天津市某特大桥工程钢便桥施工方案

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

XX市XX大道南延线工程，北起大港区XX大道与上高公路的交叉点，沿板桥河及板桥河东侧的地下石油管道走廊往南，穿过XXXX集体有限公司的盐田，跨越热火河，南至规划北穿港路，路线总长9.0km。 XX河特大桥工程位于XX市XX大道南延线，特大桥全宽25m，桥梁全长1084.66m，起点桩号K6+808.670，终点桩号K7+893.330，桥梁建筑面积喂27116.5m2。 主桥标准横断面为：0.5m（防撞护栏）+3.5m（右侧路肩）+3.75 m×2（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.5m（防撞护栏）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）+3.75 m×2（行车道）+3.5m（右侧路肩）+0.5m（防撞护栏），全宽25米。

本工程为敖江特大桥施工便桥方案图，包含敖江特大桥施工便桥方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本段工程属于雨污合流管接入泵站，全线长50米，D3.00米，槽深7米，本段工程施工难度大，槽深、管径大，为保证安全施工，文明施工单位采用钢桩卡板槽，大口井及水窝子降水方法施工。 工程目的

由生产部门分期分批组织劳动力进场，并进行入场教育，明确目 标任务及施工质量、安全技术交底

乐清湾大桥及接线工程第01标钢便桥施工方案

建筑节能工作内容：严格按设计图纸和建筑节能工程施工标准组织施工，实现建筑围护结构节能。 改善围护结构的热工性能，使得供给建筑物的热能在建筑物内部得到有效利用，不至于通过其围护结构很快散失，从而达到减少能源消耗的目的。

天津医科大学空港国际医院项目是集政府、高校、企业优势为一体，以医疗、健康管理、国际诊疗为中心，并与教学科研相结合的一所非盈利性质的三级甲等医院项目，项目位于天津市空港经济区生活配套区，西至桂雨路、南至东六道、东至环河东路、北至东五道，本工程共分三栋单体，住院部10层、门诊楼4层、医技部1层。

本工程实行施工现场标准化管理。公司每月由“标化”领导小组组织各部门、各条线负责人对工地进行安全生产、文明施工、场容场貌、生活卫生检查、打分评定，以有力地促进项目“标化”工作达到深圳市文明工地的要求。

某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案

本资料为：广州西二环某特大桥施工方案，内容详实，可供参考。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m

某大桥中心里程DK627+086，全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m，最低墩高7m，矩形墩采用大块竹胶模板，墩身外拉杆桁架加固，每套墩身模板自上而下共设计10节模板，托盘、顶帽1节。每套模型自重54t，其中加固桁架31t。 每节模板由四块竹胶板组成。竹胶板与加肋角钢，用平头螺栓联接，节与节之间用φ10螺栓联接，墩身顶帽，一次灌注，不留施工缝。

某某特大桥是某某高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1818.96m，其中主桥为双塔双索面钢与砼组合梁斜拉桥（如图1—1），主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2％双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。

桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥桩基共计425根，其中Φ130cm桩基52根，共计1500m长；Φ160cm桩基14根，共计560m长。Φ200cm桩基359根，共计19125m长。

某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件；新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。

长岭居临时钢便桥施工方案长岭居临时钢便桥施工方案长岭居临时钢便桥施工方案

本工程支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。

XX市XX大道南延线工程，北起大港区XX大道与上高公路的交叉点，沿板桥河及板桥河东侧的地下石油管道走廊往南，穿过XXXX集体有限公司的盐田，跨越热火河，南至规划北穿港路，路线总长9.0km。

钢便桥位于XX内，正常水位时，水面宽约120m，设计施工期水位高程为479.4，项目实测水面高程480.1m，水深最大约3.1m。设计洪水位高程为483.46m。XX径流由两部分组成，一是从石堤堰分水枢纽经XX闸引入的水量，二是由降雨形成的当地地表径流。从石堤堰分水枢纽引入水量具有明显的人工控制特征，流量较为稳定，年际变化不大。当地地表径流流量小，水量主要集中在汛期，枯水期水量很小，XX洪水由暴雨形成，不承担上游的分洪任务。 XX的水量主要来源于石堤堰分水枢纽，当地地表径流很小，枯季XX的水量主要由石堤堰分水补给。

钢便桥施工河段地形地貌上属岷江水系I级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me)和第四系全新统冲击层(Q4a1+p1)。具体地层从上至下依次为：杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿~饱水，松散~密实.卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微~中风化，粒径一般为4~20cm，场地内分布均匀，埋深3.6~11.6m，最大厚度为21.0m。

