敖江特大桥施工便桥方案详图

XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢，需将施工挂篮进行拆除。

本工程大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。某大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。

松虎河特大桥位于公安县孟家溪镇和南平镇交界处，线路由南平东南方约3.5Km处跨越省道S226港黄线、松虎河东大堤后跨越松虎河及松虎河西堤，并在K45+500处跨越连片鱼塘。全长约3.81Km，起讫里程为K42+907.4～K46+720.6。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

伊兰何特大桥位于保县塘瓦镇塘瓦村，跨越处位于黄土峁梁区，地形起伏大，冲沟发育，山顶坡地、河谷阶地多辟为耕地。河床宽度约600m，两岸地形起伏较大，与河道高差约80～90m，河道呈浅式复式断面，主河道深度1～1.5m，宽70～140m，河流左右摆动很不稳定。 按经济、技术综合考虑孔跨布置采用1-24m+2-32m预应力混凝土简支T梁+5-(80m+80m)T构+7-32m预应力混凝土简支T梁，起讫里程DK0+952.89～DK2+099.67，全长1146.78m。桥梁两边桥台采用T形台，4#～12#桥墩采用矩形空心桥墩，其余桥墩为单线圆端形实心或空心桥墩，全桥空心桥墩14个，实心墩5个，最高墩66.5m；桥台采用T形桥台。

本桥为高架旱桥，跨越高填方和斜坡路段，折合为整体式桥梁长1036米，最大桥高42米，下部结构部分采用整幅双柱式桥墩和半幅独墩，桩基础：盖梁右两种类型，单柱墩盖梁、双柱墩盖梁，共计40个；本桥12-27为双柱墩盖梁，共计16个。每个双柱柱墩上盖梁为87.12m3。

