板钢筋图、梁钢筋详图共4张图纸。 　　

**无站台柱雨棚工程位于江苏省省会南京市长江以南的**区，地处绕城公路南侧，机场高速公路以东，双龙街以西的黄金山。 无站台柱雨棚以主站房为轴心分为东西两个对称的部分，雨棚覆盖面积为106000㎡。每个雨棚横向(垂直线路方向)6跨，轴线距离为62.75m+64.5m+43m+43m+64.5m+46.25m，纵向(平行于线路方向)为7跨，轴线距离为6跨21m和1跨18m(详见附图)。 雨棚采用全焊接管桁架结构，立柱采用单肢钢管混凝土柱，上部结构采用纵横正三角形钢管桁架结构体系，桁架上弦杆中心标高分别为+32.40m，雨棚最高处标高为+33.80m。桁架与立柱通过柱顶斜撑连接，纵横正三角形桁架围成的矩形区域内设置主次平面桁架作为屋盖体系的支撑。立柱除B、S轴位于基本站台上以外其余全部位于+10.31m的高架桥上。 屋面系统采用镀铝锌压型彩钢板保温屋面；在桁架梁底部采用条形铝吊顶板进行装饰，吊顶板龙骨采用条形专用防风系统龙骨； B、S轴线钢柱之间采用混凝土纤维立面装饰板进行装饰。 雨棚排水采用虹吸排水方式，垂直落水管安装钢柱内部。

保护零线（即PE线）由工作接地线、配电房的零线或第一级漏电保护器的电源侧引出，保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处重复接地，接地电阻不大于10欧，接地体采用50×50×5mm的角钢焊接而成，深埋2.5m左右，配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线。

内容简介 本资料是大型车站站房及站台电气安装工程施工组织设计，总共75页。 本站为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。 .......................... 2.3 工程重点与难点 本工程作为火车站房及其配套工程，具有体量大，系统齐全，配套设施完善等特点。为实现本工程的质量目标，在施工过程中，我们必须综合分析本工程的重点和难点，并实时加以控制。 2.3.1 工程重点 1、与“四电”、客服系统的界面划分及施工配合 根据总包合同约定，“四电”及客服系统不在我方施工范围内，但前期结构洞预留及客服系统电管预埋由我方负责，施工界面划分不明确。为避免后期施工中出现各方交叉打架、扯皮的现象，甲方、设计、监理、施工单位四方开会明确各方施工范围并形成会议纪要；我方在进行综合管线排布时预留出“四电”、客服系统路由；电管预埋问题与设计院实时沟通。 2、“四电”机房接地 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，“四电”机房作为铁路系统的中枢，其接地系统的完善意义重大。根据“四电”设计单位要求，我方完善施工方案并编制详实的技术交底，施工过程中从严把关，确保“四电”机房接地系统最终 按要求、高质量完成。 3、与土建专业、精装单位配合

本工程（K14+91.35~K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠 路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下 穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个Ⅰ级车站之一，车站与既 有铁路站场80°斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区 和过站区三部分。

资料目录 目 录 第一章 综合说明 4 1.1编制依据 4 1.2施工规范 4 第二章 工程概况 5 2.1工程概况 5 2.2施工环境条件 7 第三章 施工部署 9 3.1施工目标 9 3.2施工总体安排及展开顺序 9 3.3项目组织机构的设置 11 第四章 施工总平面布置及临时工程 18 4.1 施工总平面布置 

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

一、设计概况 南宁东站将设柳南车场、南广车场、南钦车场，总规模为3场13站台30线(含正线)，基本站台2座，中间站台11座。 车站总建筑面积为26万平米，站房建筑面积12万平方米。 本工程主要包括站房工程土建结构、装饰装修和机电设备及安装工程（含信息工程）；附属工程；地下换乘厅；高架平台；站区工程：包括站台雨棚及站台、高架底装饰、雨棚照明等。 二、建筑概况 本工程站房建筑层数：地下1层（带局部夹层），地上2层（带局部夹层）；站房建筑高度：檐口30.650m，最高点48.250m；站台雨棚高度：梁底部13.5m（站台面以上）；

拟建站站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。

工程名称： **站站房工程 建设单位： **铁路局**站站房工程建设指挥部 建设地点： **市* *路 建筑面积： 4 1 0 8 0 . 8 2 m 2 结构类型： 桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构

本组织设计适用于XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积4 1 0 8 0 . 8 2。

本工程一次验收合格率达到100%。项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；工程技术部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专门的质检员，以形成系统化的质量管理组织机构体系。

