上传于:2016-07-07 08:33:03 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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3.96分

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线(规划中)换乘车站,车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982,终点里程K26+268.280,总长163.298m,总宽23.8m,总高(地面以上)31.65m,局部有一层地下室,地下室设置消防水池、电缆夹层等。

轨道交通施工组织设计案例-图一

轨道交通施工组织设计案例-图一

轨道交通施工组织设计案例-图二

轨道交通施工组织设计案例-图二

轨道交通施工组织设计案例-图三

轨道交通施工组织设计案例-图三

轨道交通施工组织设计案例-图四

轨道交通施工组织设计案例-图四

轨道交通施工组织设计案例-图五

轨道交通施工组织设计案例-图五

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    资料目录 目 录 1. 总体施工组织布置及规划 1 1.1. 施工组织设计编制说明 1 1.2. 工程概况 1 1.3. 总体施工组织布置及规划 7 1.4. 施工准备阶段的工作内容和组织措施 17 1.5. 施工过程阶段组织措施 20 1.6. 竣工验收阶段组织措施 21 2. 主要项目施工方案 23 2.1. 路基工程 23 2.2. 桥梁工程 55 2.3. 简支箱梁预制 108 2.4. 简支箱梁架设 158 2.5. 谢岗车站 177 2.6. 轨道工程 178 3. 质量管理体系和措施 191 4. 安全管理体系和措施 210 5. 环境保护管理体系与措施 235 6. 施工进度计划 242 6.1. 总工期 242 6.2. 工程进度网络计划图 242 6.3. 横道图 242 6.4. 关键线路 242 6.5. 各分项工程施工作业安排 242 6.6. 主要施工进度指标 243 6.7. 确保工期的措施 244 7. 工程用款计划 250 7.1. 资金流动计划 250 7.2. 合同用款估算 250 8. 资源配置计划 251 8.1. 劳动力组织计划 251 8.2. 物资供应计划 252 8.3. 主要施工机械、试验、质量检测设备配置 253 8.4. 临时用地 254 8.5. 施工用电计划 254 9. 文明施工 255 9.1. 文明施工目标 255 9.2. 组织措施 255 9.3. 管理制度 255 9.4. 思想政治工作 255 9.5. 文明施工措施 255 9.6. 交付后文明撤离 255 10. 雨季、冬季施工措施 256 11. 其他事项 259 12. 附表 270 表1-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 270 表1-2 拟投入本工程的主要施工设备表 271 表1-3 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 275 表1-4 施工进度计划 279 表1-5 劳动力计划表 281 表1-6 施工总平面图 错误!未定义书签。 表1-7 临时用地表 283 表1-8 外部电力需求计划表 284 表1-9 合同用款估算表 285
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  • 上海市轨道交通某车站工程施工组织设计
    **路车站为地下一层侧式车站,车站有效长度中心里程为 CK0+354.00,起讫里程为 CK0+271.00~CK0+437.00,车站全长 166.00m,共设四个出入口,二号和三号出入口地面建地面站厅,地 面站厅内布置大量设备用房和售检票厅,车站站台有效长度为 142m,站台宽 3.5m,为配合车站二侧联系,在中间设二条轨顶联络 通道,端头井设夹层空调机房。
  • [北京]城市轨道交通机场线施工组织设计
    第2节工程概述 1.标段简介 本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程,全长3.914km。路基设计范围:K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围:K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥,经XX后进入XX桥区。在XX桥区,线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥,过XX桥后,线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口,以及两条机场高速与XX路联络匝道,其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处,跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁,跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米,最大5000米。竖曲线半径为5000米。 2.工程环境 对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述: 2.1地形地物 本工程线路位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内,地势平坦,微有起伏,植被覆盖较大。 2.2地面交通 线路跨越三层定向互通立交XX立交桥及将XX、XX西街、XX中街等三个现状路口,线路的右侧为机场高速公路,左侧为XX路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。 2.3市政管线 本标段由于路口规划、河道规划、跨过立交桥以及地面路基段、地下段等各方面因素原因,部分管线需要进行改移或保护。具体情况详见表1-2-1标段管线
  • 上海某轨道交通车站土建项目施工组织设计