某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案

该特大桥为22孔先张预应空心板立交主桥，大桥全长：580米。

235国道盱眙北段及盱眙绕城段（明蛤段）改扩建工程 溜子河特大桥 便桥及平台安全技术方案 江苏恒基路桥有限公司 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 第一部分：总说明 6 一、工程概况： 7 二、编制总说明 7 三、编制依据和参考文献 8 四、地质情况 8 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 8 一、便桥及平台结构设计 8 二、主要技术标准 10 三、便桥平面位置 10 四、便桥结构布置 11 1、便桥纵桥向布置（标准联） 11 2、便桥结构断面 11 五、钻孔平台结构布置 13 1、钻孔排架与墩身相对位置 13 2、排架横向布置 13 3、排架平面布置 13 第三部分：结构检算 14 一、便桥结构检算 14 1、项目概况 14 2、遵循的技术标准及规范 14 2.1技术标准 14 2.2设计规范 16 3、主要材料及技术参数 16 4、设计工况及荷载组合 17 5、钢便桥设计 17 5.1 上部结构设计 17 5.2 桥面宽度 17 5.3纵向整体计算 17 5.4盖梁检算 21 5.5单桩承载力 23 6、桥面板及横梁检算 25 6.1建立模型 25 6.2施加约束和荷载 26 6.3检算结果 26 二、钻孔排架结构检算 29 1、工况 30 2、检算模型 30 3、施加荷载和约束 30 4、结构总体变形情况 31 5、25号工字钢横梁强度 31 6、横梁刚度 32 7、双拼45号工字钢强度 32 8、盖梁刚度 33 三、结论与建议 33 第四部分：施工组织 34 一、工程概况 34 二、施工总体安排 34 1、工程管理部署 34 2、机具进场计划 36 3、工程计划进度 36 3.1、工程进度保证措施 36 3.2、便桥施工工期安排 36 三、施工前准备 37 1、施工现场准备 37 2、人员、机具准备和材料准备 37 3、技术准备 38 四、施工技术方案 39 1、施工方法 39 2、施工工艺流程 39 2.1便桥安装示意 39 2.2工艺流程 40 3、施工方案 40 3.1测量放线 40 3.2材料的准备 40 3.3机具准备 41 3.4场地建设 41 3.5下部结构施工 41 3.6上部结构安装 42 3.8台身浇筑与桥头填土 44 五、施工组织 45 1、混凝土浇筑方案 45 2、车辆交通组织 46 六、质量保证体系（质量管理网络图见附表二） 47 1、具体质量目标 47 2、质量控制机构 47 3、强化质量意识，健全规章制度 47 七、便桥及平台交接验收程序 49 八、便桥拆除 50 1、拆除设备的准备 50 2、拆除顺序 50 3、拆除方法 50 第五部分：安全管理 51 一、施工安全管理（安全管理网络图见附表三） 51 1、便桥施工危险性分析 51 2、便桥施工现场危险源预防措施 56 二、溜子河特大桥便桥施工安全技术要点 61 1、现场管理措施 61 2、现场安全技术措施 63 3、航道安全专项措施 65 4、桥面安全专项措施 65 5、钢便桥拆除安全措施 （便桥拆除执行安装相反工艺） 66 6、船舶的施工管理 66 三、安全控制 67 1、检查验收 67 2、安全评价 68 3、预警观测 68 四、文明施工、环保措施 68 五、应急救援预案 69 根据风险分析，本分项工程可能引发的安全事故类型主要为： 69 ①火灾事故 69 ②触电事故 69 ③机械伤害事故 69 ④物体打击事故 69 ⑤施工现场交通安全事故 69 ⑥落水事故 69 应急救援执行总预案中上述六项预案。 69 1、应急组织机构体系 69 2、应急队伍组织机构及人员，框图如下 70 3、应急岗位职责： 71 4、预防与预警 73 5、应急响应 74 6、应急结束和恢复生产 76 7、信息发布 77 8、善后处理和总结 77 六、保障措施 77 1、通讯与信息保障 77 2、安全事故应急救援设备和物资 78 3、行车路线：施工现场距医院最近距离约6公里 79 4、其他保障 80 附表一 81 附表二 82 附表三 83 附表四 84 一、火灾事故应急准备与响应预案表 85 二、触电事故应急准备与响应预案表 87 三、机械伤害事故应急准备与响应预案表 88 四、物体打击事故应急准备与响应预案表 89 五、施工现场交通安全事故应急准备与响应预案表 90 六、落水事故应急准备与响应预案表 91 第一部分：总说明 一、工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路，与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。