倾斜长壁掘进工作面地质说明（图纸版）

主井井筒全深516米，其中表土段23米，采用钢筋混凝土结构，支护厚度550mm，强度C25。基岩段493米，浇注C25素混凝土，支护厚度350mm。现井筒已施工至230m，232m处打眼时出现多处冒水现象。

2010年是不平凡的一年，全年地质灾害多发，地质环境工作任务繁重，但我局克服了人员少、资金不足等重重困难，在省国土资源厅、市国土资源局的指导和县委、县政府的领导下，在各乡镇政府及有关部门的共同努力下，全县地质灾害防治工作取得了较好的成绩。

本文档为某地地质勘察监理工作月报。内容有监理工作月报。内容详尽，可供参考。

编制“勘查设计”应注意业主的要求和勘察设计阶段相吻合

本《作业规程》的掘进巷道为副暗斜井。开口位置于副斜井平巷段2号交岔点，按167°20′45″方位角以22°下山掘进，工程量为808.398m，巷道断面设计为B＝4500mm，H＝3800mm的半圆拱断面，采用锚杆+锚索+钢带+喷砼联合支护。

广州地铁由于地质条件复杂,在施工中遇到了众多难题,如穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等,在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。对广州地铁的地质条件进行分析,对复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术进行了研究和总结

机械名称 光轮压路机 自行式羊足碾 拖式羊足碾 平地机 推土机 挖掘机 装载机 自卸汽车 洒水车 钻孔设备 拌合设备 张拉设备 架桥设备 吊车 砼输送设备

L1814综采工作面设备安装工程主要包括机巷设备安装和切眼设备安装两个部分

本文主要通过一个工作面利用概率积分法进行地表下沉预计与实测资料的对比分析，找出出现误差的原因，提出地表下沉预计中必须合理的划分预计工作面，有利于提高以后的预计精度。

孔的布置原则 在隧道轴线与主要地质构造方向不正交时，激发炮孔应选择在夹角小的一侧洞壁为宜。各洞口负责布置接收和激发的孔位，用红色油漆毛笔准确标注在隧道的洞壁上。接收孔标明里程桩号，起始激发孔标明里程桩号。

水文地质地面调查工作是针对勘查地区的地质、地貌、水文地质等情况进行调查研究的重要方法，是认识和掌握水文地质规律的必要过程。进行水文地质地面调查时，首先要布置好观测路线和观测点。

本资料为：A044.浅谈地质勘察中设计人员的工作-ppt，内容详实，可供参考。

某煤矿设计年产能力8Mt /a,采用立井开拓，井田内设计五个井筒，在建的井筒已揭露的质资料表明，由于石英砂岩含水地层竖向微细裂隙发育，井筒基岩段虽采用了地面预注浆，但该地层的实际封水效果不太理想，副井井筒5层石英砂岩在井深400～469m段，总厚度40.9m。

本文档为城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律。 可供参考

1.1工程概况 1.1.1工程简介 太中银铁路吕梁山隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处，隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长20785m；右线隧道起迄里程为YDK119+143～YDK139+915，全长20772m。我队承建的某斜井工作面工程位于吴城镇某村境内。 某斜井位于吕梁山三面环山的夹谷汇水区，斜井通过的围岩有III 、IV、 V级及V级加强段，斜井长度为1190m；坡度为11.9%的下坡，设置了5个坡度为3%长度为25.1m的错车平台。 我队承担的左右线均位于直线上，斜井与隧道的右线交于K135+770处，从K135+770正洞与斜井的轴线的夹角为37°。与3#，4#斜井分界里程为134+600，长度为1170m，左右线均为11‰的下坡，左右线线间距为30m，均穿越了II、III级围岩，往出口方向的分界里程为137+930，长度2160m, 穿越了II、III、Ⅳ级围岩。DK134+600～DK137+930段左右线均为11‰的上坡。

综采（放）工作面预防冒顶技术探索与实践_综放工作面 综采（放）工作面预防冒顶技术探索与实践_综放工作面 综采（放）工作面预防冒顶技术探索与实践_综放工作面

本图纸为小区入口岗亭，包含岗亭平面说明图，岗亭立面说明图，岗亭剖面说明图，岗亭门窗图。

本资料为某滑坡的施工地质报告说明书，其中包括：治理工程区地质条件，地质环境概况，治理工程区工程地质条件，治理工程地质条件 ，压脚工程区工程地质条件，削方工程区工程地质条件，挡土墙工程地质条件，排水沟工程地质条件，抗滑桩工程区工程地质条件，施工不良地质作用，桩井壁变形等

