四川某改建铁路某标施工组织设计

新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起xx省xx市，自乐xx站(不含)引出，经xx抚州、南城、南丰，xx建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到xx铁路xx站和xx铁路xx站，线路长度共计635.861km；xx段线路总长245.045km，xx段线路总长390.816km。

改建铁路某线（郑州局管段）扩能提速工程15标段电力工程和电力房屋及附属工程。武昌东至局界新建贯通线、既有贯通线中的变电台以及其他变台迁移工程；阳新配电所、黄石配电所电源线工程；沿线各车站电力改造工程；新建黄石配电所、既有武东、鄂州、阳新配电所改造工程；全线电力远动工程、武昌东地区隔离开关远动工程；站场照明改造及室内动力

改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线工程北起局界（梁家坝），南至重庆东，东至江北客站。是川渝地区北上、东出的重要通道。成都局管段从局界经达州、渠县、广安、华蓥等市县，南至我国第四个直辖市重庆市，梁家坝（不含）至磨心坡（不含）（K581+733.4～K782+950），正线全长198.232km；重庆枢纽配套工程正线全长57.958km。

、贯彻执行国家技术政策和地方政府、建设单位及行业技术标准、规范和规程；认真做好现场踏勘工作，充分体现设计意图，不断完善设计与施工相结合，保证工程结构物符合设计标准和质量要求；

新建贵广铁路XX标段范围内（线下DKXX～DKXX，线路长94.619km）的改移道路、砍伐和挖根、防护工程及除三电迁改外的其他迁改工程；路基工程（不含路基附属中的路基护轮轨）；桥涵工程（不含T梁的预制架设及支座和桥面系护轮轨和挡砟块的铺设）；隧道及明洞工程；轨道工程中的无碴轨道道床铺设，线路有关工程中的附属工程（包含管界标、局界标、站界标、路基隐蔽建筑物标、桥号标、隧道标、安全保护标、水准基点标、用地界标、警示标、鸣笛标、预告标、地点标等），精测网CPⅢ的测量及复测；通信信号及信息中的综合接地系统；其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道和站场综合管沟和排水沟；大型临时设施和过渡工程中的汽车运输便道、便桥、栈桥、混凝土集中拌和站、路基填料拌和站、制存梁场、材料厂和临时给水管路；本工程完工后的土地复耕、复垦。

1.2工程概况 1.2.1xx高速铁路工程简介 xx高速铁路自xxDK0+000起，向东南经xx、xx进入华北平原，过xx南下进入xx省xx，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。

秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势，形成华北至东北的快速客运通道，最大限度地缩短京沈间旅行时间，尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备，均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理，路基工后沉降的控制，无疑将对今后全线施工，乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题，一切服从试验、配合试验。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

内容简介 1.1.概述 　　本标段全长15.5km，起止里程为DK8+900—DK24+400。主要工程为区间路基及站场土石方273.54万m3断面方，隧道2座合计270m，5座大桥计1401.78m，三线大桥1座计3×271.09m，道路立交1座计32.94m，涵洞60座、倒虹吸2座、渡槽2座合计1867.3m。 　

改建铁路电气化施工组织设计方案

某标某隧道(实施)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程起点为K190+542位于xx县与xx县交界处，与22标终点相接，沿线下穿xx铁路、xx公路，跨越沙东干渠及肥管公路，经过xx、xx、xx，到终点民有总干渠北边，桩号为K198+170，与24标段起点相接，全长7.628KM，平纵面主要控制点为xx铁路地道桥，肥馆线分离立交，铺上互通及各村通道。

1.工程概况 　　1.1概述 　　1.1.1工程概况 　　烟台至大连铁路轮渡项目是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是《中长期铁路网规划》“十五计划”开工项目之一，也是国家重点项目之一。 

新建贵广铁路XX标段范围内（线下DKXX～DKXX，线路长94.619km）的改移道路、砍伐和挖根、防护工程及除三电迁改外的其他迁改工程；路基工程（不含路基附属中的路基护轮轨）；

2.6.1.总体特点 2.6.1.1.线路长364.211km，桥梁总长占全线总长16.4%,隧道总长占全线总长11.77%，全线桥隧工程比例较大，采用了大量的新型结构、新技术、长隧、大跨桥梁。工点分散，结构物多，管理跨度大，工期紧迫，施工组织难度大。 2.6.1.2.省界至大保当段为新建双线，大保当至延安北段为增建二线，二线与既有线并站设置，本段线路受既有线运行干扰，要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡，妥善处理既有线运营与施工的关系，确保既有线行车安全是重点。 2.6.1.3.本标段6km以上的长隧有冒天山隧道（14910m）和新寺则河（7669m），其中冒天山隧道为全线最长的隧道，隧道穿越地层有湿陷性黄土、膨胀土、煤层、采空区等地质，工程地质条件复杂，采用长隧短打方案，为控制工期工程。 2.6.1.4.线路多处穿越村镇及清涧县城区，拆迁工程量及施工干扰大；线路跨越210国道、S301、中锦公路、省道205、既有神延、西延铁路及县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。 2.6.1.5.标准跨度桥梁采用T型简支梁，数量较大（1728孔），制运架设备要求高、投入多，运输线路长，合理、妥善处理好运、架梁及与铺轨作业的关系，形成快速的一条龙施工作业线，将对本标段的工期、质量、成本具有重大意义。 2.6.1.6.全线采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 2.6.1.7.工程规模大，物资需求量大且集中，给各类物资的计划、采购、仓储、供应带来极大的压力，需要高度重视，精心安排，科学组织。