其中跨越溜子河段采用[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁，基础采用1.8嵌岩桩。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 二、编制总说明 1、本施工组织设计是针对235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程溜子河特大桥钢便桥及平台工程。 2、本施工组织设计于本工程监理单位批准后生效实施。 3、施工中需要改变原设计或原施工方案的地方须按规定办理报批手续，经批准后方可执行，修改后的设计和施工方案作为本施工组织设计的组成部份。 4、本施工组织设计由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部负责编制而成。 5、由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部便桥队完成本工程的施工。 三、编制依据和参考文献 1、《主桥施工图纸》。 2、根据国家及有关部门的设计规范，施工技术规程、规范，质量检验评定标准及验收办法。 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 8、《装配式公路钢桥多用途手册》 四、地质情况 地质勘察资料显示溜子河地层分布情况自上而下分别为：淤泥质粉质黏土、粉土、粉质黏土、粉质黏土夹粉砂、粉砂、黏土、中风化玄武岩，地基容许承载力介于100~200MPa之间。 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 一、便桥及平台结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上按90+180+90布置单层4排贝雷片，贝雷片上部横向间隔1.5m布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。 便桥边缘距桥梁边缘1.5米，与溜子河特大桥平行。便桥每个墩设一排两根桩，止动墩设两排四根桩，与主桥垂直布置。每排管桩之间间距为3.8米，同排管桩之间用14#槽钢做剪刀撑，加强管桩之间的横向联系并起稳定作用。 主便桥靠主桥一侧设两个加宽段，作混凝土罐车掉头之用。加宽段设置在便桥与主桥之间，采用两个连续加宽段，第一处紧靠便桥处加宽4m，长度12m，在第一处加宽外侧中间位置设置长6m宽8m的第二加宽段，结构式跟便桥同样设计。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，间距3.6m，桩纵向按5.6+6+6+6+6+5.6布置，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。平台与便桥之间搭设爬梯实现连接，阶梯作为人员上下的通道。 航道资料显示溜子河最高通航水位为15.33m，我部便桥桥面设计梁底标高为15m，高于最高通航水位，不会出现阻水现象，足以保证便桥及平台在确保施工方便前提下的安全。 安全护栏立柱设置在25#工字钢上桥面外侧，高度1.5m，立柱之间采用直径5cm钢管连接，护栏涂红白相间反光漆。在护栏位置每80m设置路灯一个，以满足夜间照明要求。 二、主要技术标准 桥面宽：4m； 车辆荷载：500KN（施工车辆） 限速： 5KM/h； 限载：单孔跨径内仅容许一辆重车通行。 使用期限：1.5年。 三、便桥平面位置 便桥设置在主线桥的南侧，平面距离主线桥盖梁1.5m，主要是方便主线桥下部结构的施工。 四、便桥结构布置 便桥长702m，分联设置，联间设简易伸缩装置。纵桥向布置时考虑主墩灌注桩及墩身、盖梁的施工，平面布置考虑钻孔排架的搭设。具体如下： 1、便桥纵桥向布置（标准联） 便桥多跨连续，标准跨径12m，在伸缩缝处设止动墩，止动墩双排管桩，桩顶分配梁纵向布置，纵桥向相邻侧贝雷桁架断开设置，分设梁底分配梁。 2、便桥结构断面 2.1、普通墩处结构断面 2.2、止动墩处结构断面 2.3、便桥加宽段结构断面 五、钻孔平台结构布置 1、钻孔排架与墩身相对位置 2、排架横向布置 3、排架平面布置 第三部分：结构检算 一、便桥结构检算 1、项目概况 钢便桥全长702m，设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。采用上承式结构，车道净宽4m。主梁采用贝雷桁架片，贝雷片布置形式单层4排布置，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，横向联系梁为25号工字钢，桥面满铺钢板。主便桥侧面设2个加宽段，浇筑砼时作混凝出罐车调头之用。桥面采用定型桥面板，下部结构采用管桩基础。 