本工程为天津马场道天骄园D座公寓改造工程。该建筑建于1997年，为四层砖混结构坡顶楼房。该建筑物层高均为2.900m，屋面最高点结构标高为14.120m。楼、屋面均为为现浇钢筋混凝土板。

以下是部分内容，详细请下载 一编制说明及依据 1.1 编制原则 1 根据合同规定的竣工交付使用期限，结合总承包项目部编制的施工进度计划，保证建设项目按期完成。 2 遵循建筑施工的特点和客观规律，在合理安排施工顺序的基础上．充分利用时间与空间，实行平行流水、立体交叉作业，在保证工程质量的前提下，努力加快建设速度，缩短施工工期。 1.2 编制依据 1 施工图纸。 2 国家和天津市现行有关工程施工和验收的标准、规范、规程、图集： 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002 《采暖通风与空气调节设计规范》 GB 50019-2003 《辐射供暖供冷技术规程》 JGJ142-2012 二工程概况 2.2 设计概况 本工程T1、T2 首层大堂、T1 二层游泳池周边地面采用低温热水地板辐射采暖系统。采暖热源为锅炉房提供的50/4 0°C采暖热水。

物料提升机属于施工现场的大型机械设备，物料提升机的安装和拆除具有一定的危险性，为保证安装和拆除时作业人员的人身安全，特编制本方案。本工程计划安装物料提升机两台，一台选用凯达KSSTE100物料提升机（3号），另一台选用天津一建制造的SS-160物料提升机（4号）， 3号安装位置为建筑物南侧9轴和11轴，安装高度为24m。4号安装位置为建筑物南侧24轴和26轴，安装高度为24m。

为了贯彻国家建筑节能的政策，加强建筑节能工程的施工管理。我项目经理部成立了以项目经理为组长；项目生产副经理、项目总工为副组长的建筑节能工程施工领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下： 组 长：（项目经理）——负责组织协调工作 副组长：（生产副经理）——负责现场施工指挥、质量监督工作 （项目总工）——技术总部署、方案编制及交底 组 员：***——现场施工管理、协调（4#、5#、7#楼；幼儿园） ***——现场施工管理、协调（1#、2#、3#楼；旅馆） ***——现场施工质量及细部施工做法管理

本工程落水立管安装在防水找平层施工前，立管安装完毕后，开始安装水漏斗，水漏斗与屋面板缝隙吊模并C20细石混凝土抹压密实。

自XX路沿KK道由东向西铺设d1600污水管至XX路，管道全长540米。依据天津市规划局批复的《XX路—HH路泵站连通管工程污水管道路径规划》，d1600污水管道位于KK道规划路中心线以北2米处。

本施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

本桥任务重、技术新、难度大，为解决好施工与安全之间的各种矛盾，严格贯彻“安全第一，预防为主” 的方针，针对本工程特点，制订如下措施，并以严字当头，一丝不苟，常抓不懈，认真贯彻执行。

本资料为：某特大桥上部连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

一、 概述 　　1、工程概况 　　 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21～DK649+606.65，桥梁全长81.2m，每跨净距为31.9m，为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁，梁高3.1m，箱梁顶板跨12.0m，底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%～2%变化，箱梁横断面与梁高均保持不变

2、工程概况 　　跨***公路特大桥位于济南市境内，在DIK425+241.42、DIK426+274.14处跨越XX及XX铁路正线，其夹角约90度。 　

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

某特大桥全桥位于整体式路基，桥位处河宽约75m，路线与河道交角90°。本桥平面位于Ls－130m、R－600m的右偏缓和曲线上，纵面位于i=2.65%、R＝40000m、K54＋110的凸曲线上。 主跨1、2号桥墩采用双肢箱形空心墩和群桩基础，每个主墩群桩为16根，设计直径φ270cm，桩顶设计为矩形承台，承台断面1150×2100cm，厚度400cm。3#过渡墩采用矩形等截面形式，每个过渡墩群桩为4根，设计直径为φ180cm，桩顶设计为矩形承台，断面尺寸为740×840cm，厚300cm.

