红桂路-晒布路跨线桥工程全套cad施工图纸（知名大院设计）

本资料为广河跨线桥过渡墩盖梁钢筋图，含N挡块钢筋布置，W挡块钢筋布置，材料数量表，欢迎下载！

本资料为广河跨线桥桥台锥坡构造图，含立面图，侧面图，工程数量表，欢迎下载！

本资料为木路跨线桥0#座板台台身钢筋，其中内容包括：座板式桥台座板薄壁钢筋布置图(二)、座板式桥台座板薄壁钢筋布置图(一)等，欢迎下载。

本资料为木路跨线桥0台一般构造图，含 立面、侧面、平面、参数表等，欢迎下载！

本资料为木路跨线桥桥墩柱桩钢筋图，其中内容包括：木路跨线桥1#~6#桥墩(D120/D130)桩柱钢筋图等，欢迎下载。

本资料为木路跨线桥桥台锥坡构造图，其中内容包括：工程数量表、锥坡护脚大样、平面等，欢迎下载。

本资料为环洲五路跨线桥附属图纸目录，含图纸名称、图纸编号等，欢迎下载！

本工程起点为宝安路与红桂路交叉路口，终点位于人民北路与晒布路口，道路全长1252m。建设标准为城市二级次干路，双向四车道，设计车速每小时30-40公里，全路段机动车道采用抗滑耐久性沥青混凝土路面，人行道采用彩色环保透水路面结构。

根据本合同段桩基位置的地质情况，结合我单位施工经验，结合现场实际情况，该桥全部采用挖孔桩，挖孔桩施工采用人工风镐开挖和浅眼松动爆破两种方式，结合钢筋混凝土护壁进行施工，井口采用砖砌井台防护，施工提升机械采用自制的挖孔桩提升机。

XX路是厦门市东西走向的快速路，连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX隧道与海沧大桥，与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。 12月底XX隧将建成通车，预计XX路交通量将激增，负荷度达到1.29左右，这条连接海沧大桥和XX隧道的交通要道就有可能面临瘫痪的境地。 因此，XX路改造势在必行。 经过方案必选，最终确定采用建设高架的改造方案。 改造部分的XX路段有三座跨线桥：嘉禾路跨线桥、莲岳路跨线桥、XX东路跨线桥。考虑到一下两个因素： 1、通车时间较短，如果全部拆除重建将造成很大的资源浪费，且污染环境； 2、嘉禾路、莲岳路、XX东路三条道路的交通量均较大，跨线桥的拆除重建工期较长，对岛上交通将造成很大的影响。 经过论证，决定采取顶升的方式调整现有跨线桥的标高或曲线，与新建高架桥相接，以求最大程度上节约资金，保护环境，将XX路改造工程对岛内交通的影响降到最低。 XX东路跨线桥桥梁概况如下：XX东路口跨线桥起于K0＋161.840，终于K0＋846.840，全长685m，孔跨布置为（4×35）＋（4×35）＋（35＋42＋35）＋（3×36）＋（35＋45＋35）＋（2×35），共六联，除第五联采用等高度连续钢箱梁外，其余各联均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高2.0m，桥宽25.0m，按整幅布置，采用扁平流线型箱梁截面；桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身、钻孔灌注桩基础，桩、柱对应，桩径2.0m，通过8.8×3.2×2.0m承台相连；桥台采用一字轻型桥台，每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩，承台尺寸为25.1×6.5×2.0m。箱梁预应力采用纵、横双向预应力体系，钢箱梁桥面铺装采用4cm（SMA-13改性沥青混凝土）＋4cm（AC-16I沥青混凝土＋8cm（C40钢纤维混凝土），混凝土箱梁桥面铺装采用4cm（SMA-13改性沥青混凝土）＋6cm（AC-16I沥青混凝土）。 根据设计要求，需要顶升部分为第五、六联，顶升段长度为（35+45+35）+（2×35）m。 XX东路跨线桥顶升部分下部结构尺寸表 墩台号 承台尺寸（米） 墩身厚度（米） 墩（台）身高度（米） 支点形式 备注 14#墩 8.8×3.2 1.4 8.134 2支点(盆式) 门式墩 15#墩 8.8×6.5 1.4 7.625 2支点(盆式) 门式墩 16#墩 8.8×6.5 1.4 6.709 2支点(盆式) 门式墩 17#墩 8.8×3.2 1.4 5.632 2支点(盆式) 门式墩 18#墩 8.8×3.2 1.4 4.071 2支点(盆式) 门式墩 19#台 25.1×5.4 2.545 2支点(盆式) 桥台 XX东路顶升段立面图 钢箱梁及混凝土箱梁墩柱断面图