2、遵循的技术标准及规范 2.1技术标准 2.1.1设计荷载 ① 结构荷载 　 名称 规格 单位 数量 单位重量（kg） 总重量（T） 1 贝雷片 　 片 16 270 4.32 2 加强弦杆 　 根 0 80 0.00 3 贝雷肖子 　 只 24 3 0.07 4 花栏片 0.90m 片 10 33 0.33 5 花栏螺丝 　 套 40 1 0.03 6 桥面板 2m*6m 块 4 1700 6.80 7 横梁 25# 根 4 252.18 1.01 8 横梁 H型钢 根 5 434.40 2.17 9 盖梁 I45 米 24 87.49 2.10 10 斜撑 8#槽钢 米 37 8.05 0.30 11 桥面螺栓 标准 套 48 1 0.05 12 横梁螺栓 标准 套 36 3 0.11 13 盖梁螺栓 标准 套 8 4 0.03 14 护栏立柱 标准 套 18 20 0.36 15 护栏杆 48*3mm m 72 3.30642 0.24 16 剪刀撑 14#槽钢 米 30 16.00 0.48 17 钢管桩 529 米 48 103.00 4.94 18 桩帽盖板 10mm 块 4 38.22 0.15 　 小计 　 　 　 　 23.49 ② 车辆荷载：500KN（单辆最重施工车辆） 2.1.2便桥断面 图2.1 横断面布置形式 2.1.3限行速度： 5km/h 2.2设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 《装配式公路钢桥多用途手册》 3、主要材料及技术参数 材料 弹模(MPa) 屈服极限(MPa) 容许弯拉应力(MPa) 提高后容许弯曲应力(MPa) 容许剪应力(MPa) 提高后容许剪应力(MPa) 参考资料 Q235 2.1E+5 235 145 188.5 85 110.5 设计规范 Q345 2.1E+5 345 210 273 120 156 设计规范 贝雷梁 2.1E+5 345 240 - 245KN/肢 - <装配式公路钢桥多用途手册> 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表按提高1.3计。 单榀贝雷梁容许弯矩值为788.2KN.m，容许剪力值为245.2KN。 横向稳定系数1.3 普通车辆汽车冲击系数μ＝0.2 4、设计工况及荷载组合 工况一： 一辆500KN重车行走于12m简支梁跨上，贝雷桁架梁的弯矩、剪力结果，盖梁强度及刚度结果。 工况一荷载组合：1.2①+1.4② 5、钢便桥设计 5.1 上部结构设计 根据主通行孔的布置形式，取12m跨径简支检算。 图5.1 12m跨简支形式 5.2 桥面宽度 刚便桥的桥面宽度为4m，按照重车车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面可以满足行车要求。 5.3纵向整体计算 根据本桥横断面布置形式可知，纵向桁架采用4排单层结构，根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，其单榀梁结构内力值需满足下列要求： 弯矩值 M≤【Mu】=788.2kN· m 剪力值 Q≤【Qu】=245.2kN 其纵向整体计算模型见图5.1所示 图5.2 纵向整体计算模型 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，只能布置一个车道，其横桥向最布载形式见图5.3所示 图5.3 横桥向最布载形式 5.3.1弯矩计算 跨中弯矩最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.4所示。 图5.4 跨中弯矩最大时最不利活载布置情况 由图可知，弯矩最大时一个车道上作用车辆轴载位置。 最不利荷载作用下全桥弯矩图如图5.5所示 图5.5 最不利荷载作用下全桥弯矩图 有图5.5可知，贝雷梁的跨中弯矩作用值最大，详见图5.6所示 图5.6 最不利荷载作用下的中贝雷梁的弯矩值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大弯矩值为534KN·m，满足 M=534kN·m≤【Mu】=788.2kN·m 抗弯满足要求。 5.3.2剪力计算 支点处剪力最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.7所示。 图5.7 支点剪力最大时纵桥向荷载布置形式 由图可知，支点剪力最大车辆轴载布置。 最不利荷载作用下全桥剪力图如图5.8所示 图5.8 最不利荷载作用下全桥剪力图 有图5.8可知，贝雷梁的剪力作用值最大，详见图5.9所示 图5.9 最不利荷载作用下的中贝雷梁的剪力值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大剪力值为218KN，满足 Q=218kN≤【Qu】=245.2kN 抗剪满足要求。 5.4盖梁检算 5.4.1上部结构支点反力结果 支点号 1 2 3 4 反力结果（KN） 126.2 280.1 280.1 126.2 5.4.2检算模型 5.4.3盖梁截面特征 5.4.4盖梁强度结果 结构最大等效应力值为65.8MPa，满足要求。 