某大桥中心里程DK627+086，全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m，最低墩高7m，矩形墩采用大块竹胶模板，墩身外拉杆桁架加固，每套墩身模板自上而下共设计10节模板，托盘、顶帽1节。每套模型自重54t，其中加固桁架31t。

某特大桥引桥上部结构为装配式部分预应力砼连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。引桥桥面宽35m，左右两幅桥宽均为17m，每幅布置5片梁，两幅之间净距1m；标准联跨径为35m。北引桥全长858.5m, 桥跨组成为：(6×35m)+(21+5×35+21m)+(6×35m)+(21+5×35+21m)；南引桥全长529.5m, 桥跨组成为: 5×35+5×35+5×35m。引桥桥面设2%双向横坡，纵向外轮廓尺寸不变；共有41跨计410榀箱梁，梁长在11.5~34.74m之间,中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m。箱梁单榀最大重量115t。

235国道盱眙北段及盱眙绕城段（明蛤段）改扩建工程 溜子河特大桥 便桥及平台安全技术方案 江苏恒基路桥有限公司 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 第一部分：总说明 6 一、工程概况： 7 二、编制总说明 7 三、编制依据和参考文献 8 四、地质情况 8 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 8 一、便桥及平台结构设计 8 二、主要技术标准 10 三、便桥平面位置 10 四、便桥结构布置 11 1、便桥纵桥向布置（标准联） 11 2、便桥结构断面 11 五、钻孔平台结构布置 13 1、钻孔排架与墩身相对位置 13 2、排架横向布置 13 3、排架平面布置 13 第三部分：结构检算 14 一、便桥结构检算 14 1、项目概况 14 2、遵循的技术标准及规范 14 2.1技术标准 14 2.2设计规范 16 3、主要材料及技术参数 16 4、设计工况及荷载组合 17 5、钢便桥设计 17 5.1 上部结构设计 17 5.2 桥面宽度 17 5.3纵向整体计算 17 5.4盖梁检算 21 5.5单桩承载力 23 6、桥面板及横梁检算 25 6.1建立模型 25 6.2施加约束和荷载 26 6.3检算结果 26 二、钻孔排架结构检算 29 1、工况 30 2、检算模型 30 3、施加荷载和约束 30 4、结构总体变形情况 31 5、25号工字钢横梁强度 31 6、横梁刚度 32 7、双拼45号工字钢强度 32 8、盖梁刚度 33 三、结论与建议 33 第四部分：施工组织 34 一、工程概况 34 二、施工总体安排 34 1、工程管理部署 34 2、机具进场计划 36 3、工程计划进度 36 3.1、工程进度保证措施 36 3.2、便桥施工工期安排 36 三、施工前准备 37 1、施工现场准备 37 2、人员、机具准备和材料准备 37 3、技术准备 38 四、施工技术方案 39 1、施工方法 39 2、施工工艺流程 39 2.1便桥安装示意 39 2.2工艺流程 40 3、施工方案 40 3.1测量放线 40 3.2材料的准备 40 3.3机具准备 41 3.4场地建设 41 3.5下部结构施工 41 3.6上部结构安装 42 3.8台身浇筑与桥头填土 44 五、施工组织 45 1、混凝土浇筑方案 45 2、车辆交通组织 46 六、质量保证体系（质量管理网络图见附表二） 47 1、具体质量目标 47 2、质量控制机构 47 3、强化质量意识，健全规章制度 47 七、便桥及平台交接验收程序 49 八、便桥拆除 50 1、拆除设备的准备 50 2、拆除顺序 50 3、拆除方法 50 第五部分：安全管理 51 一、施工安全管理（安全管理网络图见附表三） 51 1、便桥施工危险性分析 51 2、便桥施工现场危险源预防措施 56 二、溜子河特大桥便桥施工安全技术要点 61 1、现场管理措施 61 2、现场安全技术措施 63 3、航道安全专项措施 65 4、桥面安全专项措施 65 5、钢便桥拆除安全措施 （便桥拆除执行安装相反工艺） 66 6、船舶的施工管理 66 三、安全控制 67 1、检查验收 67 2、安全评价 68 3、预警观测 68 四、文明施工、环保措施 68 五、应急救援预案 69 根据风险分析，本分项工程可能引发的安全事故类型主要为： 69 ①火灾事故 69 ②触电事故 69 ③机械伤害事故 69 ④物体打击事故 69 ⑤施工现场交通安全事故 69 ⑥落水事故 69 应急救援执行总预案中上述六项预案。 