武汉市轨道交通工程施工组织设计

xx市区至xx新区快速轨道交通工程xx西段工程xx西路站是与规划地铁5号线换乘站，里程桩号为CK5+497.15~CK5+706.05。位于六纬路与xx三号路“十”字交叉路口处，车站呈西北至东南走向，车站北侧是居民小区，西侧是棉纺一厂宿舍，东侧是艾维绅酒店及xx中街小学，南侧是住宅及田庄中学。

1、武汉市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第六标段，即从五环大道站至金山大道站区间高架桥（不含五环大道车站），里程范围YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，线路长2.977km；车站2座，分别为东吴大道车站、金山大道车站，

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本，基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性，井壁采用无砂水泥管，全孔下入φ400无砂水泥管，井口下部滤水管外包一层100目尼龙网，3.0m以下井深范围内回填φ3～7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

1、建设工程有关法律、法规：主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》等。 2、技术标准、规范、规程：主要有《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等。 3、合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。 5、施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划

2、工程内容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等，共计建筑面积约88111m2；站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽；电力工程包括室内和室外电力工程；排水工程主要为室外给排水工程；室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案，优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化，抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面，加大人员、施工机械投入，增加夜间施工，落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理，落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化，道路硬化进行紧张施工，临电安装正在同电力部门协调，上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核；对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核；JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核；对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字

商务必备工程材料手册（共7册） 建筑/安装/道路桥梁/轨道交通/园林装饰/消防

xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。

武汉市某轨道交通车站土建施工招标文件，天2010年6月编制，WORD格式，共256页，本项目采用单价包干承包方式，本项目右线里程和左线相同，右线区间长约900米；区间采用盾构法施工；车站有效站台中心里程外包总长为182.000m，车站主体标准段总宽19.700m，车站新建出入口4座，风亭2组，车站总建筑面积为11280.510m2，主体建筑面积为7814.560m2，采用明挖法施工；建设资金为城建资金；评标采用综合评估法。

武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。计划2018年底通车试运营。

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室，地下室设置消防水池、电缆夹层等。

深圳市轨道交通某主体工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路，起自xx（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市，密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站（含）至xx站（含），全长300.329km。

线路等级：城市轨道交通；设计年限：100年；设计速度：80km/h；最大纵坡：≤24‰；桥面横坡：平坡。轨道交通连接线钢箱提篮拱跨径布置25m+220m+25m。承台尺寸13.6*8.8*4.0m，位于地面下约1.0m。可供参考。

本资料为：苏州市轨道交通工程土建项目施工组织设计，内容详尽，可供参考。

Xxxx局集团莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包XXXX标二分部位于xx市xx镇，标段范围为DK37+192（车站起点）～DK38+900（U型槽终点），正线全长1.708Km，其中隧道暗挖段818双延长米，采用矿山法施工；隧道明挖段270双延长米；U型槽段230双延长米；车站1座，长390m，中心里程DK37+387，为地下二层岛式站台越行车站(四线夹一台)，主体结构采用明挖顺筑法施工。内容详实，可供参考。 　　

本资料为沪宁城际轨道交通工程某标段(投标)施工组织设计， x城际铁路从xx站（含）至xx站（含），正线全长300.168km。黄渡至虹桥（不含）引入线的下行线长13.87km，上行线长13.85m。既有xx站跨线车联络线下行线长2.40km，上行线长3.40km。包括南翔动车运用所走行线、xx动车组存车场及走行线、常州动车组存车线及xx站站台改造。 内容详实，可供网友下载参考。

结构现场焊接主要是构件的相互组合拼装，主要有钢梁的组拼，钢柱、钢梁节点焊接，主梁、次梁的角焊接等连接部件之间的焊接。现场焊接主要采用实芯焊丝CO2气体保护焊，同时适当采用手工电弧焊。

轨道交通工程一期工程供电系统工程施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

XX市轨道交通四号线一期工程起点为XX站，终点为XX站。线路贯穿XX市江南地区中南～东北城区，经由XX火车站→XX东路→XX坡一路→中南路→XX广场→XX路→XX嘴→XX路延长线→二环路→XX四干道至终点XX火车站，一期工程线路全长16.488km，均为地下线，设站15座。 本标段工程为XX市轨道交通四号线一期工程XX车辆段与综合基地土建施工：该综合基地位于XX市XX区，设置于四号线一期工程线路的东北末端，与终点站XX火车站接轨。

1.2 工程概况 xx市轨道交通二号线一期工程起点为常青花园北侧的金银潭站，终点为鲁巷站。线路贯穿xx市西北～东南，经由金银潭站——汉口火车站——青年路——解放大道——江汉路——过江——和平大道——中山路——小龟山——洪山广场——中南路——武珞路——珞瑜路——鲁巷站。二号线一期工程线路全长27.98km，盾构区间单线全长32.23 km，其中6m外径管片26.05 km，6.2m外径管片6.18 km。四号线一期工程盾构区间单线全长22.4 km，全部为6m外径管片。四号线一期工程所需管片将根据实际情况并入四个标段中。 衬砌环采用通用型管片，一般区间段隧道管片尺寸参数：隧道管片环内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm。过江隧道管片尺寸参数：隧道管片环内径5500mm，厚度350mm，环宽1500mm。衬砌环沿环向分6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。块与块间以12根环向螺栓紧密相连，环与环间以16根纵向螺栓相连。管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。 本标段为第一标段（越江隧道段）。共有6.2m外径管片6.18km，管片环宽1.5m，共4120环。主要工程量：C50S12抗渗混凝土39752m3，钢筋6360t，预埋件288t。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。 车站共设置4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于XX大道和XX路交叉路口的四个象限，以满足不同方向进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能，所有出入口均平行于XX大道布置。1号、3号风亭分别设置在车站两端，2号风亭设置在车站中部，1号和2号风亭均设置于玉桥新都门前，风亭设置于武汉供电局武昌分局北边围墙外空地上，共设置3组。

