某铁路路基工程监理细则

1.模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净，浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时，除设计有特殊规定外，混凝土强度必须达到设计强度的75%。

旧路基边坡与原地面上树根、草皮、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜的材料，均应彻底清理出现场，在水稻田、鱼塘等地段修筑填土时，应先挖纵、横明沟，放干积水，清表挤片石、回填砂并压实，然后整个路基范围内分层填筑路基。

一、组建项目监理机构的原则 项目监理是对工程整个项目负责的总监理工程师(泛称监理工程师)。他受业主的委托(派遣)或按与业主签订的监理合同(协议)，在整个项目执行中，全权负责对工程建设的质量、投资、工期等全面的监督与管理。他对业主全面负责，又必须依据合同独立、公正地行使监理职权。 1项目监理的职责和权力 在业主和承包人签订的合同以及业主与监理单位(或法人)签订的监理服务合同中应有明确规定。即项目监理工程师可按照工程的规模、工期、投资、结构复杂程度、设计深度、施工方法等因素建立相应的监理机构，并对各专业监理人员进行合理地搭配。 2项目监理工作的要点 (1)了解项目建设前期工作(立项、可行性研究报告、计划任务书、初步设计等)的文件资料；熟悉全部设计文件(特殊设计、施工设计图)及其说明、补充资料；了解项目招标、投标、评定标的过程和有关的文件与评定资料，掌握投标人的投标意向、风险承担能力、施工特长和投入项目的实际能力；了解承包人的项目经理部人选及管理机制是否适应工作深度的要求；熟悉项目全部合同文件及有关的技术规范、标准。 (2)开工前及早拟定出监理办法、细则、工作流程图及所需的质量标准和监理表格。 (3)建立试验质检体系。除设立中心试验室外，还要对承包人的试验室，试验检验设备进行审验、审批和录用试验监理工程师。同时还要监督承包人组建自检机构和监督其内部三级自检的实施。 (4)确定主要工程材料来源和供应渠道。 (5)审定所需机具设备的型号、性能、数量，并监督其在使用前进行试运行。 (6)审查呈报的全部工程测量控制网及平面和高程施工放样资料。 (7)组织审定项目的关键路线工程，确定总进度计划，力求做到“三控”。 (8)组织对施工难度大的项目和技术复杂的工艺进行科研与试验攻关，组织协调开展多种形式的科研活动，支持合理化建议，开展TQC活动；组织开展文明生产、质量评比竞赛和安全月活动。 (9)认真监督承包人进行新工艺试验。新工艺、新技术、新材料的应用，须将其技术成果的鉴定方案、技术指标和鉴定结论报总监理工程师，经批准后方可使用。 (10)重大事故的分析处理，总监必须亲临现场，以免失误。 (11)建立、健全工地会议制度。工地会议可分为计划、调度、方案审定、工艺技术、安全，质量评定分析、合同执行、财务结算、总结会等。 (12)承包人拟定的防汛、防暑及冬季施工的措施及施工方案，均需交总监审定。 (13)监督承包人及业主对全场内外的供电保障、安全使用和正常维护进行管理。 (14)与承包人签订有关施工安全和奖惩办法等协议书。

根据贵州省人民政府专题会议纪要黔府专议［2012］68号文的精神，将贵州东出口高速公路云关收费站迁移至下坝，新建下坝收费站；撤除贵阳东出口高速公路机场、冒沙井、大坡东收费站，新建笋子林收费站。云关收费站是贵阳东出口线的主线收费站，东出口线起于南明河大桥龙洞堡岸桥头（K1+200），止于下坝（K12+700），全长11.5Km，设计速度60公里/小时，新云关收费站即下坝收费站设在主线K11+360-K11+920，收费站长度150米。

路基基床总厚度按2.5 m设计，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m。基床表层：采用级配碎石填筑。基床底层：采用A、B组填料或改良土填筑，并在其表面设4%的向外排水坡。

标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。本段线路位于重庆市境内，本标段路基 768.368m，陡坡路基、滑坡路基、高路堤、深路堑是本段路基控制的重点之一。路基工点类型主要有路堤坡面防护及路堤支挡、路堑挖方及路堑支挡、高路堤、深路堑、陡坡路基、软土和松软土地基、淤泥质土地基等。特殊地质基底处理：采用水泥土搅拌桩的地基处理措施。

本工程全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。

本工程的重要部位、关键工序实行24小时全过程质量旁站监督检查制度，由安全质量检查人员和施工技术主管人员，轮流值班，对工序全过程实施跟班旁站监督检查，填写检查记录及质量评价表，报总工及监理备案。

