绵阳车站站房灾后重建工程暖通施工组织设计

本工程施工跨越整个雨期，施工时与当地气象部门密切联系，注意收听当地天气预报，并严格按照雨期施工方案组织施工，参照工程施工进度计划，2014年雨季施工内容包括如下：混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。

成都某营山车站站房改造工程 　　本次设计为：成都某营山车站站房改造工程 　　图纸包括： 　　梁布置图、板钢筋图、梁钢筋详图共4张图纸。 　　

烟台某火车站站房工程施工组织设计 包含 项目名称 烟台某火车站改造项目—站房工程 工程性质 公共建筑 工程建设地点 烟台某火车站旧址，南临北马路，北靠烟台****局 工程建设规模 82544.81m2 耐火等级 二级 建筑高度 高架部分建筑 屋顶标高为21.6m 落地建筑部分 屋顶标高为9.6m 大拱部分 大拱最高点标高为60.0m 项目招标人 烟台市城市建设发展有限公司 设计单位 中铁****勘查设计咨询院有限公司 招标人要求工期 15个月 质量标准 合格标准，争创“鲁班奖” 等可供参考下载

测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。 施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、工程桩定位、基坑围护定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+1.0m水平控制线等）。

工程名称：**工程 建设单位： **有限责任公司 建设地点： 朝脑沟车站 建筑面积：3140.16m 2 设计单位：**设计院集团有限公司 范 围：站房及附属工程 1 . 1 . 2 技术标编制说明 在接到招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。中标后将按该文件要求，组织各有关部门综合审阅图纸，编制本工程详细的技术交底书，建设指挥部和监理审批后实施。

本工程相对标高±0.000米相当于绝对高程160.07米（黄海高程） 站房建筑共三层，地下一层，地上二层，总高度32.4米，站房平面尺寸为205.6×50.5m。

项目位置：广东 高度类别：多层建筑 结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构 基础形式：桩基础 建筑面积：260000㎡ 国家级获奖目标：鲁班奖 施工现场平面布置图：总平面,基础,主体结构 模板体系：玻璃钢圆柱模板 外立面材料：幕墙 分部分项工程施工方案：测量,土方工程,主体结构,预应力,装饰装修,屋面,防水,钢结构,电气,给排水,暖通空调 编制时间：2012 铁路车站站房工程施工组织设计（高架平台，近400页）内容介绍 本工程主要包括站房工程土建结构、装饰装修和机电设备及安装工程（含信息工程）；附属工程；地下换乘厅；高架平台；站区工程：包括站台雨棚及站台、高架底装饰、雨棚照明等。 地面为站台层，层高9.3m，候车区部分两层挑空，层高40.9m，南北广场地面与站台层持平。 地上二层为高架进站层和候车层，高架层进站大厅层高20.2m、高架层候车大厅层高31.6m，屋面高度为48.25m。 地下一层为出站层及南北联系通道，层高10.8m。

车站站房钢筋施工方案已定版，钢筋工程制作加工，钢筋绑扎，安全注意事项

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

【上海】三层磁悬浮快速列车站站房暖通施工图，一层是商场和设备用房，二层为室内展厅。图纸包括：设计说明，空调水系统图，热泵机组空调水系统图，风管、水管平面图，剖面图，膨胀水箱图，空调机房平面、剖面图。

本工程施工跨越整个雨期，施工时与当地气象部门密切联系，注意收听当地天气预报，并严格按照雨期施工方案组织施工，参照工程施工进度计划，2014年雨季施工内容包括如下：混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。为了作好施工现场“防洪防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，保护公共财产及人身安全，保证工程有序施工，特制定本应急预案。

工程名称：安县 镇 排洪沟灾后重建工程。 建设规模： 0+000—0+940及1+000—1+140为明渠，断面为矩形，渠埂及基础采用M7.5浆砌卵石，埂高1.6m，厚0.6m，渠埂基础深0.4m，宽0.7m，渠底宽4m，渠底采用C20现浇砼，厚0.1m；1+140—1+145及1+430—2+550为暗渠，断面为矩形，渠埂及基础采用M7.5浆砌卵石，埂高2.2m，厚0.5m,渠埂基础深 0.4m，宽0.6m，渠埂净高1.5m，渠底宽2.5m，渠底采用C20现浇砼，厚0.1m，盖板采用C25钢筋砼预制板，厚0.3m每块长3m。新建渠系配套建筑物6处。 质量要求：达到现行《工程施工质量验收规范》合格标准。 计划工期：120 日历天。 建设单位：安县 水利水保站。 设计单位：水利水电新技术设计研究院。