本标段全长15.5km，起止里程为DK8+900—DK24+400。主要工程为区间路基及站场土石方273.54万m3断面方，隧道2座合计270m，5座大桥计1401.78m，三线大桥1座计3×271.09m，道路立交1座计32.94m，涵洞60座、倒虹吸2座、渡槽2座合计1867.3m。 本标段位于xx中部xx地区中心地段，起于xx乡金家沟村、沿途经南强镇宝升乡、复桥镇、龙风乡、跨318国道，终止于老池乡的熊家桥村。沿线地形丘岭连绵、道路崎岖，为典型的红色丘陵地貌。沿线地质多为泥岩夹砂岩、岩层产状平缓，节理及岩石断层均发育，不良地质及特殊岩土主要有软土、天然气。沿线地上、地下水含量不很丰富。线路所处的xx地区地震基本烈度为Ⅵ级。沿线属亚热带湿润季风气候，极端最低(高)气温-18℃(42.2℃)，5-8月为雨季。

主要工程包括瓦斯隧道2座、大桥3座、土石方90余万立方米，工期15个月。内容详实，可供参考。

资料目录 一、 施工组织设计文字说明1 第一章 编制依据及编制原则1 1.1编制依据1 1.2编制原则1 第二章 工程概况及主要工程数量2 2.1工程项目地理位置2 2.2地形与地貌2 2.3气象与水文2 2.4工程地质条件3 2.4.1地层岩性3 2.4.2地质构造

工程简介 　　 XX中线一期工程总干渠XX～XX南段与XX铁路交叉点里程（桩号）：总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35，渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99～XX3+139.57，长度3.32km（双线），既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500～XX3+575，改建长度4.08km。

本工程施工涉及到接触网、变电、电力、通信、信号、房建、土建等7个专业。根据北京路局领导对京沪电化工程建设的指示精神，按照“先津浦后京山，先站场后枢纽”施工总方案，我们整体按排要求：接触网工程今年年底建成津浦线，明年4月底建成京山线；土建工程今年年底全部建成；电力、通信、信号、房建、变电工程明年4月份基本建成。

xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路，跨xx、xxx两省区，西接拟建柳南客专xx站，沿西江流域，经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区，至xx市xx市xx区，在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km，其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。

新建铁路温福线浙江段某标某大桥(实施)施工组织设计，编制于2008年，内容详实，可供参考。

本工程经过地区主要干线既有铁路线有：神朔线、包神线、神延线、西延线、候西线、陇海线等，本段工程与既有神延、西延铁路并行，南北贯通陕北、关中地区，铁路运输较方便。

新建大同至西安铁路客运专线工程自原平西站引出，向南经xx、xx后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在xx跨越黄河进入xx省，经大荔、渭南、新临潼至xx北。本线自北向南经过xx低中山区、xx盆地、系xx余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原，正线全长678.4km。

该段路基全长5726m，占承建总长度36.27%，其中xx站场为2398m。区间路基土石方65.8万方。其中挖土方41.2万方、挖石方2.0万方，合计挖方43.2万方；填土方17.6万方、AB类填料3.5万方，土石方填筑均为移挖作填，基床表层填筑级配碎石1.5万方。

xx特大桥中心里程为茂湛线DK30+791.065，起止里程为DK29+722.53～DK31+859.59，全长2137.06米，全桥按双线 (15～32m+2～24m +23～32m+2～24m+11～32m+3～20m+11～32m) 简支梁布置。该桥共67孔，为跨xx、285省道及xx冲击平原而设，其中57～64#墩共8个墩位于水中，14～15#墩为上跨285省道，净空6.5m。

xx省**至**高速公路项目是**至**高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速通道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 本合同段桩号：K186+700~K199+100，全长12.34公里，路线起自**县车头镇龙泉大队，沿老的省道S322向西布设,在车头养护班附近跨省道S324线,跨钟水河后,在老县氮肥厂北侧建**互通与S322和S216连接,其后路线紧靠钟水河北岸,经甫口至**农科所跨S322,进入**县境内，经土市乡新村大队至株木洞，止于**县土市乡三广头村，其中主要工程有**互通、钟水河大桥、里家高架桥。