本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。

最初在沙坡头施工的试验路基所采取的防沙措施，是在路基两侧设置大平台，宽度为： 迎风侧 40～60 米，背风侧 20～40 米。在平台表面铺盖卵石 0.05 米厚，以固定沙面不会被 风吹蚀，并保持一光滑面，使沙子不会堆积。

采空区治理范围： 1、DK7+700～DK8+310段，采空区治理长度为610m，采空区治理宽度为42—77m，治理面积34613平方米，帷幕孔和注浆孔共373个，注浆量预计7.49万立方米。 2、DK12+240～DK12+400段，采空区治理长度为160m，采空区治理宽度为77m，治理面积10204平方米，帷幕孔和注浆孔共91个，注浆量预计0.38万立方米。

顶进设备千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储备量，检查工作坑及后背的质量，检查滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；

(1)监理部根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度，配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。 (2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的鉴定情况，审核施工单位的测量方案。 (3)监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。 (4)监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查，必要时进行独立复测。

大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段邯济铁路立交桥工程，主要内容是铁路立交桥的预制和顶进，不包含立交桥两端引道和排水系统，仅涉及铁路桥梁专业工程。本监理实施细则的编制，主要针对铁路立交桥的预制和顶进工作内容。

本细则由铁道部建管中心编制，详细的指导铁路工程施工监理规范的实施，是难得的好资料。

本资料为：道路路灯建设工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。

1.1 路基CFG桩设计概况 本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

为确保本标段路基填筑工程施工的顺利进行，结合路基试验段的安排，并报请XX方达工程管理有限公司试验室及总监理工程师批准，于20XX年10月在DK172+618～DK172+818进行路基基床底层填筑试验，现场监理工程师及监理部试验室人员全过程进行了旁站、指导。

山区铁路地形复杂，坡陡弯急，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。

本资料为：铁路路基施工组织设计 内容详实， 可供参考

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

本资料为铁路路基实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。。

标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。其中路基工程共15段合计长度768.368m；隧道6.3座，合计长度22154m；桥涵工程特大桥5座，总长度3577.300m，大桥3座，总长度811.54，中桥1座，长度85.852m，涵洞1座，长度16.3延米。

1.试桩目的 　　通过试桩，以复核地质资料及设备、施工工艺是否适宜，验证施工设计参数是否合理，能否达到地基处理预期效果，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，以指导、规范CFG桩施工作业。 　

施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，复测采用全站仪或其它满足测量精度的仪器，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合，测量精度应满足规范要求。

审查施工现场劳动组织和作业人员的资格 (1)施工现场劳动组织。劳动组织涉及到从事作业活动的操作者及管理者，以及相应的各种制度。 ①操作人员：从事作业活动的操作者数量必须满足作业活动的需要，相应工种配置能保证作业合理有序持续的进行。 ②管理人员：作业活动的直接负责人(包括技术负责人)，专职安全生产管理人员、施工员，与作业活动有关的监控人员等必须在岗。 ③相关制度要健全：如管理层及作业层各类人员的岗位职责；作业活动现场的安全、劳动保护、消防、环保规定；紧急情况的应急处理规定等。同时，要有相应措施及手段以保证制度、规定的落实和执行。

工程简介： （1）工程名称：兰新线嘉峪关至疏勒河段提速改造工程。 （2）本工程施工范围：路基、桥涵、轨道、站场； （3）工程地点：兰新线武嘉段K792+150~K899+300。 （4）建设单位：兰州铁路局建设项目管理中心 （5）设计单位：铁道第一勘察设计院兰州勘测设计院 （6）监理单位：铁道第一勘察设计院监理公司 （7）工程类别及标准：改建 一级 （8）施工期限：122天

明确各级人员的工作范围、安全责任和考核标准，各职能部门人员在各自的业务范围内对实现安全生产的要求负责，专业施工队安全员负责每个工作班的现场盯岗。同时，认真抓好安全生产岗位责任制度的落实，严格考核，形成群体保安全的合力。