北川羌族自治县陈家坝乡灾后重建工程大竹村南家坪挡土墙工程

电站运行方式是河床式厂房和两岸坝挡水抬高水头，泄洪设施有厂房底板下的3孔冲砂孔及泄洪洞，升压站和管理房布置于坝址下游右侧平地上。厂房由进水闸、主厂房、副厂房和尾水渠组成。

本工程为**建设的灾后重建项目，建设地点位于宝兴县穆坪镇两河口新区。建设面积1330.5㎡，钢筋混凝土框架结构，建筑层数4层，总高度14.45m。建筑工程类别为3类，建筑结构的类别为3类，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为8度，耐火等级二级。屋面防水等级为Ⅲ级，防水层合理使用年限为10年。

北站设计总规模为3座站台，7条线（含2条正线），车站总建筑面积39582m2。车站设基本站台一座（450×12×1.25）、二站台和三站台（450×12×1.25），铺装总面积16180㎡。站房建筑沿城市景观轴线中轴对称布置，南北向长205.6米，东西向宽50.5米，站房轨道东西向布置。站房人行交通采用上进下出的形式。

本标段工程主要包括站房、站台雨棚、站区生产房屋（不含“四电”专业独立生产房屋及其配套附属工程）、站场建筑物（不含站台墙、站名牌）四部分。 站房工程建筑面积共计5955m2，其中**站房3975m2，**站房1980m2。并入信号、电力、公安通信等站坪附近生产生活房屋。 站区生产房屋建筑面积共计4622m2，其中**站3289m2，**站1333m2。主要有进出站厅及候车厅、贵宾候车、售票厅、车站办公及房屋等。

火车站位于市昌邑区，是在原址重建的站房。**站东西长156.6m，南北长263.1m，挖土方量约15万m3。

上坊站位于南京市江宁区，西面紧邻南京医科大学和江宁职业技术教育中心用地，车站地区用地形状为狭长地块，站前用地局促，线路左侧为宁杭高速公路右侧为大学城。上坊站周边道路网已基本形成，道路条件较好。东临宁杭高速公路，南靠月华路，北近天元东路。车站地区内部无硬路面道路。地铁1号线南延线在西侧龙眠大道上设至中国药科大学站，目前已投入使用中。

某火车站站房现场用电施工方案某火车站站房现场用电施工方案

站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。 新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

1、工程设计概况 本工程为沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽汉口站改扩建工程南站房，位于汉口发展大道北侧，为汉口站主站房，改扩建面积为35320平方米，地上四层，局部建地下一层和夹层。工程±0.000定为既有候车室首层地面平均标高，绝对标高为22.70m，改造完后候车室首层地面标高为+0.500m，室外标高为-0.070m，建筑檐高为31.070m，局部塔钟高为46.520m，东西宽度为193.200m，南北进深为113.650m。 2、测量概况 本工程为改扩建工程，把一、二候车室首层地面平均标高定位±0.000，平面主控制线通过汉口站车场基线引测出来，然后通过主控制线复核新轴线与既有轴线的偏差，如果偏差在规范误差范围内的话，就以此主控制线控制施工放线；如果超出规范误差的话，结合既有房屋调整主控制线，将误差缩至最小。

**无站台柱雨棚工程位于江苏省省会南京市长江以南的**区，地处绕城公路南侧，机场高速公路以东，双龙街以西的黄金山。 无站台柱雨棚以主站房为轴心分为东西两个对称的部分，雨棚覆盖面积为106000㎡。每个雨棚横向(垂直线路方向)6跨，轴线距离为62.75m+64.5m+43m+43m+64.5m+46.25m，纵向(平行于线路方向)为7跨，轴线距离为6跨21m和1跨18m(详见附图)。 雨棚采用全焊接管桁架结构，立柱采用单肢钢管混凝土柱，上部结构采用纵横正三角形钢管桁架结构体系，桁架上弦杆中心标高分别为+32.40m，雨棚最高处标高为+33.80m。桁架与立柱通过柱顶斜撑连接，纵横正三角形桁架围成的矩形区域内设置主次平面桁架作为屋盖体系的支撑。立柱除B、S轴位于基本站台上以外其余全部位于+10.31m的高架桥上。 屋面系统采用镀铝锌压型彩钢板保温屋面；在桁架梁底部采用条形铝吊顶板进行装饰，吊顶板龙骨采用条形专用防风系统龙骨； B、S轴线钢柱之间采用混凝土纤维立面装饰板进行装饰。 雨棚排水采用虹吸排水方式，垂直落水管安装钢柱内部。

保护零线（即PE线）由工作接地线、配电房的零线或第一级漏电保护器的电源侧引出，保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处重复接地，接地电阻不大于10欧，接地体采用50×50×5mm的角钢焊接而成，深埋2.5m左右，配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线。