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2.1工程概况 一、工程概况 **市***大道为城市Ⅱ级主干道，起点k0+000接规划的火车站站前路，终点k1+897.727接规划的中央大道道路，自西向东，沿线与规划一路、规划二路、滨海大道、规划三路、规划四路平面交叉，终点K1+897.727接中央大道，全长1.897727Km，道路宽度56米。 本项目建设地点在***市***区；招标内容有： 软基处理工程、道路土石方工程、被交村道该线工程、砼路面工程、过渡路面工程（含过渡段砼路面工程）、排水工程、路灯基础工程、交通基础工程，本次招标道路绿化、路灯、人行道，路面工程中包含的人行道块料铺设项目紧为公交站及导流岛；

本资料为某车站站房电气施工设计图纸，图纸包括：动力干线平面图 ，动力系统图 ，防雷接地平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

XX桥站呈东西向敷设，位于XX路下，XX桥路东侧。该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YCK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.76m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出入口通道及2座风亭。 XX桥站～XXX站区间位于XX路正下方，下穿XX路人行天桥，XX桥东端设存车线，XXX西端与1～2号线联络线相连，隧道拱顶埋深11.5m左右，在区间中部设联络通道兼水泵房一处。施工竖井设置在YCK19+492处，为临时竖井，施工完成后，竖井分层回填夯实，竖井采用矩形断面设计。正线区间长1009.223m，联络线长150.916m。

本工程首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，带地下站。位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。

本工程准备工作主要从劳动组织准备、物资准备、技术准备、施工现场准备（施工部署）等方面做好前期准备工作。

为了加强施工现场的防火工作，严格执行防火安全规定，消除不安全隐患， 预防火灾事故的发生，项目部成立消防领导小组，成立义务消防队，由项目经理任队 长，安全质量部部长任副队长，并坚持“谁主管、谁负责”的精神，每月召开一次防 火例会，并记录在案。

本工程位于西青新产业园区内，天津车辆段用地，设于3号线起点站产业园区站西南侧。综合楼总建筑面积34647㎡。主楼为框架—剪力墙结构，地下一层，地上十九层，主楼总长41米，总宽31.7米，总高83.5米。东西两侧各有一层钢筋混凝土框架裙房，含一层地下室。每侧裙房长34米，宽48.3米，高8.1米。

某车站站前广场及配套设施建设工程施工招标文件

站房主体三层，地下一层，地上二层，局部设计夹层。站房主体建筑轴线间南北宽61.5m,东西宽234m,站房建筑高度32.4m。站房建筑面积39582㎡，其中站房面积37623㎡，生产用房1950㎡。 站房结构形式：总体设计两道伸缩缝，形成三个结构分区，1-5轴为A区，6~17轴为B区，8~22轴为C区，站房主体采用混凝土框架结构，6~17轴主站房主要构建为型钢混凝土框架梁，楼面采用混凝土现浇板。

⑴车站站位 根据线网规划，****地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划？？东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。 车站有效站台中心进程为K21+？？？，起讫进程为K21+？？？～K21+？？？，现状为新风村七组用地。车站共设置了四个出入口和2组风亭，1、3号出入口直接从车站顶板出来，设置在东西广场联络通道上，2、4号出入口设置车站主体的东南角。

站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。 新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

工程名称： **站站房工程 建设单位： **铁路局**站站房工程建设指挥部 建设地点： **市* *路 建筑面积： 4 1 0 8 0 . 8 2 m 2 结构类型： 桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构 设计单位： 铁道**勘察设计院和法国**公司 工 期： 72 0 日历天 范 围： **站站房工程总承包管理及土建、水电安装施工

本项目部在业主的控制下和监理公司的督促下， 将着重在施工总进度计划， 施工场地、机械、设备布置及协调使用， 施工人员、物资的计划安排， 施工质量控制及保证措施， 文明施工、安全生产管理， 与社会各部门协调， 并对各参建单位的劳动力、资金管理， 施工质量控制、技术资料、档案整理以及对业主服务等方面设置专人进行强化对口管理，从而顺利完成本工程与其指定的质量、进度、安全、文明施工等目标。

在接到* *铁路局* *站站房工程建设指挥部关于* *铁路局* *站站房总承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。中标后将按该文件要求，组织各有关部门综合审阅图纸，编制本工程详细的技术交底书，报**铁路局**分局、运输分处、安全监察室、* *站、公安分处、建设指挥部和监理审批后实施。

铁路局* *站站房总承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组