标段测试断面概况测试断面里程为左SK5+070。双线隧道中心线距为13 m。隧道埋深为9.8 m，上覆地层依次为素填土、中砂、粘土和砂质粘性土。其中富水砂层厚度为4.0 m，相对隔水层厚度为2.2 m。地下水埋深为2.5m，断面为马蹄形(6.5mx6.6m(宽×高))。初期支护为φ22 mm格栅钢架+φ6 mm钢筋网(150mm~150mm)+250mm厚C20喷射混凝土；超前支护为φ32mm~3.25mm短注浆双排小导管，其布置布置在拱部150°范围。施工采用台阶法，台阶(核心土地)长度为8m。

采用浅埋暗挖法开挖城市地铁隧道，其应力临测相对其变形观测较少，尤其是用来完整分析地层应力分布的量测资料十分匮乏。因此，城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律的系统研究，对地铁隧道的结构设计、施工等具有重要意义。

序号 施工机械 工 作 面 桩 号 合计 机械名称 规格型号 功率、容量、吨位 1 光轮压路机 2 自行式羊足碾 3 拖式羊足碾 4 平地机 5 推土机 6 挖掘机 7 装载机 8 自卸汽车 9 洒水车 10 钻孔设备 11 拌合设备 12 张拉设备 13 架桥设备 14 吊车 15 砼输送设备 … 填表人： 高级驻地： 日期：

按每阵10击的贯入度不大于设计规定的数值加以确认，必要时贯入度应通过试验或与有关单位确

地面、空中障碍物应清除，不能清除的应采取相应措施；开挖的沟、坑按要求回填 、夯实、平整

宜昌至万州铁路全长377公里，共有159座隧道（含Ⅰ线和Ⅱ线），总长338km，其中Ⅰ线有226km隧道,隧线比达60%。其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，特别是长大隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，工程之艰巨、施工风险之大、环境压力之突出均属于世界级难题。全线70%隧道位于岩溶发育区，共有8座Ⅰ级风险隧道，26座Ⅱ级风险隧道。 ······ 1 *宜万铁路隧道概况 * 2 隧道岩溶发育情况 3 岩溶隧道施工地质工作内容 ** 4 岩溶隧道施工地质分级和超前预报分级 * 5 常用岩溶隧道地质预报方法 * 6 地质预报技术管理及成果应用 * 7 结语

隧道施工超前地质预报以地质调查法为基础，针对不同地段地质情况和预报目的，采用一种或几种方法相互补充和印证，进行综合超前地质预报。

铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度： 200km/h；最小曲线半径：一般3500m，困难2000m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m。 　　单洞双线隧道，隧道内线间距为4.4m～4.526m，全长3158.22米，进口高程为38.89m，出口高程为126.86m。按双向掘进施工。隧道进口为单压式明洞门。隧道进口出洞方向为上坡，洞内水沟在距洞门0.5m处采用同标号的C30混凝土封堵，与水库特大桥台尾相连。距离进口端不远处为明挖段。隧道出口采用帽檐斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡。隧道右侧边仰坡设置2根锚固桩，桩截面为2.25X2.5m，桩长24m，锚固桩采用C35钢筋砼现浇，1#桩采用L型配受力筋，2#桩采用单面配受力筋。出碴进料采用无轨运输。 　　开工日期：2014年6月15日 完工日期：2015年12月31日 　　施工工法：明挖法、三台阶临时仰拱法、三台阶法台阶法、全断面法。超前支护：长管棚、超前小导管。 　　工程隐患：冒顶、下沉；落石、冲刷；变形、坍塌；煤系地层、瓦斯；突泥突水；火灾；隧道附近为村庄，隧道施工震动等对附近居民造成影响；边坡滑塌；掉块、小型坍塌。 　　…… 　　施工工序流程 　　隧道施工顺序为：边仰坡施工——>施作管棚导向墙及大管棚——>修筑明洞与洞门——>洞口段开挖——>超前支护——>洞身开挖——>仰拱施工——>二次衬砌施工——>电缆槽附属施工。 　　…… 　　共计124页，编制于2014年 　　

近年来高等级公路建设在我省方兴未艾，不良地质深路堑的处理施工日益增多，如何保证其施工安全，已成为设计、施工、监理三方迫切需要解决的重要问题，本文从设计角度出发，通过对我省三处较为典型的深路堑的不同设计．处理．施工，对不良地质深路堑挡土墙、明洞、抗滑桩等处理施工安全进行了较为系统的总结。

本《作业规程》的掘进巷道为副暗斜井。开口位置于副斜井平巷段2号交岔点，按167°20′45″方位角以22°下山掘进，工程量为808.398m，巷道断面设计为B＝4500mm，H＝3800mm的半圆拱断面，采用锚杆+锚索+钢带+喷砼联合支护。

2012定额说明、工作内容及计算规则，自己整理了好长时间，有了它就不用翻纸板定额了，

不同倾斜面上太阳能辐射计算程序及说明，供大家参考！