某斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量验收记录

斜拉桥钢箱梁拼装检验批质量检验记录2表格主要用于斜拉桥钢箱梁拼装检验批质量检验记录的过程中，供下载参考。

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前支点挂篮作为砼斜拉桥施工的通用设备，受节段长度、节段重量、索力大小和索倾角变化影响，挂篮各部位应力、位移发生显著变化，斜拉索索力分次调整范围也和挂篮的设计刚度息息相关，计算需考虑的荷载工况比较多，有必要从理论上进行分析探讨，找出挂篮结构尺寸和刚度的最佳设计范围，优化挂篮结构设计。本文按照GBT3811-2008起重机设计规范的要求，对结构的使用频率、使用应力、安全系数进行了确定，通过建立理论公式对挂篮整体结构进行了设计分析，加快挂篮设计流程，确保各使用工况挂篮安全系数满足规范要求，可作为边主梁斜拉桥前支点挂篮设计规范性指导文件。

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斜拉桥现浇混凝土索塔检验批质量检验记录表格主要用在斜拉桥现浇混凝土索塔检验批质量检验记录的过程中，供您参考。

本资料为：斜拉桥结合梁的混凝土板检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

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混凝土斜拉桥的拉索一般为柔性索，高强钢丝外包的索套仅作为保护材料，不参加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。为了简化计算，在实际计算中索一般采用一直杆表示，以索的弦长作为杆长。关健问题是考虑索垂度效应对索的伸长与轴力的关系影响，这种影响采用修正弹性模量来考虑

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摘　要: 斜拉桥的桥面结构有效宽度在桥梁设计规范中没有明确给出。以金马大桥为研究背景, 通 过建立平面和空间有限元模型, 在多种荷载工况下计算分析了这种双主梁式斜拉桥主梁的有效宽 度, 并得出在对称荷载作用下桥面板正应力趋于均匀分布的结论。这为同类边主梁结构形式的斜拉 桥提供了很好的设计依据。

内容简介 某斜拉桥为折线型塔柱双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，设计新颖，结构独特，主梁截面近似三角形，横向刚度小，我们认真研究分析，合理组织设计，组织专家评审，最终确定除主梁根部块段及边跨牛腿段采用满铺式支架法施工外，其余主梁块段均采用活动支架法施工，活动支架系统主要由贝雷梁和万能杆件及少量新制的型钢焊接件组拼而成，安全优质按期完成富民桥建设，取得了较好的经济效益，将其主要施工方法总结形成本工法。

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本图为部分预应力混凝土斜拉桥主桥主梁一般构造图

主桥为塔梁固结的砼独塔双索面斜拉桥，设计跨径为（34m+46m）+108m，边跨设辅助墩，主梁采用双主肋梁板是结构，梁高2.5m，肋宽2.0m，两肋间距25.7 m，主梁沿纵桥向每隔6m布置一道内横梁（标准间距），尾段密索区加密至3m，与梁上索距一致。尾段6.5m范围为实心体，作为锚跨尾段压重。主塔为H型造型，塔高64.836 m，塔柱为等截面，采用箱型结构。全桥共16对斜拉索，采用Ф7高强平行镀锌钢丝。

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桥梁概况：

　　 桥孔布置为6×30+140+322+140+3×30m，，其中主桥140+322+140m采用预应力混凝土边主梁斜拉桥，两岸引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后刚构。左线桥宜昌岸引桥因1号桥墩太矮，采用设支座，取消墩梁固结，为连续-刚构体系。左右线桥都分为三联，主桥一联，两岸引桥各一联。

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　　技术标准：

　　 1、计算行车速度：80Km/h。

　　 2、荷载：汽车超—20级，挂车—120。

　　 3、桥宽：本桥处于整体式路基和分离式路基交汇处。当左右线分离时，分离式路基宽12.5m，宽度布置为11.5m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。当为整体式路基时，路基宽度为24.5m，宽度布置为0.5 m（防撞护栏）+11 m（行车道）+2×0.75 m（分隔带）+11 m（行车道）+0.5 m（防撞护栏）。桥梁与路基同宽。

　　 4、高程：黄海高程系统。

　　 5、坐标：北京坐标系。

　　 6、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

　　 7、桥面横坡：单向2%（半幅桥）。

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　　共235张CAD设计图。

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

本图为斜拉桥的一部分，主要为斜拉桥主梁的设计部分，含细部结构图。

本资料为在役PC斜拉桥主梁湿接缝的破坏机制分析，因地制宜仅供参考。

采用空间剪力柔性梁格法离散桥面结构,建立了大悬臂钢脊骨箱梁主梁2混凝土桥面组合截面徐变内力重分 布计算的初应变法,编制了模拟无背索斜塔异形斜拉桥施工过程和使用阶段的空间内力及稳定分析程序. 以此为 基础,分析计算了长沙市环线浏阳河洪山大桥无背索斜拉桥主梁内力分布规律、徐变内力重分布对结构内力分配 的影响、结构的整体稳定性安全系数等. 采用3 种计算模式进行分析,结果表明:梁跟部全截面轴力基本一致,但轴 力的分配差别较大,若不考虑徐变影响,钢箱梁承担的轴力为全截面轴力的0. 47～0. 50 倍;考虑徐变内力重分布, 钢箱梁承担的轴力为全截面轴力的0. 78 倍,而对应的主梁钢箱梁稳定安全系数分别为4. 18 及3. 1 ,可见,钢箱梁轴 力是该桥钢箱梁设计的控制因素.

斜拉桥上部主梁施工方案图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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