轨道交通地铁车站二签图纸打图版

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本资料为：北京轨道交通车站的过去、现在和未来，内容详实，可供参考。

图纸包含了封面，图纸目录，设计技术说明，装修材料做法表，图例符号说明；车站总平面图；（站厅层、1-4号出入口、换乘出入口）：（总平面图、分平面图、综合布置平面图、总天花图、综合布置天花图）；立面图：（站厅层、站台层、站台层三角机房、楼梯、卫生间）。因地制宜仅供参考。

合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km，全部为地下线。

北京地铁毕业设计，对新手可以说是个很好的学习资料

5.1 换乘概述 5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

**路车站为地下一层侧式车站，车站有效长度中心里程为 CK0+354.00，起讫里程为 CK0+271.00～CK0+437.00，车站全长 166.00m，共设四个出入口，二号和三号出入口地面建地面站厅，地 面站厅内布置大量设备用房和售检票厅，车站站台有效长度为 142m，站台宽 3.5m，为配合车站二侧联系，在中间设二条轨顶联络 通道，端头井设夹层空调机房。

XX站位于XX区XX路与XX路道路交叉口处，沿XX路东西向呈一字形布置，本站为轨道交通2、4号线“十”字换乘站。车站周边地块为商业、居住用地，车站的西北侧为XX建材市场，车站的东北侧为XX建材超市，车站的东南侧现状为空地，规划为商业、办公用房，车站的西南侧为XX、XX及XX小学。车站设计为地下两层车站，主体结构采用砼框架结构，整个车站由车站主体、出入口及风亭组成。

2.1.工程概况 上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。 整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。 二层是站厅层，浦东机场一期工程航站楼通望车库的三条廊道延伸与站厅层相连，站厅层与三条廊道的连接部分为三个大厅，作为旅客上下乘车的主要活动区域，布置售票、问讯等设施。磁悬浮列车与地铁2 号线出入口以中间一个大厅为界，分别布置在南北两侧。为站厅层服务的办公及设备机房布置在南北两端。在中间的大厅布置有两台观光电梯；在三个大厅及联系三个大厅的公共走道边，布置有商店等服务设施。本工程采用框架结构，在二层车站上方设结构技术转换层，为将来上部建宾馆解决宾馆结构与车站结构体系不一致的过度做技术层。 车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

XX站位于XX区XX路与XX路道路交叉口处，沿XX路东西向呈一字形布置，本站为轨道交通2、4号线“十”字换乘站。车站周边地块为商业、居住用地，车站的西北侧为XX建材市场，车站的东北侧为XX建材超市，车站的东南侧现状为空地，规划为商业、办公用房，车站的西南侧为XX、XX及XX小学。车站设计为地下两层车站，主体结构采用砼框架结构，整个车站由车站主体、出入口及风亭组成。

武汉市某轨道交通车站土建施工招标文件，天2010年6月编制，WORD格式，共256页，本项目采用单价包干承包方式，本项目右线里程和左线相同，右线区间长约900米；区间采用盾构法施工；车站有效站台中心里程外包总长为182.000m，车站主体标准段总宽19.700m，车站新建出入口4座，风亭2组，车站总建筑面积为11280.510m2，主体建筑面积为7814.560m2，采用明挖法施工；建设资金为城建资金；评标采用综合评估法。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本工程测量重点： 由于本工程长度为3 8 4 米， 宽度为5 0 米， 为保证所有纵向柱子成一线， 测量时采用经纬仪反复测量， 并拉通长麻线， 放出柱头四周边线和控制线， 以保证柱插筋和模板位置正确。

xx站为xx地铁xx号线一期工程xx标段，位于xx市古城墙内中心地段、xx北侧、xx街道路下方，沿xx街南北向布置。出于对xx的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行xx，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。 xx站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿xx街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断外包总宽为10.6m，高为9.9m。 xx街道路坡度北低南高，车站坡度与xx街成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m（绝对标高391.000），底板底埋深18.07m，顶板覆土为3.0m。

本工程结构砼全部采用商品砼，浇捣采用汽车泵、固定泵、泵管加布料器相结合的方法，对梁柱头，不同标号的砼，为防止泵送串标号应先施工高等级砼的柱，再施工低等级砼的梁，交接处支模时待扎筋后用细目钢板网隔开，个别少量部位不同标号砼同时施工时宜用塔吊吊斗布料。

上海轨道交通7号线工程车站基坑降水技术应用

该图纸为重庆某轨道交通车站建筑设计施工图，地下两层，耐火等级一级，抗震烈度六度。图纸内容主要包含：建筑设计说明，各平面图，各剖面图，楼梯详图，门窗表卫生间平面大样图等。

宁波市轨道交通工程地铁路站设计图，图纸包括：站厅层温湿度测点平面图、站台层温湿度测点平面图，内容详实，可供参考。

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m。

xx～xx站区间起讫里程为DK2+407.1～DK3+979.58，区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路，后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村，线路沿途上方主要为平房和菜地，过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区，福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1～DK3+100.000，长692.9m，采用矿山法施工，结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。

工程线路全长约2.19km。主要为通道、出入口、风道、风亭，土建工程。车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在公路北侧山顶处（设置1个施工竖井。

区间概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

广佛环线佛山西至广州南站段站前工程GFHFG-2标段起止里程为DK18+462～DK29+914.92，线路正线长11.453km，位于佛山市顺德区乐从、北滘、陈村三镇境内。

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

快速轨道交通与广州城市发展

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室，地下室设置消防水池、电缆夹层等。

本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。 　　本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。 　　合同开竣工日期：2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。 　

本资料为：浙江某轨道交通换乘车站施工组织设计（地下三层车站），内容详实，可供参考。

某车站位于浦东上南路上，在某、XX路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。 　　车站起点里程：SK25+919.611，终点里程：SK26+077.611，全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。 

工程名称：xx市轨道交通二号线延伸工程xx车站附属建筑（降压牵引所） 工程地址：本工程在xx市轨道交通二号线延伸段xx站西侧。 建设单位：xx市轨道交通集团总公司 施工单位：xx单轨交通工程有限责任公司 监理单位：中铁xx监理公司重庆公诚监理公司联合体 建筑规模：建筑基底占地面积589.68M2，总建筑面积3324.57m2,建筑层数局部地下一层，地上五层，建筑高度主体22.45米，设计使用年限50年。