自然条件 2.4.1 地形、地貌 沿线地貌属于xx省西部高山峡谷区，谷底与山顶高差在2000米以上。线路沿线多设在xx河的一级阶地或二级阶地，河床比降较大，水流很急，路基多处受洪水季节洪水冲刷。受地形的限制，线路回头曲线较多，而且曲线的半径较小。 2.4.2 地质条件 路线所经地区位于xx省的西部高山峡谷地带，在青藏高原晚期强烈抬升及冰川活动等内外营力的共同作用下，形成沿线境内沟谷切深的高山峡谷地貌形态，沟谷与山顶的高差在2000米以上。线路沿线属巴颜喀拉地层xx小区，地层出露比较齐全，从元古界—古生界—中生界仅少数地层缺失，主要有震旦系、奥陶系、志留系、泥盆系、二叠系和三叠系地层以及沿河谷地分布的第四系。 2.4.3 气候、水文 路线沿线海拔在1800～3886.15米，气候特征有明显的变化，在1800～2200米间属于河谷北热带半干旱地区，在海拔2200以上的地区属于亚寒带，对工程全年的施工有影响。沿线水源丰富，可以供施工和生活使用，沿线河流在洪水季节流量增加较大，对工程的施工有

【工程概况】 　　 公路等级：二级公路 道路全长：12.5km 　　 挖土石方：257856立方米 路基填方：132287立方米 　　 砂砾垫层：105890㎡ 防排水工程：80667立方米 　　 桥隧工程：大桥112m/1座；中桥30m/1座；涵洞594.2m/59道；隧道170m/1座 　

改建铁路电气化工程，线路起迄里程为K253＋500～K261＋800，全长8.3km，包括东风站、金岭镇站及所含各区间内路基、桥涵、轨道和站场电力、房屋、站场建筑设备工程在内的所有新建、改建及缺陷修复工作。 　　 

xx隧道位于xx省xx市境内，隧道里程：DK1014+265～DK1015+305，全长1040米，地质条件较为复杂，其中Ⅳ级围岩长199m，其余为Ⅴ级围岩。地下水随季节变化较大，地下水对砼有侵蚀作用。全隧采用新奥法施工，光面爆破，锚喷支护，拱墙一次衬砌，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工。线路设计为双线电气化铁路，设计行车速度为160km/h。隧道进口位于直线上，出口位于半径R＝4500m的曲线上，全隧处于5.0～11.5‰上坡段。本隧道采用重型碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m重型钢轨。本隧道进口采用斜切式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧均采用I20b型钢钢架（钢架间距为0.6～0.8m）加强支护。

某学校校园改造， 包括宿舍楼、琴房全部建筑安装、天然气改造及锅炉房煤改气工程，建筑面积7168平方米，建筑性质，改建，地上层数宿舍楼6层，琴房3层，内装修主要做法，墙面：涂料，矿棉吸音板，贴砖；顶棚：矿棉吸音板，涂料，铝合金方板；地面：石材、地砖、踢脚、聚氨脂；墙裙：油漆。 　　

校园改建项目施工组织设计，建设内容：室外改造工程、教学综合楼改造工程、膜结构等。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

328国道在江苏省境内起于南京市，终于海安县，途经扬州、泰州等市。本项目位于海安县境内，起于曲塘镇西，起点桩号为K3+327.197,跨越老通扬运河，经过报本寺南侧，东跨曲雅河后与曲亚路平交，跨XX河后向东与新204国道立体交叉，跨如XX运河后接海安镇已建南环（东海路），再次跨越老通扬运河和规划迎宾路南沿线，与老202省道设置分离后，下穿宁启、新长、正元铁路，跨立公河后与221省道平交，到达项目终点，路线全长23.023Km，分为四个标段。 本标段位于海安县胡集镇和海安镇境内，均为新建。

恰克拉克干渠防渗改建工程某标施工组织设计

1.1概述 1.1.1工程概况 烟台至大连铁路轮渡工程，北起辽东半岛南端的大连市，南至山东半岛北部的烟台市，纵贯渤海湾，北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南部通过蓝烟、胶黄铁路与即将建成的穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的沿海大通道。 烟台至大连铁路轮渡项目铁路引线站前工程某标起点里程为DK51+050，终点里程为DK54+680，全长3.63公里。 工程范围：某标正线3.63公里及车站站前工程，具体内容为路基主体及附属工程、隧道（明洞）工程、桥梁涵洞工程、轨道工程、站场设备、站区建筑及所有大临工程。

武广客运专线XX标xx隧道位于京广铁路南岭隧道东侧约一公里，湖南省郴州市廖家湾乡至宜章县之间,隧道穿越南岭山脉的五盖山与骑田岭夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。 

本资料为：烟大铁路轮渡项目铁路引线站前工程某标施工组织设计，可供参考。