施工方法：预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。

过度段的结构形式应满足设计要求。 3.2 应优先施工软土地基过度段，过度段的地基加固应在桥、涵、构筑物基础施工前完成。 3.3 过度段的桥、涵、构筑物等的基坑应采用混凝土或碎石回填，分层填筑，采用小型压实机械压实。每层路拱坡面符合设计要求。 3.4 地基加固按路堤基底处理办法处理。 3.5 分层填筑压实厚度不大于30cm。最小不宜小于15cm。 3.6 过度段的表层必须采取防水措施，设置防水层，防止地表水渗入。 3.7 过度段级配碎石填料与相邻路堤填料间应设置防排水层，防排水层的反滤层应按设计要求进行施工。 3.8 过度段路堤两侧防护体应在地基和路堤变形稳定后进行施工。 …… 桥台与路堤过度段 4.1.1 过度段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。 4.1.2 桥台后2米范围内的填筑压实应采用人工配合冲击式夯机压实。填料的松铺厚度不宜大于20cm，具体厚度及碾压遍数通过工艺试验确定。 4.1.3 桥台2米以外可采用一般路堤的方式分层碾压。 4.2 结构物、涵洞与路堤过度段 4.2.1 涵洞两侧的过度段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工。 4.2.2 涵洞顶部及两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合4.1.3条规定。填土厚度小于1m时，不得采用大型压路机碾压。 …… 沉降变形观测 4.5.1 路堤施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速160km/h路段路堤施工后沉降量，I级铁路一般地段不应大于20cm，年沉降率5cm/年，桥台台尾路堤沉降不应大于10cm。 4.5.2 路堤施工过程中应根据具体情况确定预留沉降量。 4.5.3 观测基桩必须置于不受影响的稳定路基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。 …… 安全要求 （1）各施工区域应设置明显的警示标志，严禁非工作人员出入。 （2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。 （3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作。坚持班前进行安全教育制度。 （4）制定合理的作业程序和机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调安全施工。 10.2环境保护 严格执行设计文件要求，遵守国家、铁道部及四川省有关环境保护的法律、法规和规章，并按有关规定，认真做好施工区的环境保护工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环境保护工作将做全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。 （1）施工过程中要有完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保施工场地、料场、水源保护区、公众集聚场所等地的环境不受粉（烟）尘、噪声、废（污）水废物、电磁等污染和破坏； …… 字数约5.2千字

本资料为：汉宜铁路工程测量监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖，厚2～15米，糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0～2米的软黏土、淤泥质土；下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”，F（“黄甸村断裂”），岩体较破碎，节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。

对消防施工机械及设备的型号，主要性能参数和操作要求三方面予以审查，同时检查机具数量以满足施工要求。

路基在填筑前进行清理、整平、压实。承包人应将压实后的填方工程断面、压实度，提交驻地监理工程师审核、认可，否则不得填筑。 ②原地面如有沟塘，应先排水，并将淤泥清除干净，若遇砼硬质水沟，在清除淤泥前，应先排水并拆除圬工。

重力式路堤、路肩挡土墙设计图（1张） 　　路堑挡土墙设计图（1张） 　　桩板墙设置设计图（1张） 　　护壁结构设计图(8张） 　　横向端墙设计图（1张） 　　墙背临时锚(网)喷支护设计图（3张） 　　框架梁(预应力锚索)设计图（6张） 　　框架梁（锚杆）设计图（2张） 　　钢筋混凝土立柱栏杆设计图（1张） 　　锁口结构设计图（1张）

一、适用范围 　　 1、A型矩形盖板侧沟适用于基床表层换填地段。 　　 2、B型矩形盖板侧沟适用于基床表层换填且基床表层以下换填1.0m（0.5m）厚二八灰土地段。 　　 3、C型矩形盖板侧沟适用于基床表层不换填地段。 　　 4、D型盖板侧沟适用于基床表层换填且基床表层以下换填1.0m（0.5m）厚二八灰土的路堤式路堑地段。 　　 5、E型盖板侧沟适用于基床表层换填的路堤式路堑地段。 　　 6、F型盖板侧沟适用于基床不换填的路堤式路堑地段。 　　二、技术要求 　　 1、矩形盖板侧沟采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。 　　 2、矩形盖板侧沟靠路肩一侧基床表层底面处沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，路堤式路堑地段于护肩上沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，泄水孔采用PVC管，管径为0.1m，坡度为4%，PVC管进水侧采用0.3×0.3m的土工布（400g/m2）包裹。 　　 3、矩形盖板侧沟盖板采用C20钢筋混凝土预制，尺寸0.7m×0.4m×0.08m、0.8m×0.4m×0.08m，和1.0m×0.4m×0.10m。 　　 4、侧沟顶部采用M10水泥砂浆抹面，厚0.01m。 　　 5、侧沟沿线路方向每隔15m～20m设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋,深0.4m。 　　……共计3张，设计于2006年

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。