69 1、应急组织机构体系 69 2、应急队伍组织机构及人员，框图如下 70 3、应急岗位职责： 71 4、预防与预警 73 5、应急响应 74 6、应急结束和恢复生产 76 7、信息发布 77 8、善后处理和总结 77 六、保障措施 77 1、通讯与信息保障 77 2、安全事故应急救援设备和物资 78 3、行车路线：施工现场距医院最近距离约6公里 79 4、其他保障 80 附表一 81 附表二 82 附表三 83 附表四 84 一、火灾事故应急准备与响应预案表 85 二、触电事故应急准备与响应预案表 87 三、机械伤害事故应急准备与响应预案表 88 四、物体打击事故应急准备与响应预案表 89 五、施工现场交通安全事故应急准备与响应预案表 90 六、落水事故应急准备与响应预案表 91 第一部分：总说明 一、工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路，与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。其中跨越溜子河段采用[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁，基础采用1.8嵌岩桩。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 二、编制总说明 1、本施工组织设计是针对235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程溜子河特大桥钢便桥及平台工程。 2、本施工组织设计于本工程监理单位批准后生效实施。 3、施工中需要改变原设计或原施工方案的地方须按规定办理报批手续，经批准后方可执行，修改后的设计和施工方案作为本施工组织设计的组成部份。 4、本施工组织设计由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部负责编制而成。 5、由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部便桥队完成本工程的施工。 三、编制依据和参考文献 1、《主桥施工图纸》。 2、根据国家及有关部门的设计规范，施工技术规程、规范，质量检验评定标准及验收办法。 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 8、《装配式公路钢桥多用途手册》 四、地质情况 地质勘察资料显示溜子河地层分布情况自上而下分别为：淤泥质粉质黏土、粉土、粉质黏土、粉质黏土夹粉砂、粉砂、黏土、中风化玄武岩，地基容许承载力介于100~200MPa之间。 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 一、便桥及平台结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上按90+180+90布置单层4排贝雷片，贝雷片上部横向间隔1.5m布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。 便桥边缘距桥梁边缘1.5米，与溜子河特大桥平行。便桥每个墩设一排两根桩，止动墩设两排四根桩，与主桥垂直布置。每排管桩之间间距为3.8米，同排管桩之间用14#槽钢做剪刀撑，加强管桩之间的横向联系并起稳定作用。 主便桥靠主桥一侧设两个加宽段，作混凝土罐车掉头之用。加宽段设置在便桥与主桥之间，采用两个连续加宽段，第一处紧靠便桥处加宽4m，长度12m，在第一处加宽外侧中间位置设置长6m宽8m的第二加宽段，结构式跟便桥同样设计。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，间距3.6m，桩纵向按5.6+6+6+6+6+5.6布置，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。平台与便桥之间搭设爬梯实现连接，阶梯作为人员上下的通道。 航道资料显示溜子河最高通航水位为15.33m，我部便桥桥面设计梁底标高为15m，高于最高通航水位，不会出现阻水现象，足以保证便桥及平台在确保施工方便前提下的安全。 安全护栏立柱设置在25#工字钢上桥面外侧，高度1.5m，立柱之间采用直径5cm钢管连接，护栏涂红白相间反光漆。在护栏位置每80m设置路灯一个，以满足夜间照明要求。 二、主要技术标准 桥面宽：4m； 车辆荷载：500KN（施工车辆） 限速： 5KM/h； 限载：单孔跨径内仅容许一辆重车通行。 使用期限：1.5年。 三、便桥平面位置 便桥设置在主线桥的南侧，平面距离主线桥盖梁1.5m，主要是方便主线桥下部结构的施工。 四、便桥结构布置 便桥长702m，分联设置，联间设简易伸缩装置。纵桥向布置时考虑主墩灌注桩及墩身、盖梁的施工，平面布置考虑钻孔排架的搭设。具体如下： 1、便桥纵桥向布置（标准联） 便桥多跨连续，标准跨径12m，在伸缩缝处设止动墩，止动墩双排管桩，桩顶分配梁纵向布置，纵桥向相邻侧贝雷桁架断开设置，分设梁底分配梁。 2、便桥结构断面 2.1、普通墩处结构断面 2.2、止动墩处结构断面 2.3、便桥加宽段结构断面 五、钻孔平台结构布置 1、钻孔排架与墩身相对位置 2、排架横向布置 3、排架平面布置 第三部分：结构检算 一、便桥结构检算 1、项目概况 钢便桥全长702m，设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。