[前支点挂篮悬臂浇筑双塔双索面预应力箱梁结构斜拉桥上构C55混凝土主梁施工方案186页_word

乌江大桥主桥主梁为双塔双索面预应力砼箱梁结构,跨径布置为:150m+320m+150m,共分为25个梁段,梁段形式为单箱四室和双边箱相结合,桥面宽37.6m,单幅桥面布置形式为:0.5m(风嘴)+0.25m(检修道栏杆)+1.38m(拉索锚固区)+0.42m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.5m(防撞护栏),桥面设双向2%横坡,从中跨到边跨设置1.3纵坡,全桥共分为105个梁段;其中0#梁段2个17m长,为单箱四室结构;6m梁段86个(中跨1-25#梁段,边跨1-18#梁段);4.4m梁段14个(边跨19-25#梁段);2m中跨合拢段1个;2m边跨合拢段2个。全桥共布置4×25对斜拉索,斜拉索采用钢绞线形式,共有φs15.2-43型64套、φs15.2-49型128套、φs15.2-55型64套、φs15.2-61型80套、φs15.2-67型64套。在箱梁内部分别沿横桥向、纵桥向和竖桥向设置相应形式的预应力,预应力采用精轧螺纹钢和预应力钢绞线形式,其中顶板束、腹板束分段张拉节段间设置连接器,底板束、横梁预应力以及竖向预应力通长管道一次性张拉。主梁施工0#梁段采用支架法进行现浇,其余梁段采用前支点挂篮进行悬臂浇筑。乌江大桥主桥桥型布置见下图2-1。

上传人: 上传时间:2020-07-30 22:03:38 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 188 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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  • 250m连续刚构悬臂浇筑施工法
    一、前言 随着交通事业的发展、科学技术的进步、高强材料的应用,预应力混凝土连续刚构向着高墩、大跨方向发展,相继出现了250m以上的大跨连续刚构。 本工法是在某高速公路xx大桥施工中,通过成立科技攻关小组,开展调研和技术攻关,不断完善施工工艺,经过总结整理形成的。在以往的预应力混凝土连续刚构施工中,也采用悬臂拼装或悬臂灌注。但由于跨度小、悬臂短,悬臂两端允许不平衡偏差及风压对悬臂端影响较小、横向稳定不突出。本工法则解决了大跨度、长悬臂连续刚构施工横向稳定及平衡问题。通过大桥监控单位检测的应力和线性数据说明,大跨度悬灌箱梁线性圆顺,悬灌施工平衡且安全,抗风能力强,横向稳定性好,各种工况下应力和挠度均满足设计和规范要求,施工工艺具有先进性和安全行。社会效益和经济效益明显,对大跨度桥梁的施工具有应用价值和指导作用。
  • 引桥连续梁悬臂浇筑作业指导书
    引桥连续梁挂篮悬臂浇筑施工前组织技术人员认真学习连续梁施工方案,熟悉连续梁施工的相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
  • 吊挂前悬臂焊合件工位器具,结构简单,从二个角度约束零件,保证零件在运输过程中不掉落,且人工取件方便,数据不含参数可编辑,可以随意修改;本数据为STP格式,欢迎下载!...
  • 双塔双索面斜拉桥主梁梁底调平钢板构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面斜拉桥横梁预应力钢束构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面斜拉桥拉索梁端锚块钢筋构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面钢箱梁斜拉桥总体施工组织设计1_yg
    本资料为110+236+458+236+110m双塔双索面钢箱梁斜拉桥总体施工组织设计1_yg。
  • 双塔双索面预应力斜拉桥主桥总体布置节点详图设计

    xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最,但居世界第二,混凝土标号高达C60。   

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