5.4.5盖梁刚度结果 最大结构位移值为1mm，小于9.5mm，满足要求。 5.5单桩承载力 5.5.1盖梁支点反力结果 NODE FX FY FZ 2 0.0000 -0.87912E-13 0.40620E+06 232 0.0000 -0.10712E-12 0.40620E+06 最大支反力结果为406KN。 5.5.2单桩承载力检算 土层参数表格 层号 土层名称 厚度m 侧摩擦力 桩端阻力 1 淤泥质粉质粘土 2.86 25 55 2 粉土 5.61 40 130 3 粉质粘土 1.64 35 100 设计时执行的规范 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 以下简称 桩基规范 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 以下简称 基础规范 5.5.3计算结果 桩在土层中的相对位置 土层 计算厚度(m)li 桩侧阻力(kPa)qsikk 桩端阻力(kPa)qpk 1 2.86 25 55 2 5.61 40 130 3 1.64 35 100 桩周长u及底面积Ap计算 u = 0.5290 = 1.6619 m Ap = 0.26450.2645=0.2198 m2 单桩竖向承载力计算 计算桩端进入持力层深度hb： 桩端进入持力层深度取桩所在的最下层土厚 hb =1 m 计算钢管桩外直径ds： ds = 0.53 m 计算侧阻挤土效应系数s： 根据建筑桩基规范表5.2.10 查表 s= 1.00 计算桩端闭塞效用系数p： ∵hbds＜5，∴根据建筑桩基规范公式5.3.7-2 p = 0.16s =1.2 单桩承载力计算： 根据“桩基规范”5.3.7采用公式如下 Quk = Qsk + Qpk = suqsikli + pqpkAp 计算土的总极限侧阻力Qsk Qsk = suqsikli = 1.001.66(252.86+405.61+351.64) =586.5 kN 计算土的总极限端阻力Qpk Qpk = pqpkAp =1.21000.22 = 26.4 kN 单桩竖向极限承载力标准值Quk计算 Quk = Qsk + Qpk = 612.9 kN 单桩入土10m竖向承载力标准值为612.9KN,大于406KN满足要求。 6、桥面板及横梁检算 桥面板横向2块布置，横梁纵向1.5m间距布置。不利工况考虑：一辆500KN重车作用在6m长的相邻两块桥面板上，横向偏载，后重轮作用于相邻横梁的跨中，具体如下 荷载情况：重车500KN，后排轮着地宽度和长度：0.6m（横）*0.2m（纵），前轮着地宽度和长度0.3m（横）*0.2m（纵），轴距：1.4m+3m。 6.1建立模型 上面6个立方体模拟6个车轮，最下面纵向4根长方体模拟贝雷片上弦杆，间距0.9+1.8+0.9m。 6.2施加约束和荷载 6.3检算结果 6.3.1结构整体变形情况 最大结构位移发生在后重轮偏载于桥面板边缘位置，最大结构位移值为1.1mm。 6.3.2桥面板等效应力值 最大等效应力值为152MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.3面板最大剪应力 最大剪应力为82MPa，满足要求。 6.3.4面板刚度 最大结构位移值为1.1mm，小于1500/400=3.75mm，满足要求。 6.3.4横梁25号工字钢等效应力 最大等效应力值为128MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.5横梁最大剪应力 最大剪应力值为69MPa，满足要求。 6.3.6横梁刚度 最大结构位移值0.4mm，小于900/400=2.25mm，满足要求。 二、钻孔排架结构检算 1、工况 2、检算模型 上面纵向两根型钢模拟钻架底座两侧型钢。 3、施加荷载和约束 4、结构总体变形情况 5、25号工字钢横梁强度 最大等效应力值为43MPa，满足要求。 6、横梁刚度 最大结构竖向位移值为2.4mm，小于4000/400=10mm，满足要求。 7、双拼45号工字钢强度 最大等效应力值为32MPa，满足要求。 8、盖梁刚度 最大结构竖向位移值为1mm，小于6000/400=15mm，满足要求。 三、结论与建议 1、通过对贝雷梁的纵向整体分析，结构的抗弯、抗剪均能满足规范要求。 2、计算中以特定车辆荷载为对象，在运行中须对上桥车辆进行管控。 3、因地质层次的多样和不均匀，桩实际入土深度依据锤击力控制，以贯入度校核。 4、桩基施工机械的重量远小于混凝土罐车重量，冲击钻采用小冲程进行冲击瞬间冲击力较小，故钻孔平台的承载力完全能满足施工要求。 第四部分：施工组织 一、工程概况 溜子河特大桥便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上单层4排贝雷片，贝雷片上部横向布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。