采用上承式结构，车道净宽4m。主梁采用贝雷桁架片，贝雷片布置形式单层4排布置，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，横向联系梁为25号工字钢，桥面满铺钢板。主便桥侧面设2个加宽段，浇筑砼时作混凝出罐车调头之用。桥面采用定型桥面板，下部结构采用管桩基础。 2、遵循的技术标准及规范 2.1技术标准 2.1.1设计荷载 ① 结构荷载 　 名称 规格 单位 数量 单位重量（kg） 总重量（T） 1 贝雷片 　 片 16 270 4.32 2 加强弦杆 　 根 0 80 0.00 3 贝雷肖子 　 只 24 3 0.07 4 花栏片 0.90m 片 10 33 0.33 5 花栏螺丝 　 套 40 1 0.03 6 桥面板 2m*6m 块 4 1700 6.80 7 横梁 25# 根 4 252.18 1.01 8 横梁 H型钢 根 5 434.40 2.17 9 盖梁 I45 米 24 87.49 2.10 10 斜撑 8#槽钢 米 37 8.05 0.30 11 桥面螺栓 标准 套 48 1 0.05 12 横梁螺栓 标准 套 36 3 0.11 13 盖梁螺栓 标准 套 8 4 0.03 14 护栏立柱 标准 套 18 20 0.36 15 护栏杆 48*3mm m 72 3.30642 0.24 16 剪刀撑 14#槽钢 米 30 16.00 0.48 17 钢管桩 529 米 48 103.00 4.94 18 桩帽盖板 10mm 块 4 38.22 0.15 　 小计 　 　 　 　 23.49 ② 车辆荷载：500KN（单辆最重施工车辆） 2.1.2便桥断面 图2.1 横断面布置形式 2.1.3限行速度： 5km/h 2.2设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 《装配式公路钢桥多用途手册》 3、主要材料及技术参数 材料 弹模(MPa) 屈服极限(MPa) 容许弯拉应力(MPa) 提高后容许弯曲应力(MPa) 容许剪应力(MPa) 提高后容许剪应力(MPa) 参考资料 Q235 2.1E+5 235 145 188.5 85 110.5 设计规范 Q345 2.1E+5 345 210 273 120 156 设计规范 贝雷梁 2.1E+5 345 240 - 245KN/肢 - <装配式公路钢桥多用途手册> 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表按提高1.3计。 单榀贝雷梁容许弯矩值为788.2KN.m，容许剪力值为245.2KN。 横向稳定系数1.3 普通车辆汽车冲击系数μ＝0.2 4、设计工况及荷载组合 工况一： 一辆500KN重车行走于12m简支梁跨上，贝雷桁架梁的弯矩、剪力结果，盖梁强度及刚度结果。 工况一荷载组合：1.2①+1.4② 5、钢便桥设计 5.1 上部结构设计 根据主通行孔的布置形式，取12m跨径简支检算。 图5.1 12m跨简支形式 5.2 桥面宽度 刚便桥的桥面宽度为4m，按照重车车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面可以满足行车要求。 5.3纵向整体计算 根据本桥横断面布置形式可知，纵向桁架采用4排单层结构，根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，其单榀梁结构内力值需满足下列要求： 弯矩值 M≤【Mu】=788.2kN· m 剪力值 Q≤【Qu】=245.2kN 其纵向整体计算模型见图5.1所示 图5.2 纵向整体计算模型 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，只能布置一个车道，其横桥向最布载形式见图5.3所示 图5.3 横桥向最布载形式 5.3.1弯矩计算 跨中弯矩最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.4所示。 图5.4 跨中弯矩最大时最不利活载布置情况 由图可知，弯矩最大时一个车道上作用车辆轴载位置。 最不利荷载作用下全桥弯矩图如图5.5所示 图5.5 最不利荷载作用下全桥弯矩图 有图5.5可知，贝雷梁的跨中弯矩作用值最大，详见图5.6所示 图5.6 最不利荷载作用下的中贝雷梁的弯矩值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大弯矩值为534KN·m，满足 M=534kN·m≤【Mu】=788.2kN·m 抗弯满足要求。 5.3.2剪力计算 支点处剪力最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.7所示。 图5.7 支点剪力最大时纵桥向荷载布置形式 由图可知，支点剪力最大车辆轴载布置。 