车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

1、项目名称：武汉市轨道交通蔡甸线6标项目土石方及泥浆外运。 2、建设地点：武汉市蔡甸区。 3、建设单位：某建筑公司 4、招标范围：蔡甸线6标项目土石方及泥浆外运等所有相关内容。 5、质量标准：达到国家施工验收规范合格标准。 6、工期要求：开工日期以招标人通知为准。

本小区共布置36栋单体建筑，建筑类型为多层和小高层，多层建筑基本全部为5层，小高层均为11层，建筑物地下均设有停车库。

施工日历天应小于360在规定的施工日历天之内，全部土建结构应完成，并通过验收，具备盾构进站条件。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心，设计单位为北京城建设计研究总院。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五；

本文档为快速轨道交通工程中山门西段工程施工组织设计方案，文档内容详细，资料可供参考。

某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程投标预备会答疑纪要

3.1 工程简介 3.1.1 工程总体概况 项目名称：北京轨道交通**线工程钢结构工程； 建设地点：北京轨道交通**线工程**站-**站； 建设规模：北京轨道交通**线工程两个车站； 工期要求：计划开工日期2009年12月，计划完工日期2010年2月底；最终应满足总体施工进度计划要求； 质量标准：质量全部达到合格标准。 3.1.2 建设概况 本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。 3.1.3 钢结构设计说明 **站和**站钢结构设计说明： 3.1.3.1主体结构为钢框架结构 **站和**站主体钢结构标高为：-1.900m — 13.786m 3.1.3.2主要构件的规格型号 车站主体钢结构的材质为Q345B，系杆、支撑和檩条的材质为Q235B。 1）钢框架构件截面尺寸（钢柱钢梁）： 工600X200X12X20、工600X200X14X25、H200X150X6X9、H200X200X8X12； 2）系杆、支撑和檩条截面尺寸： ?Φ114X5、Φ219X8、口160X80X4、口200x120x6。 ⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级，扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》（GB3632~3633）规定。 ⑷ 埋件： 埋件的板材材质Q235B，规格-16x350x350、-12x250x250；钢筋规格为Ф22的二级螺纹钢。钢筋与埋件板的连接为穿孔塞焊或角焊缝围焊。 ⑸ 焊条、焊丝类型： 手工电弧焊 符合标准：Q235钢《JGJ 81-2002》，焊条类型：E43系列； 符合标准：Q345钢《JGJ 81-2002》，焊条类型：E50系列。 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊采用实心焊丝为ER50系列。 ⑹焊接质量等级要求 1) 拼接、对接焊缝和其它全熔透焊缝为一级焊缝； 2）其它焊缝质量等级为三级，外观质量标准应符合三级。 3）所有焊缝均须进行外观检查。 ⑺防腐要求： 1) 钢构件的防锈和涂装应在制作质量检验合格后执行； 2）钢构件制作前，其表面均应进行喷砂除锈处理，除锈等级达到国家标准（GB8923-88）中的Sa21/2 等级，并按有关要求涂底漆后出厂； 3）运输、安装过程中对涂层的损伤，需视损伤程度的不同采取相应的修补方式。对拼装焊接的部位，必须清除焊渣，进行表面处理后，用同种涂料补涂； 4）构件防腐要求： ① 钢构件出厂不需要喷涂部位： 1）与混凝土紧贴或埋入的部位（型钢混凝土中的钢构件）； 2）高强螺栓节点摩擦面； 3）焊接封闭的空心截面内壁； 4）地脚螺栓和底板； ② 构件安装后，需补涂漆位置：接合部的外露部位和紧固件，如高强螺栓未涂漆部分；工地焊接区；经碰撞脱落的工厂油漆部分，均涂防锈底漆一道；安装螺栓拆除后，孔的四周及孔壁亦按上述要求涂层。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。

综合维修中心主要承担本段各种机电设备、供电系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、防灾报警系统、自动售票设备及系统以及给排水系统检修和管理任务。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。

xx市区至xx新区快速轨道交通工程xx西段工程，起点为河北区中心广场站，沿河东路、六纬路、光华路，经富民路后从地下过渡到高架段，直至津滨轻轨工程xx站。线路全长双线7.5km，其中地下线约6.9km，明挖段0.17km，过渡段0.3km，高架段0.6km。沿线设有中心广场、xx站、七经路、十一经路、大直沽西路及东兴路6座地下车站。

盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格单面楔形通用型左转弯预制管片,每环管片由六块组成。混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片抗弯、抗拔性能要求应在最大荷载值不小于250KN加载下满足相关规范要求；抗渗漏加压至1.2MPa恒压120分钟内弧面应不出现渗漏现象；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。