    上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路,主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站,整个设计车站位于机场交通的中心,其上部空间有很高的商业开发价值,故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼,因此,整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分,本期工程仅建车站部分,上部宾馆只留预留插筋。 整个轨道车站为两层,底层是站台层,布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。 二层是站厅层,浦东机场一期工程航站楼通望车库的三条廊道延伸与站厅层相连,站厅层与三条廊道的连接部分为三个大厅,作为旅客上下乘车的主要活动区域,布置售票、问讯等设施。磁悬浮列车与地铁2 号线出入口以中间一个大厅为界,分别布置在南北两侧。为站厅层服务的办公及设备机房布置在南北两端。在中间的大厅布置有两台观光电梯;在三个大厅及联系三个大厅的公共走道边,布置有商店等服务设施。本工程采用框架结构,在二层车站上方设结构技术转换层,为将来上部建宾馆解决宾馆结构与车站结构体系不一致的过度做技术层。 车站部分:站台层建筑面积约19600m2,站厅层面积约19800m2,局部三层建筑面积约2700m2, 连接廊约3400m2;车站部分总高度约16.25m,车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程,包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 广州市轨道交通工程施工组织设计
    §1 标段位置和范围 本标段地处xx市白云区、海珠区、芳村区结合部,区间线路自大坦沙站南端始,下穿广茂铁路,在双桥公园内设盾构始发井,沿坦尾中路,下穿珠江、火车南站站场股道(南站已取消停运),到达如意坊站,从如意坊站东端出发,沿火车南站站场股道,在xx市一中人行天桥附近拐入黄沙大道,最后到达六二三路与大同路交叉段的黄沙站,过黄沙站到达东端的盾构吊出井。 本标段工程由【大坦沙站~如意坊站】和【如意坊站~黄沙站】两个区间的盾构隧道、及【大坦沙站~如意坊站】区间明挖段、盾构井(轨排井)构成。明挖段(含盾构井)长116.103m;盾构隧道全长5121单线延米,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括4个联络通道、8个洞门(见图2-1《标段工程范围示意图》)。
  • 沪宁城际轨道交通工程某工区施工组织设计
    1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445,正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 重庆市轨道交通某特大桥(实施)施工组织设计
    现开工的工程项目为XX特大桥主桥桥墩未实施部分、过渡墩、主桥上部主梁和桥面系等内容,起讫里程为k0+117.757~k0+469.757,全长352.0米。主桥为96+160+96m的三跨预应力砼连续刚构,桥面宽9.1m。
  • 上海市轨道交通11号线某标施工组织设计
    本次工程实施里程桩号为:SDK3+690.419~SDK7+801.5,全长约为4.11KM。北起胜辛路、民裕路路口,南至胜辛路、双丁路路口南侧。 本工程位于xx区,场地地貌属xx下游滨海平原。拟建工程地处xx工业区,沿线两侧主要为建筑物、农田、池塘、荒地等,地势较为平坦,地面高程2.95~5.06m。 本工程全线处于胜辛路中央,施工时需对施工区域两侧的胜辛路进行拓宽,以满足交通通行。横向道路主要有民裕路、福海路、叶城路、招贤路、回城路、A30郊区环线、城固路、德洪路、高台路、白银路天祝路、宝塔路、伊宁路、希望路、双丁路,由于全线以高架形式跨越横向道路,因此施工时对普通横向道路的影响较小。 本工程施工区域内河流较多,主要是马浜、黄龙港、石岗门塘泾、毛家村河、小浜河、龚家浜、桥港,为通水不通航的河道,水深在3米以内,且胜辛路跨越这些河流时均有地面桥通过。
  • 无锡市轨道交通一号线某标(投标)施工组织设计
    无锡轨道交通1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线,正线起自惠山新城的堰桥站,自北向南穿中心城区,至滨湖区的雪浪站。正线全长30.814m,其中高架线8.50km,地下线22.314m(含敞开段),共设车站25座,其中高架站6座,地下站19座。 XX广场站是1号线第22个站,车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口,是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站,1号线沿XX路东西向布置,4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011,车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m,4号线车站总长123.80m。
  • 上海某条轨道交通车站土建施工组织设计
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  • 上海市轨道交通M2线某标段施工组织设计
    根据施工总体安排并结合文明施工的要求,本工程施工区与生活区分开设置。生活区、办公区和生产施工用房设在xx路西藏北路口东南侧的施工场地内,生活区与施工区用砖砌围墙隔离。
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  • 昆明市轨道交通首期工程试验段的施工组织设计
    xx市轨道交通首期工程试验段位于xx市xx区,起于世纪城,xx云路中央隔离带布设,经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站,之后线路穿越广福路立交,为方便连接车辆段,线路由中央分离带偏出走行道路东侧,在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设,其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站,五腊村为路侧两层车站。
  • [广州]轨道交通地铁车站投标性施工组织设计
    本工程线路全长约2.19km。主要施工项目包括车站(含通道、出入口、风道、风亭),区间(含联络通道、施工竖井)土建工程,车站采用明挖法施工,建筑总面积为34887m2;区间左右线长分别为1681.593m(长链2.565m)、1679.280m,采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道,在公路北侧绿地设置1个施工竖井。
  • 轨道交通沉井专项施工方案
    大口井井点施工工艺:井位放样-做井口、安护筒-钻机就位、钻孔-回填井底-豆石垫层-吊放井管-回填管壁与孔壁问过滤层-安装水泵及控制电路-试抽-降水井正常工作-降水完毕拔井管-封井。加强对周围地表及建筑物的沉降观测,及时取得数据,保证安全施工。 一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象,立即采取措施。停止降水,必要时进行地下回灌。
  • 轨道交通线空调施工方案
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