最不利荷载作用下全桥剪力图如图5.8所示 图5.8 最不利荷载作用下全桥剪力图 有图5.8可知，贝雷梁的剪力作用值最大，详见图5.9所示 图5.9 最不利荷载作用下的中贝雷梁的剪力值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大剪力值为218KN，满足 Q=218kN≤【Qu】=245.2kN 抗剪满足要求。 5.4盖梁检算 5.4.1上部结构支点反力结果 支点号 1 2 3 4 反力结果（KN） 126.2 280.1 280.1 126.2 5.4.2检算模型 5.4.3盖梁截面特征 5.4.4盖梁强度结果 结构最大等效应力值为65.8MPa，满足要求。 5.4.5盖梁刚度结果 最大结构位移值为1mm，小于9.5mm，满足要求。 5.5单桩承载力 5.5.1盖梁支点反力结果 NODE FX FY FZ 2 0.0000 -0.87912E-13 0.40620E+06 232 0.0000 -0.10712E-12 0.40620E+06 最大支反力结果为406KN。 5.5.2单桩承载力检算 土层参数表格 层号 土层名称 厚度m 侧摩擦力 桩端阻力 1 淤泥质粉质粘土 2.86 25 55 2 粉土 5.61 40 130 3 粉质粘土 1.64 35 100 设计时执行的规范 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 以下简称 桩基规范 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 以下简称 基础规范 5.5.3计算结果 桩在土层中的相对位置 土层 计算厚度(m)li 桩侧阻力(kPa)qsikk 桩端阻力(kPa)qpk 1 2.86 25 55 2 5.61 40 130 3 1.64 35 100 桩周长u及底面积Ap计算 u = 0.5290 = 1.6619 m Ap = 0.26450.2645=0.2198 m2 单桩竖向承载力计算 计算桩端进入持力层深度hb： 桩端进入持力层深度取桩所在的最下层土厚 hb =1 m 计算钢管桩外直径ds： ds = 0.53 m 计算侧阻挤土效应系数s： 根据建筑桩基规范表5.2.10 查表 s= 1.00 计算桩端闭塞效用系数p： ∵hbds＜5，∴根据建筑桩基规范公式5.3.7-2 p = 0.16s =1.2 单桩承载力计算： 根据“桩基规范”5.3.7采用公式如下 Quk = Qsk + Qpk = suqsikli + pqpkAp 计算土的总极限侧阻力Qsk Qsk = suqsikli = 1.001.66(252.86+405.61+351.64) =586.5 kN 计算土的总极限端阻力Qpk Qpk = pqpkAp =1.21000.22 = 26.4 kN 单桩竖向极限承载力标准值Quk计算 Quk = Qsk + Qpk = 612.9 kN 单桩入土10m竖向承载力标准值为612.9KN,大于406KN满足要求。 6、桥面板及横梁检算 桥面板横向2块布置，横梁纵向1.5m间距布置。不利工况考虑：一辆500KN重车作用在6m长的相邻两块桥面板上，横向偏载，后重轮作用于相邻横梁的跨中，具体如下 荷载情况：重车500KN，后排轮着地宽度和长度：0.6m（横）*0.2m（纵），前轮着地宽度和长度0.3m（横）*0.2m（纵），轴距：1.4m+3m。 6.1建立模型 上面6个立方体模拟6个车轮，最下面纵向4根长方体模拟贝雷片上弦杆，间距0.9+1.8+0.9m。 6.2施加约束和荷载 6.3检算结果 6.3.1结构整体变形情况 最大结构位移发生在后重轮偏载于桥面板边缘位置，最大结构位移值为1.1mm。 6.3.2桥面板等效应力值 最大等效应力值为152MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.3面板最大剪应力 最大剪应力为82MPa，满足要求。 6.3.4面板刚度 最大结构位移值为1.1mm，小于1500/400=3.75mm，满足要求。 6.3.4横梁25号工字钢等效应力 最大等效应力值为128MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.5横梁最大剪应力 最大剪应力值为69MPa，满足要求。 6.3.6横梁刚度 最大结构位移值0.4mm，小于900/400=2.25mm，满足要求。 二、钻孔排架结构检算 1、工况 2、检算模型 上面纵向两根型钢模拟钻架底座两侧型钢。 3、施加荷载和约束 4、结构总体变形情况 5、25号工字钢横梁强度 最大等效应力值为43MPa，满足要求。 6、横梁刚度 最大结构竖向位移值为2.4mm，小于4000/400=10mm，满足要求。 7、双拼45号工字钢强度 最大等效应力值为32MPa，满足要求。 8、盖梁刚度 最大结构竖向位移值为1mm，小于6000/400=15mm，满足要求。 三、结论与建议 1、通过对贝雷梁的纵向整体分析，结构的抗弯、抗剪均能满足规范要求。 2、计算中以特定车辆荷载为对象，在运行中须对上桥车辆进行管控。 3、因地质层次的多样和不均匀，桩实际入土深度依据锤击力控制，以贯入度校核。 