2.1工程名称：XX—XX成品油管道复线工程道路部分跨线桥。 文件号：10301施路02，第0版 2.2工程概况：拟建桥位于XXXX公用工程消防道路，上跨XX末站站内管线，由于穿越原XX铁路专用线已经进行铁路桥涵穿越设计，所以本次消防道路桥涵设计结合铁路桥涵设计为标准8m，桥长11m。本跨线桥下部结构台帽及盖板采用C30钢筋混凝土结构，墙身、基础、支撑梁采用C30水泥混凝土。基础及台身外侧均做防水处理，做法详02J331/84-37，卷材为3㎜厚改性沥青防水卷材。钢筋主要有HPB235及HRB335两种。上部结构采用C30钢筋混凝土板梁。桥面铺装为100㎜现浇C40防水混凝土，上层为消防道路结构层。 2.3主要技术标准 2.3.1消防道路桥涵设计为标准8米，桥长11米。 2.3.2结构安全等级：二级。 2.3.3设计基准期：100年。 2.4工程地质 地勘察期间、勘探深度36m内，未发现地下水出露，根据有关资料，场地稳定，地下水埋深大于50m，本工程不考虑地下水情况。

沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁，主桥采用转体施工，大大减少对高速公路的影响，本文主要介绍该桥的转体施工工艺以及主要施工过程。

纬七路东进Q2标桥梁工程从14号桥墩（不包括14号桥墩）至25号桥台（起止点桩号K5+163.65～K5+513.4，长348.75米）。共包括五、六、七三联，其中14～17号墩为3×28m三跨第五联，17～21号墩为（30.5+45+45+30.5）m四跨第六联，21～25号墩为4×28m四跨第七联。

本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。

本工程为花都大道快速化改造(花山立交—花东立交)，路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，之后路线沿花都大道（现状为S118线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），路线全长约6.23km，道路宽度60m，设计速度80km/h（受限路段采用60 km/h）。

昌万路跨线桥的中心里程K141+031，设计分别为左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨线桥,箱梁为普通钢筋砼，桥台为肋板式桥台配双排挖孔桩基础,墩柱基础为桩基础，墩柱结构形式为圆柱。

**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。 　　

图纸内容：桥墩钢筋构造图，桥台桩基图，横梁钢束图，梁体一般构造图，制作图，纵向锚下钢筋图。

本资料为木路跨线桥桥面连续钢筋构造图，含桥墩处桥面连接立面，桥台处桥面连接立面，一道桥面连接钢筋数量表，欢迎下载！

105国道伦教振兴路口跨线桥方案设计图(全套) 　　

某大道建设工程跨线桥施工监理招标文件

某路是S市北翼东西向的一条城市主干道，是S市总体规划中的“四横”之一。某路跨线桥工程一标段西起HJ街，东止于BJ街，总长1621.267ｍ，由高架桥梁、道路、排水管道、道路照明等工程项目组成。 某路跨线桥工程一标段高架桥采用整幅式高架结构，全长l379.６ｍ，双向六车道，设计时速80kｍ/h，标准桥宽25.5ｍ，中间设混凝土隔离墩，在HZ大街与BJ街之间设有一对平行式上下匝道。 高架桥上部结构采用先张法预应力简支空心板梁和后张法预应力T梁，下部结构桥台为U型桥台，桥墩为双柱(或三柱)加预应力混凝士盖梁，基础采用直径1200ｍｍ的灌注桩基础。 某路跨线桥工程一标段共有先张预应力空心板梁1525片，梁长为19.96m至21.96m，标准截面宽99cm，高100cm，内设双孔，侧面顶部设燕尾槽。采用C50商品混凝土，预应力筋采用ASTM A416-88b(270级)标准或相当的Φj15.24mm的高强度低松弛级钢绞线。