主便桥侧面设2个加宽段，作混凝土泵车调头用。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。 二、施工总体安排 1、工程管理部署 为使便桥按工程进度计划顺利完成，保障后期的运营，全面协调管理各方面的关系，我们成立便桥施工、运营管理领导小组。（组织机构网络图见附表一） 组 长：宋岳明 副组长：陈元骏 张银宝 成 员：陈荣 邹敏 吉潇彬 赵小虎 方刚 黄刚 便桥管理人员联系方式 序号 姓名 岗位 电话 1 宋岳明 项目经理 13601593116 2 陈元骏 常务副经理 13906110915 3 张银宝 项目总工 13376263170 4 邹敏 安全主管 13506120099 5 陈荣 生产经理 15195038908 6 吉潇彬 测量工程师 13685285010 7 徐立军 测量工程师 15151998003 8 赵小虎 桥梁工程师 13584352849 9 方刚 便桥主管经理 13615140251 10 孙永福 现场负责 13401808062 便桥搭设由我公司便桥施工队进行施工。该施工队接受运营管理小组的领导和监督。 便桥施工队人员： 序号 姓名 职务 备注 1 方刚 便桥施工负责人 2 孙永福 现场指挥员 3 杨定军 船吊就位操作员 4 许乐先 机电负责人 5 陈业 挂脱操作员 6 汤播龙 船吊起吊操作员 7 陈小亮 电焊工 25T汽吊操作人员2名，打桩操作人员5人。 2、机具进场计划 2.1、主要机械设备 序号 名称 型号 数量 备注 1 吊车 16T、25T 2 2 船吊 50T 2 3 打桩锤 45 1 4 电焊机 2 5 运输车 1 6 发电机 75KW 1 3、工程计划进度 3.1、工程进度保证措施 3.1.1组建强有力的施工队伍，由项目部总工室具体组织、指导、协调和监督整个工程施工。 3.1.2制定科学的组织管理制度，以工期控制为前提安排材料、机械设备和人员等进场施工，充分利用有效资源。 3.1.3努力提高机械化施工程度和机械设备的利用效率，并且加强机械设备维修检查和保养工作，保证完好率。 3.1.4采用多作业面平行流水作业施工。 3.1.5充分调动员工的生产劳动积极性和创造性，加快工程建设。 3.2、便桥施工工期安排 便桥工期计划为71天，钻孔排架随钻孔进度适时调整。 三、施工前准备 1、施工现场准备 1.1、复查和了解现场： 复查和了解现场的气象、电源、料源和料场、交通运输、通信联络以及环境保护等有关情况。 1.2、确定工地范围：根据施工图纸和施工红线确定工地范围，与有关人员到现场一一核实、设立标志，以便施工。 1.3、清除现场障碍，办妥有关手续：占地和障碍物的拆迁等事先报有关部门协商，办妥一切手续后方可进行施工。 1.4、现场规划：按施工总平面图搭设工棚、仓库、加工场；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场。确定国电电源接入点，解决施工及生活用水，生活用水取深井水。 2、人员、机具准备和材料准备 2.1、人员 投入本工程的管理人员、技术人员、机械操作手、技工已经陆续到场，普工按计划适时组织进场，避免停工或窝工浪费，组织普工队伍时做好以下工作： 2.2、注重素质：要严把民工素质“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。 2.3、注重教育：在开工前，对进场民工进行集中教育，把施工方法、技术及安全方面的知识教育给民工。 2.4、签订好施工合同：按经济规律办事，解决后顾之忧。使员工安心施工，精力集中到工程质量和安全上来。 2.5、针对本工程施工需要，准备施工机具，根据装备的数量、工期要求和进度计划，分期分批组织进场，并适当留有备份，以保证施工的需要，机具采用平板车运输进场。 2.6、材料 便桥使用的材料包括（钢管桩、贝雷片、工字钢、桥面板以及插销等）均有我部提供。项目部会同施工队人员对进场材料进行逐一检查，把锈蚀严重的、承载力不够的等不符合施工质量及安全要求的材料进行剔除并更换，同时请点到场材料如有漏缺及时补齐。 3、技术准备 3.1、熟悉图纸资料和相关的法律规范。 3.2、便桥图纸是施工的依据，全体施工人员按照图纸进行施工，未经业主和监理工程师同意，不得修改图纸设计，更不能脱离图纸就擅自施工。 3.3、组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做好坐标、设计高程以及构件尺寸等复核、验算；做好技术交底工作，使作业层工人心中有数。 3.4、编制各分项工程施工的作业流程及作业指导书，相关施工操作人员严格按照流程和要求进行施工，不得随意更改施工工艺。 3.5、施工前做好相关计量机具的标定。 3.6、施工放样：为确保放样的精确，采用主桥导线控制网，放样是要细心且要做到勤复测。 