贵州高速公路箱涵标准图

本指南主要包括施工准备、桥梁基础、下部构造、上部构造和桥梁附属等内容，提出了各分项工程施工的一般规定、施工工序、施工要点、质量控制、安全文明施工等方面的要求。

东昌高速 C1 合同段起讫桩号为 K80+000~K90+530，全长 10.53km，双向四车道，路基宽度 26 米。路线起于丰城市杜市镇东坑揭家村，途经丰城市秀市镇、桥东镇，终于丰城市桥东镇汪坊村。

该资料为[重庆]高速公路施工标准化指南251页word版,供大家参考学习。本指南为规范高速公路工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量。适用于重庆市所有新建、在建高速公路项目(含连接线)工程施工管理。

为践行新发展及现代工程管理理念，适应多种建设管理模式新变化、新要求、新特点，促进公路建设项目管理的精细化、标准化、规范化、制度化。

福建省高速公路隧道施工标准化指南

一、驻地建设 1一般规定 1.1 驻地建设一般包括建设单位驻地、监理单位驻地、施工单位驻地以及工地试验室的建设。 1.2 驻地建设应体现以人为本的理念，着力改善项目各参建单位的生产、生活环境。

本工程为高速公路路基标准CAD布置图，包含横断面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

江苏省高速公路监理标准化指南，描述内容详实,可供参考与下载。

为进一步加强施工现场标准化，实现施工现场管理科学化、规模化、粗细化，结合腾陇高速公路工程建设实际情况，制定本管理办法。

中江高速公路西接江鹤高速公路，东接京珠高速公路，是国家高速G94珠江三角洲环线高速公路一部分，也是深罗高速公路的一部分。中江高速标准路基宽24.5m，双向4车道，设计速度120km/h。 西环路-中江高速节点现状：中江高速桥梁上跨西环路，该节点西环路高程约11.0m，中江高速桥面高程为27.13m，高差约16.13m。现状桥梁为整体式断面布置，总宽24.5m，左右幅宽12m，中间间隙为50cm。上部结构采用5×18.6m预应力砼空心板，桥梁运行情况较好。中江高速桥梁现状见图1-1。

XX高速XX合同段起点里程为JK0+000，终点里程为 JK12+108，线路总长12.108Km。按双向六车道一级公路标准建设，设计车速采用100Km/h，整体式路基宽度33.5米。 本合同段共设钢筋混凝土箱涵、通道12道；箱型涵洞、通道均采用整体闭合式框架结构箱体，采用两次浇筑成型工艺。箱身及翼墙采用C30混凝土，箱型涵洞基础采用C20混凝土。

常规填土高度（0.1~4.0m）的钢筋混凝土箱涵，有2~6m跨径，包括箱涵一般布置图、主体框架钢筋图、出入口翼墙钢筋图、承载力要求表等，可用于常规涵洞设计。

2-1.5米钢筋混凝土箱涵标准图、箱涵布置图、钢筋构造图、井盖构造图、回填大样图

3-1.5m钢筋混凝土箱涵标准图，工程量汇总表、箱涵布置图、钢筋构造图、井盖大样图、回填断面图

JTGQB016-2000公路桥涵标准图单孔钢筋混凝土箱涵图集pdf版本，欢迎下载！

项目地处xxxx、xx山脉与xx北部xx大山的衔接地带，总体为西高东低，下降趋势集中在东南部。工程地貌以低山为主，属南华准台地与扬子准台地的过渡带，其结构线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。陡峭山坡脚及坡面履盖层为厚度大于5米的崩积岩堆或崩积与坡积混合堆积层，其结构松散，力学性质较差，属于松散岩土类。xx隧道地质主要以浅灰色、灰绿色中厚层状变质粉砂岩，岩石较坚硬。由于不同方式的多次构造作用和构造边界条件的变化铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂构造；地震烈度属小于Ⅵ度区,地震动峰值加速度小于0.05g地区；水文地质条件较简单，地下水主要为松散岩类孔隙水和碎屑裂隙水。

本资料为：[贵州]高速公路隧道安全施工专项方案2018，共169页，Word格式。隧道全长6.016Km，左洞全长6.002Km，1#斜井1470m，2#斜井1481m。隧道工程为本项目的控制性工程。

贵州省交通运输厅出版的关于服务区及收费天棚的设计指南。本指南分9章和1个附录。主要内容包括服务区布局设计、服务区场地设计、服务区建筑设计、服务区设备设计、服务区消防及环保设计、收费天棚设计等内容。

　本工程起于****止于****，全线按双向四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h。 　　本标段为BT-5合同段，起讫里程为ZK127+100～ZK131+780(YK131+885)，全长4.78km。可供参考。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

永久性标识牌为绿底白字（或按附表规定），重复性使用标志牌为白底黑字。 悬挂标志牌采用30*3扁铁焊接框架，铆接铝塑板，其余标志牌采用30以上方管焊接，尺寸大于50cm均采用镀锌铁皮铆接，覆盖喷绘塑料布，标志牌底部距地面1m，埋深由各单位自行确定。

3.项目部占地面积应在4000㎡左右，并应设置围墙和棚门；驻地要具有和施工相适应的规模，总体布局完美、大方、规模、合理；档案室面积不小于15㎡，配置足够数量的档案柜。有防潮、防火等要求的设施；人均办公面积一般不应小于8㎡，人均生活用房面积不小于6㎡；会议室面积不小于50㎡，只少容纳30人开会，照明，通风良好，注意卫生。试验室面积不小于120㎡（不含办公室）。