本工程为科技大学综合实验楼工程，地下一层，地上六层。建筑总面积约39700m?。地下室为汽车库及设备用房，地上为分析测试中心、制造学院、计算机学院、信息工程学院、理学院的实验室和办公用房，其中六层和三层局部为预留用房。建筑总高度为29.850m，属二类高层建筑。图纸包含：设计说明、实验室通风系统表、防排烟系统表、主要暖通设备表、地下室排烟、通风平面图、通风机房1~4平、剖面图、1-1~6-6剖面图等。通风系统设计1 地下室为一个防火分区。地下汽车库利用车道和天窗自然进风，设置机械排风系统，排风机采用双速风机，平时通风低速运转，失火时排烟高速运行。

对采用新材料、新技术、新工艺的项目或无现成标准可循的项目，承包人应提供相关的科技资料及鉴定报告，拟定符合工程实际的暂行标准和规程，报总监审查，业主批准后使用。

本工程位于广元市利州区莲花村，两栋楼都是由4层全框架结构组成，内部全部用空心砖隔墙，楼层结构总高14.4m，1-4层净高3.6m。内部中等装修，全部安装实木门。建筑总面积是4076.94m2。

灾后恢复重建工程丁字河口 1-10m简支梁桥全套施工图【公路桥】包含实景图，各类齐全的设计图纸，施工步骤，图纸说明等，内容丰富，参考价值高。

火车站站房工程配合玻璃幕墙的施工方案提要：框架安装:幕墙框架安装是决定其外饰效果的关键工序。在确定基准的前提下在同一节面首先安装基准框,经检查基准框符合设计要求后方可继续立框。

XXXX总规模为3座站台，7条（含2条正线），车站总建筑面积39582m2。车站设基本站台（450×12×1.25）、二站台和三站台（450×12×1.25），铺装总面积16180㎡。站房建筑沿城市景观轴线中轴对称布置，南北向长205.6米，东西向宽50.5米，站房轨道东西向布置，站房人行交通采用上进下出的形式。站房-7.2m标高为出站层，-3.6m有局部办公夹层，±0.000标高为进站层及候车层，4.2m标高有局部商业夹层，8.2m标高为候车层，13.2m标高有局部商业夹层，19.2m标高有局部设备夹层。

本工程建筑面积为41080.82m2，属于桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构。承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。

编制依据，工程概况，交接桩复核与控制网布设，主要测量方法，测量质量控制措施

本工程钢管柱自2 轴至1 9 轴布置， 其中8 轴和1 5 轴伸缩缝处增设1 / 8 轴和2 / 1 4 轴为双柱设置。2 轴至1 9 轴的1 8 根柱子规格为Ф 1 2 0 0 m m ×30 mm， 钢管柱伸缩缝处1 / 8 轴和2 / 1 4 轴的2 根柱规格为 Ф 10 0 0 m m × 3 0 m m 钢管柱。钢柱的纵向布置在○D 轴附近0 . 3 5 0 m 标高呈1 5 0 0 m 半径的弧度布置， 钢柱在东西向与水平面垂直， 南北方向呈8 0 。倾角向北倾斜。2 至5 轴钢柱地下室的承台标高为- 4 . 7 0 0 m，6 - 8 轴钢柱承台按照地铁的施工确定，9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m ， 1 0 - 1 4 轴钢柱子的地下室承台标高为- 7 . 3 0 0 m ， 1 5 轴至1 9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m，钢柱承台的厚度均为3 m , 钢柱基础节埋入承台内2 . 4 0 0m， 有地下室基础节钢管柱在承台上1 . 3 0 0 m 标高处分段， 无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝土楼板5 0 0 m m 标高处分段， 相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层,钢管柱的分段一般不超过1 2 m ,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为2 3 . 1 0 0 m 、1 5 . 2 5 0 m 、1 3 . 1 5 0 m 和9 . 2 5 0 m ， 钢管柱的柱顶标高为4 2 m。钢管柱的材料要求为： 钢管、承重销采用Q 2 3 5 - B · Z 钢材，混凝土采用C 3 5，其它钢配件均采用Q 2 3 5 - B·F 钢材，钢管混凝土柱的接头采用带衬板形式的全熔透等强对接焊， 焊缝质量等级为二级

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

铁路客运车站标识系统暂行技术条件。客运、货运站台静态标示。铁路旅客车站站台及站房静态标示

本工程为某轨道车站站房电气CAD布置图，包含平面图、原理图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

兰州火车站站房始建于1978年,2001年对其进行了改扩建。本文介绍了该工程的抗震加固设计情况,供结构设计人员参考。

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)，可供参考。

江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案

拟建站站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。