4、桩基施工机械的重量远小于混凝土罐车重量，冲击钻采用小冲程进行冲击瞬间冲击力较小，故钻孔平台的承载力完全能满足施工要求。 第四部分：施工组织 一、工程概况 溜子河特大桥便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上单层4排贝雷片，贝雷片上部横向布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。主便桥侧面设2个加宽段，作混凝土泵车调头用。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。 二、施工总体安排 1、工程管理部署 为使便桥按工程进度计划顺利完成，保障后期的运营，全面协调管理各方面的关系，我们成立便桥施工、运营管理领导小组。（组织机构网络图见附表一） 组 长：宋岳明 副组长：陈元骏 张银宝 成 员：陈荣 邹敏 吉潇彬 赵小虎 方刚 黄刚 便桥管理人员联系方式 序号 姓名 岗位 电话 1 宋岳明 项目经理 13601593116 2 陈元骏 常务副经理 13906110915 3 张银宝 项目总工 13376263170 4 邹敏 安全主管 13506120099 5 陈荣 生产经理 15195038908 6 吉潇彬 测量工程师 13685285010 7 徐立军 测量工程师 15151998003 8 赵小虎 桥梁工程师 13584352849 9 方刚 便桥主管经理 13615140251 10 孙永福 现场负责 13401808062 便桥搭设由我公司便桥施工队进行施工。该施工队接受运营管理小组的领导和监督。 便桥施工队人员： 序号 姓名 职务 备注 1 方刚 便桥施工负责人 2 孙永福 现场指挥员 3 杨定军 船吊就位操作员 4 许乐先 机电负责人 5 陈业 挂脱操作员 6 汤播龙 船吊起吊操作员 7 陈小亮 电焊工 25T汽吊操作人员2名，打桩操作人员5人。 2、机具进场计划 2.1、主要机械设备 序号 名称 型号 数量 备注 1 吊车 16T、25T 2 2 船吊 50T 2 3 打桩锤 45 1 4 电焊机 2 5 运输车 1 6 发电机 75KW 1 3、工程计划进度 3.1、工程进度保证措施 3.1.1组建强有力的施工队伍，由项目部总工室具体组织、指导、协调和监督整个工程施工。 3.1.2制定科学的组织管理制度，以工期控制为前提安排材料、机械设备和人员等进场施工，充分利用有效资源。 3.1.3努力提高机械化施工程度和机械设备的利用效率，并且加强机械设备维修检查和保养工作，保证完好率。 3.1.4采用多作业面平行流水作业施工。 3.1.5充分调动员工的生产劳动积极性和创造性，加快工程建设。 3.2、便桥施工工期安排 便桥工期计划为71天，钻孔排架随钻孔进度适时调整。 三、施工前准备 1、施工现场准备 1.1、复查和了解现场： 复查和了解现场的气象、电源、料源和料场、交通运输、通信联络以及环境保护等有关情况。 1.2、确定工地范围：根据施工图纸和施工红线确定工地范围，与有关人员到现场一一核实、设立标志，以便施工。 1.3、清除现场障碍，办妥有关手续：占地和障碍物的拆迁等事先报有关部门协商，办妥一切手续后方可进行施工。 1.4、现场规划：按施工总平面图搭设工棚、仓库、加工场；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场。确定国电电源接入点，解决施工及生活用水，生活用水取深井水。 2、人员、机具准备和材料准备 2.1、人员 投入本工程的管理人员、技术人员、机械操作手、技工已经陆续到场，普工按计划适时组织进场，避免停工或窝工浪费，组织普工队伍时做好以下工作： 2.2、注重素质：要严把民工素质“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。 2.3、注重教育：在开工前，对进场民工进行集中教育，把施工方法、技术及安全方面的知识教育给民工。 2.4、签订好施工合同：按经济规律办事，解决后顾之忧。使员工安心施工，精力集中到工程质量和安全上来。 2.5、针对本工程施工需要，准备施工机具，根据装备的数量、工期要求和进度计划，分期分批组织进场，并适当留有备份，以保证施工的需要，机具采用平板车运输进场。 2.6、材料 便桥使用的材料包括（钢管桩、贝雷片、工字钢、桥面板以及插销等）均有我部提供。项目部会同施工队人员对进场材料进行逐一检查，把锈蚀严重的、承载力不够的等不符合施工质量及安全要求的材料进行剔除并更换，同时请点到场材料如有漏缺及时补齐。 3、技术准备 3.1、熟悉图纸资料和相关的法律规范。 3.2、便桥图纸是施工的依据，全体施工人员按照图纸进行施工，未经业主和监理工程师同意，不得修改图纸设计，更不能脱离图纸就擅自施工。 3.3、组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做好坐标、设计高程以及构件尺寸等复核、验算；做好技术交底工作，使作业层工人心中有数。 3.4、编制各分项工程施工的作业流程及作业指导书，相关施工操作人员严格按照流程和要求进行施工，不得随意更改施工工艺。 