标准化是为了在一定范围内获得最佳秩序,对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用条款的活动。标准化工作的任务是制定标准、组织实施标准和对标准的实施进行监督。

文件的主要内容包括桥梁总体设计、小箱梁、T梁、空心板、现浇箱梁、公用构造标准化设计和材料及施工工艺要求，同时包括隧道部分的标准化设计。最后的附录部分是各种桥梁形式的专题研究，详细阐述了新的标准图和08版标准图相比的主要变化。

本标段为分幅路基，采用四车道高速公路标准,全立交、全部控制出入。左线ZK19+232.755～ZK20+645长1.412245公里，右线YK19+232.755～YK20+650段,长1.417245公里为路基；某隧道左线ZK20+645～ZK22+470长1.825公里，右线YK20+650～YK22+470段长1.820公里。

驻地选址位置宜靠近工程项目现场的合适位置，出入方便；对于路线长、工程量大的标段，可设置项目分部。驻地建设应在合同签订之日起 60 天之内完成。

本资料为高速公路项目施工安全标准化图集，PPT格式，共70页，推荐学习参考。 目录： 一、桥梁工程 二、隧道工程 三、临时用电 四、危险物品使用及管理 五、场站建设 六、交通安全 七、标识标牌

本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。

为进一步规范高速公路路面施工管理，提高路面工程施工质量和安全，促进路面工程施工管理的标准化、规范化、精细化，全面提升公路建设管理水平和行业文明形象，特编制本指南。本指南适用于江苏省新建高速公路项目，改扩建高速公路项目可参考使用。

为总结近年来我省高速公路路基施工积累的实践经验，克服质量通病，规范路基施工，提高施工管理水平。在现行标准规范的基础上编写本指南。 本指南适用于我省高速公路项目路基工程施工。 【目录】 6.1 目的及适用范围 6.2 铺设表土 6.3 铺植草皮 6.4 液压喷草 6.5 客土喷草 6.6 乔木、灌木和攀缘植物 6.7 常用苗木习性

为贯彻“以人为本，安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范XX省高速公路工程施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化，制定本指导意见。

xx高速公路xx境水口（xx界）至xx段公路，是《国家高速公路网规划》（7918网）中第16横厦门至成都高速公路的重要组成部分。是连接我国西部欠发达地区和东南沿海地区的重要出海大通道，它的建设对于推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。2008年1月25日，xx省公路桥梁工程总公司接到该项目第AT14合同段的中标通知书，中标价为26111.1557万元。2008年1月16日完成合同谈判，2008年2月22日签订施工合同协议书后正式进场开始工前准备工作。至此，xx省公路桥梁工程总公司正式做为承包商承担xx高速公路xx境水口（xx界）至xx段第AT14合同段土建工程的施工任务。

土石方工程方面，最大填方高度27米；挖方段最大挖方高度46.11米，路基总挖方量约105.8383万方，路基总填方量约4.1685万方，主要工程数量见“主要工程数量表”。

本施工特点，按照xx省公路桥梁工程总公司、xx省高速公路开发总公司对项目施工的指导思想、工作目标以及总体施工要求为准则，认真贯彻 “质量第一，安全第一，环保第一”的方针，我们制定了以下目标。

主线路基及桥涵工程，包括外环线GA匝道，GB匝道，外环路高架桥第一、二联及七、八、九联，外环路全部近900m路基填方、全线路面。路线位于构造剥蚀、溶蚀—低山洼地、槽谷地貌区，拟建道路通过槽谷及山体斜坡地带。地形总体呈北高南低之势。最高高程为1256，最低高程为1060，高差约200米，局部山脚区域为平缓地带，自然横坡0～45度。

隧道施工作业台车上高处作业、桥梁下部结构施工、路基高边坡施工等高处作业、其他高处施工作业无护栏等防护设施，工人不正确佩带安全带等防护用具将会造成高处坠落等事故。

该资料为[贵州]高速公路大桥缆索吊专项施工技术方案，编制于2014年，内容丰富且图片完整，值得下载学习！ 资料概况：大桥主桥为 258m+1130m+345m 的双塔单跨钢桁架悬索桥，主缆采用公称抗拉强度 1770Mpa 的高强度镀锌钢丝，吊索采用公称强度 1770Mpa 的钢丝绳吊索，梁上标准间距为 10.2m，吊索在主缆上采用骑跨式锚固，梁上采用销接式锚固，中跨矢跨比为 1/10，两根主缆中心间距为 27m。加劲梁采用钢桁加劲梁+正交异性钢桥面板的形式，桁板分离，桁高 9m，主桁架与主缆同宽，横向间距 27m，纵向 10.2m，除端部一个吊装节段（节段长 14.7m）、端部一个吊装节段（节段长 10.1m），其它吊装节段均为两个标准节间，节段长 21,6m，由两片主桁架、主横桁架和部分上下平联组成，吊装重量约为 180t。根据桥位处的实际地形情况，拟在两岸主塔前边侧设置钢桁架拼装场，利用滑移装置将钢桁架梁移至起吊平台，在利用缆索设备将钢桁架梁运至安装位置，采用从跨中向两端对称安装。