四、施工技术方案 1、施工方法 结合桥梁施工要求，放出钢管桩中心位置，打设采用浮吊起吊振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装，采用汽吊、浮吊配合架设，焊接等固定就位后，开始安装桥面梁系。 2、施工工艺流程 2.1便桥安装示意 1. 安装盖梁 2. 安装桁架组 3.铺设桥面板及其它工作 2.2工艺流程 3、施工方案 3.1测量放线 根据便桥图纸以及便桥与主桥的相对位置，计算出便桥个部位坐标，准确放出便桥的各管桩位置，并根据现场实际情况做出适当调整。 3.2材料的准备 材料统一由恒基路桥基地调配，材料进场后，项目部组织人员对进场材料进行检查，各组件锈蚀严重、有裂纹、承载力不够的均予以剔除并更换，严禁使用。对进场构件进行除锈除垢工作，并刷漆做防锈蚀处理。 检查桩体本身是否有裂痕、弯曲变形等现象，确保表面无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚要满足设计要求,存在缺陷的桩体禁止使用。 对于贝雷片扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。 3.3机具准备 便桥施工机具选择使用DZ60A打桩锤、浮吊、汽吊。钢管桩打入采用浮吊施工，用50T浮吊起吊DZ60A打桩锤打桩，贝雷片的拼装、主梁的安装使用25T汽吊。 3.4场地建设 将施工区域的场地平整并有一定的承载力，贝雷片、钢管桩进场后堆放在平整的场地上，下方垫设方木。 场地四周开挖排水沟，做好排水工作，防止雨天构建被雨水浸泡，造成锈蚀进而影响构件的使用。 3.5下部结构施工 在便桥整个施工过程中，采用浮吊和汽车吊配合施工。 A、打桩 便桥桩基采用529*8mm钢管桩，钢管桩采用DZ60A振动锤依次打入，自备发电机。将浮吊停放到位，相关材料摆放在浮吊有效工作半径内，发电机、振拔锤调试完毕。先将放样用的棱镜固定在管桩的外侧，用浮吊的大钩将振拔锤吊起，再用小钩把钢管从一端垂直吊起，慢慢调整钢管与振拔锤的位置，用振拔锤的液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体的垂直度，然后振拔锤夹着钢管按照测量人员的指示慢慢移到指定桩位，由两位指挥人员在90度方向上再次调整桩的垂直度，桩体基本垂直后，示意操作手进行打桩。开始打桩时，因为入土不深，桩与锤显得头重脚轻，垂直度很难保证，两位指挥人员（一人观察一人指挥）和两位操作手要通力协作，不停地调整桩的垂直度。待桩入土到一定深度时，吊车就可以不再吊着钢管和振拔锤，放松吊钩，让振拔锤自行打桩。打桩时，在满足桩的入土深度12米时，还要看桩的贯入度，锤击30锤（分为三阵，每阵十锤），每阵贯入度若小于3cm，可停止锤击。桩入土深度未达到12米时，但贯入度满足要求，停止锤击，将钢管桩多余部分割除。技术人员控制便桥桩顶标高14.55m，施工平台桩顶标高14.5m。 B、钢管桩纵、横向加固连接 每一处钢管桩打设完成后，以现有水位为准，用14#槽钢做剪刀撑，下料、焊接，将各桩横向连接成整体，保证横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊，电焊条采用500以上型号，焊缝饱满，控制好电流避免出现烧伤，确保强度满足要求（其余部位焊接要求相同）。 C、墩柱上横梁安装 打设好钢管桩后，将钢管桩顶部修整水平，在钢管桩顶部横桥向切出宽30cm高20cm槽口，将2根45#工字钢放置在槽口里，并焊接牢固作为分配梁。施工平台则在钢管桩顶部纵向（沿主桥桩基方向）切出宽30cm高20cm槽口，双拼45#工字钢纵向布置作为盖梁。 3.6上部结构安装 A、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头场地上拼装，下垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.9m+1.8m+0.9m，桁架用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平方向支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷组接头位置安装一片支撑架。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，将涂上黄油的桁架销子穿到位后，必须插好保险销。 B、便桥桥体安装 主梁拼装好后用25T吊车起吊直接安放0#台上，依次往后安装，吊放时应注意吊车的稳定性，主梁的位置放线确定，以保证便桥轴线不偏移。放稳贝雷组后，用小龙门将贝雷与45#工字钢连接，在贝雷梁上部每1.5米设置一道25#工字钢横梁，用U型螺栓将横梁与贝雷固定，然后在横梁上满铺桥面板，桥面板之间通过焊接形成整体。桥面板采用2m*6m定型桥面板，桥面板采用10#工字钢纵向间隔20cm布置，上面铺装0.8cm厚钢板，焊接形成整体。