3.5、施工前做好相关计量机具的标定。 3.6、施工放样：为确保放样的精确，采用主桥导线控制网，放样是要细心且要做到勤复测。 四、施工技术方案 1、施工方法 结合桥梁施工要求，放出钢管桩中心位置，打设采用浮吊起吊振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装，采用汽吊、浮吊配合架设，焊接等固定就位后，开始安装桥面梁系。 2、施工工艺流程 2.1便桥安装示意 1. 安装盖梁 2. 安装桁架组 3.铺设桥面板及其它工作 2.2工艺流程 3、施工方案 3.1测量放线 根据便桥图纸以及便桥与主桥的相对位置，计算出便桥个部位坐标，准确放出便桥的各管桩位置，并根据现场实际情况做出适当调整。 3.2材料的准备 材料统一由恒基路桥基地调配，材料进场后，项目部组织人员对进场材料进行检查，各组件锈蚀严重、有裂纹、承载力不够的均予以剔除并更换，严禁使用。对进场构件进行除锈除垢工作，并刷漆做防锈蚀处理。 检查桩体本身是否有裂痕、弯曲变形等现象，确保表面无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚要满足设计要求,存在缺陷的桩体禁止使用。 对于贝雷片扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。 3.3机具准备 便桥施工机具选择使用DZ60A打桩锤、浮吊、汽吊。钢管桩打入采用浮吊施工，用50T浮吊起吊DZ60A打桩锤打桩，贝雷片的拼装、主梁的安装使用25T汽吊。 3.4场地建设 将施工区域的场地平整并有一定的承载力，贝雷片、钢管桩进场后堆放在平整的场地上，下方垫设方木。 场地四周开挖排水沟，做好排水工作，防止雨天构建被雨水浸泡，造成锈蚀进而影响构件的使用。 3.5下部结构施工 在便桥整个施工过程中，采用浮吊和汽车吊配合施工。 A、打桩 便桥桩基采用529*8mm钢管桩，钢管桩采用DZ60A振动锤依次打入，自备发电机。将浮吊停放到位，相关材料摆放在浮吊有效工作半径内，发电机、振拔锤调试完毕。先将放样用的棱镜固定在管桩的外侧，用浮吊的大钩将振拔锤吊起，再用小钩把钢管从一端垂直吊起，慢慢调整钢管与振拔锤的位置，用振拔锤的液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体的垂直度，然后振拔锤夹着钢管按照测量人员的指示慢慢移到指定桩位，由两位指挥人员在90度方向上再次调整桩的垂直度，桩体基本垂直后，示意操作手进行打桩。开始打桩时，因为入土不深，桩与锤显得头重脚轻，垂直度很难保证，两位指挥人员（一人观察一人指挥）和两位操作手要通力协作，不停地调整桩的垂直度。待桩入土到一定深度时，吊车就可以不再吊着钢管和振拔锤，放松吊钩，让振拔锤自行打桩。打桩时，在满足桩的入土深度12米时，还要看桩的贯入度，锤击30锤（分为三阵，每阵十锤），每阵贯入度若小于3cm，可停止锤击。桩入土深度未达到12米时，但贯入度满足要求，停止锤击，将钢管桩多余部分割除。技术人员控制便桥桩顶标高14.55m，施工平台桩顶标高14.5m。 B、钢管桩纵、横向加固连接 每一处钢管桩打设完成后，以现有水位为准，用14#槽钢做剪刀撑，下料、焊接，将各桩横向连接成整体，保证横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊，电焊条采用500以上型号，焊缝饱满，控制好电流避免出现烧伤，确保强度满足要求（其余部位焊接要求相同）。 C、墩柱上横梁安装 打设好钢管桩后，将钢管桩顶部修整水平，在钢管桩顶部横桥向切出宽30cm高20cm槽口，将2根45#工字钢放置在槽口里，并焊接牢固作为分配梁。施工平台则在钢管桩顶部纵向（沿主桥桩基方向）切出宽30cm高20cm槽口，双拼45#工字钢纵向布置作为盖梁。 3.6上部结构安装 A、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头场地上拼装，下垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.9m+1.8m+0.9m，桁架用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平方向支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷组接头位置安装一片支撑架。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，将涂上黄油的桁架销子穿到位后，必须插好保险销。 B、便桥桥体安装 主梁拼装好后用25T吊车起吊直接安放0#台上，依次往后安装，吊放时应注意吊车的稳定性，主梁的位置放线确定，以保证便桥轴线不偏移。放稳贝雷组后，用小龙门将贝雷与45#工字钢连接，在贝雷梁上部每1.5米设置一道25#工字钢横梁，用U型螺栓将横梁与贝雷固定，然后在横梁上满铺桥面板，桥面板之间通过焊接形成整体。桥面板采用2m*6m定型桥面板，桥面板采用10#工字钢纵向间隔20cm布置，上面铺装0.8cm厚钢板，焊接形成整体。