拟建桥位于XXXX公用工程消防道路，上跨XX末站站内管线，由于穿越原XX铁路专用线已经进行铁路桥涵穿越设计，所以本次消防道路桥涵设计结合铁路桥涵设计为标准8m，桥长11m。本跨线桥下部结构台帽及盖板采用C30钢筋混凝土结构，墙身、基础、支撑梁采用C30水泥混凝土。基础及台身外侧均做防水处理，做法详02J331/84-37，卷材为3㎜厚改性沥青防水卷材。钢筋主要有HPB235及HRB335两种。上部结构采用C30钢筋混凝土板梁。桥面铺装为100㎜现浇C40防水混凝土，上层为消防道路结构层

本资料为环洲五路广佛高速跨线桥工程初设图框CAD图，含审定、审核等，欢迎下载！

昆石公路跨线桥

凤永高速跨线桥现浇梁作业指导书：左幅S4K106+120.5、右幅S4K106+083底角沟大桥4～8跨设计为25＋3×35＋25米预应力混凝土现浇箱梁；每幅5跨为一联整体，单幅梁底宽9米，梁顶宽12.75米，梁高1.6米；主要工程量有：C50混凝土2921.85方，钢筋594.788吨，钢绞线105.762吨；该连续梁跨312国道，梁底距现312国道高度6.2～6.5米，设计有312国道改线。

某高速路主线跨线桥（30m预制箱梁设计），含桩基、墩柱、盖梁、小箱梁结构等设计图。

本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。

施工前先由项目部测量班根据审核后的设计图纸桩位坐标准确放出桩位，然后对施工区域进行围护,围护时应综合考虑机具、设备、动力、材料及混凝土灌注的影响。

昌万路跨线桥的中心里程K141+031，设计分别为左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨线桥,箱梁为普通钢筋砼，桥台为肋板式桥台配双排挖孔桩基础,墩柱基础为桩基础，墩柱结构形式为圆柱。

本资料为[广州]立交跨线桥承台施工方案2018，word格式，共25页。 工程概况： 立交跨线桥断面如下，路基总宽度 60m，标准断面组成：60m＝3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2.75m（侧绿化带）+8m（辅道）+1m（花栏）+12.25m（行车道）+1m（中央分隔带）+12.25m（行车道）+1m（花栏）+8m（辅道）+2.75m（侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）。 本工程的桥梁承台、引道挡墙的基本处于省道现有通车道路上，土方开挖必须做好围蔽和相关文明施工。并且为了确保承台基坑开挖时，不发生基坑坍塌而造成周边交通中断，承台的基坑开挖需使用钢板桩支护。

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。箱梁采用纵向预应力体系，真空压浆工艺。桥墩采用花瓶式丫型墩，断面为矩形，四角采用花瓣型倒角，前后立面均进行凹面处理。桥墩顺桥向厚1.7m，横桥向宽由根部的2m逐渐变宽至顶部的4m。桥墩采用单排桩基础，每墩承台下面设两根直径1.5m的桩，承台为矩形，平面尺寸为5.5m×2.7m（横桥向×纵桥向），承台高1.5m。每桥台承台下面设4根直径1.0m桩，每桥台承台有2个，并排间距为2m，每个承台平面尺寸为2.0m×4.5m（横桥向×纵桥向），承台高1.5m，靠桥内侧上方有一个0.6m×0.9m的倒角。基桩均按嵌岩桩设计。

本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。

沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号为K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号为K80+003.3，桥梁全长150.5m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.60～20.02m，由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为2.3m，采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时，现状为双向六车道，路基宽度34.5米，在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建，路基宽度52.5米。 C匝道公公分离式立交上跨C匝道，桥跨布置为20+25+20m，桥梁中心桩号为K80+197，起点桩号K80+161.5，终点桩号为K80+232.5，桥梁全长71m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.97～20.08m，桥墩台正交布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为1.4m，采用支架浇筑的方法施工。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。

本资料为广河跨线桥变宽连续箱梁桥墩一般构造图，含立面图，平面图，参数表，欢迎下载！

本资料为广河跨线桥等宽连续箱梁桥墩一般构造图，含桥墩参数表，欢迎下载！

本资料为广河跨线桥25m小箱梁弦弧差，含曲线段弦弧差参数表，弦弧差示意图，欢迎下载！

本资料为广河跨线桥等宽连续箱梁支座布置图，含支座型号表，盆式支座示意图，欢迎下载！

本资料为广河跨线桥变宽连续箱梁支座布置图，含支座型号表，盆式支座示意图，欢迎下载！