株川索桥（138m双塔单跨悬索桥）全套cad施工图纸（甲级设计院设计）

涵盖悬索桥一系列的施工规范和质量检验标准，全面细致！！

自锚式悬索桥的特点与计算.

本资料为悬索桥的特点及其悬吊系统的养护，因地制宜仅供参考。

柔性的悬索在均布荷载作用下，为抛物线形。悬索的承载原理，功能等价于同等跨径的简支梁。在集中荷载作用时，悬索的变形很大，为满足行车需要，需要通过桥面加劲梁来分布荷载，弯矩由桥面加劲梁来承担，悬索的变形与桥面加劲梁相同。

横空江河的悬索桥的SU模型

2.2.2 地形、地貌 桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的布设。南岸防洪堤堤顶高程在29.456m 左右。大堤内外侧地面标高一般在18～23m 之间，江底表现北深南浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高为8.5～15.3m，江底分布有**深槽，槽底最深处标高为-8.5m。

武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。

本工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程队长、主任工程师各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。

根据施工现场的地质情况进行地基换土填方或地基加固处理，使其满足大型机械设备对地基承载力的要求；建立完善的供排水设施和交通设施；依据测量控制网增设自凝灰浆墙施工放样和监控的测量控制点和建立一套自凝灰浆配置站。

季天气易变，气温上升剧烈、雨量集中、梅雨明显；盛夏时节，天气晴朗酷热、多伏旱；秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨，常有大风雪，时有冻害。

它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

根据施工现场的地质情况进行地基换土填方或地基加固处理，使其满足大型机械设备对地基承载力的要求；建立完善的供排水设施和交通设施；依据测量控制网增设自凝灰浆墙施工放样和监控的测量控制点和建立一套自凝灰浆配置站。

根据《地震危险性评估报告》，桥位处50 年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为2%的基岩水平峰值加速度为96.4cm/s2。本桥地震基本烈度为六度，按七度设防。

本工程采用地下连续墙方案，地下连续墙设计圆形结构，其内径为70m，壁厚1.5m；地下连续墙嵌入弱风化砾岩3m，至标高-39.0m；其顶面标高为+21.0m，地下连续墙总高度为60.0m。

该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范 DB 32/T 1648-2010

本资料为小型悬索桥加固技术及理论研究，因地制宜仅供参考。

本资料为悬索桥悬吊系统的养护管理分析，因地制宜仅供参考。

桥梁概况： 　　 1、本桥梁为人行悬索桥，净宽2.0米，建筑总宽度2.3m； 　　 2、桥梁跨径为90米，矢跨比为1/12； 　　 3、桥面预拱度为0.8m，并设50cm高的加劲桁架； 　　 4、锚碇及索塔基础在基坑开挖时应进行地基验槽工作，索塔基底应进入弱风化基岩不少6.0m。桥面施工过程中面板木材顺纹方向必须为横桥向，使用前应用沥青浸泡进行防腐处理，共包含CAD设计图14张。

施工中应加强与设计人员的联系，随时解决施工中出现的设计配合问题，使施工阶段结构变形符合设计规定，并及时向设计提供调整结构变形和内力的依据，保持安全施工。

内容简介 自锚式悬索桥是一种古老的桥型，它不同于一般的悬索桥，它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由主梁直接承受主缆中的水平拉力，不需要庞大的锚碇，这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法。 工法特点 1、与传统自锚式悬索桥只对吊索张拉相比较，索力及梁体线形更容易控制。 2、每束主缆、每根吊索钢绞线一次张拉到位，不进行调索，保证了缆索张拉中不受损伤，增强了缆索的耐久性和安全性。 3、施工方法简便，工艺可直接采用预应力施工的“双控法”控制。 适用范围 本工法适用于自锚式悬索桥上部索结构的施工，对于其它形式的索桥具有一定的借鉴意义。 施工工艺 （一）工艺原理 分批张拉主缆、吊索，每批先张拉吊索，吊索的张拉力先由其外套钢管承受压力来平衡，即先将吊索产生的拉力存储于吊索外套钢管；然后张拉主缆，通过主缆外套索箍将吊索钢管的压力释放，转换成主缆、吊索之间力的平衡。

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人行悬索桥特点：景区、知名度高、美观；人行悬索桥设计要点：悬索找形分析、计算、人群激励、风致振动、工程计量、三维展示、参数化建模、自动出图等；人行悬索桥施工要点：隧道锚、施工过程控制 人行悬索桥运维要点：构件的信息化监测、人行舒适性体验、主梁CFD分析、维修决策和换吊杆过程 三维地形地貌

建模思路：对于全桥整体受力分析，宜采用杆系建模方式。由于全桥主梁由两个分离的大钢箱通过中间短横梁联系，所以主梁宜采用双脊梁“鱼骨架”模型。在本桥中，吊杆均为倾斜杆件，故在吊杆末端与主梁采用劲性杆连接模拟。

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