本工程支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案

思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，

本资料为：广州西二环某特大桥施工方案，内容详实，可供参考。

某海湾特大桥钻孔桩施工方案，内容详实，可供参考。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。

连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与汉江主流斜交约20°。

某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

某某特大桥是某某高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1818.96m，其中主桥为双塔双索面钢与砼组合梁斜拉桥（如图1—1），主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2％双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。

特大桥位于XX高速公路 K49+750 处，义马市近郊，常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13～17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系，东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。

崔家河特大桥位于甘肃省渭源县境内，全长2134.02m，里程为DK119+191.72～DK121+325.74，中心里程为DK120＋258.73。 桥址范围内砂质黄土具Ⅱ～Ⅳ级自重失陷性，桥址范围内上第三系泥岩夹砂岩具弱~中等膨胀性，属膨胀岩。

中铁四局成贵铁路项目经理部四分部管段起止里程为D2K22+841.965～28+053.115，线路全长5.21公里，其中五通岷江特大桥是我项目部的重点控制工程，也是全标段控制工程；线路在39#墩-51#墩（D2K27+459～D2K28+052.915）处跨越岷江。

xx黄河特大桥横跨黄河，位于xx省与xx省交界处，起迄点桩号为DK215+998.67～DK216+849.47。全桥长850.8m，跨径布置为：32.0m+（70+4×120+70）m+6×32.0m。2＃～6＃主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩，并在承台以上15.5m～18.5m高的范围内设有破冰凌结构，墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩，其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。

某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。

本施工支架预压荷载试验主要包括两部分：首先模拟碗口支架平台试压试验，其主要目的是验证最高碗口支架（高达10.8m）在实际荷载作用下的受力状态以及稳定性；其次在拱顶区段实际支架上等荷载预压，其目的是检验最高军用墩和军用梁的实际承载能力以及变形情况。

郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。

本工程采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

本施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

特大桥位于XX高速公路 K49+750 处，义马市近郊，常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13～17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系，东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207＋367.39～DK218+256.07(B117墩～一字桥台)段位于河北省沧州市,沧县境内。该段线路穿行于冀中近海冲积平原，地形平坦开阔、地势由西南向东北缓倾。

桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥桩基共计425根，其中Φ130cm桩基52根，共计1500m长；Φ160cm桩基14根，共计560m长。Φ200cm桩基359根，共计19125m长。

本工程区域内道路布局基本已构成网络状，进场道路较为畅通，但是，为更好地保证车辆、行人安全，减少干扰，我们将在施工期间积极配合业主及有关管理部门适时进行S303省道车辆的通道调整，并加强管理，保证交通和施工两不误。

xx黄河特大桥横跨黄河，位于xx省与xx省交界处，起迄点桩号为DK215+998.67～DK216+849.47。全桥长850.8m，跨径布置为：32.0m+（70+4×120+70）m+6×32.0m。2＃～6＃主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩，并在承台以上15.5m～18.5m高的范围内设有破冰凌结构，墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩，其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。 主2#墩位于黄河东岸军渡村内，墩身为双面收坡圆端形空心墩，墩高54.0m，横桥向外坡为11.14:1,内坡为13.25:1，纵桥向外坡为70:1，内坡为直坡。截面尺寸从底部19.69m(长)×8.54m(半圆直径)变为顶部10.0m(长)×7.0m(半圆直径)，壁厚从1.701m变为1.088m。