[浙江]不良地质双向掘进单压式明洞门隧道施工方案124页附计算书

本资料为：某地区隧道不良地质处治设计施工CAD图纸，资料内容包括：隧道工程治理平面图等资料，可供参考

XXX隧道长805m，起迄里程KXXX+490～KXXX+295。隧址区属构造侵蚀中高峡谷地貌。来苏河在该段河流弯曲，XXX滑坡以上河流流向S10～15°E，以下转为S40～60°E流出。因河流弯转从而形成突出山嘴地形。隧道轴线上山脊最高高程2987m，隧道附近来苏河最低高程2807m，相对高差180m。隧道沿线地貌均为来苏河左岸斜坡区，部分基岩裸露，地形陡峻，坡度50～60°，多陡崖分布。表层以崩坡积堆积体为主，为斜坡地形，坡度40～50°，隧道洞身仅次于XXX滑坡面以下，本隧道为避绕滑坡而设。

近年来高等级公路建设在我省方兴未艾，不良地质深路堑的处理施工日益增多，如何保证其施工安全，已成为设计、施工、监理三方迫切需要解决的重要问题，本文从设计角度出发，通过对我省三处较为典型的深路堑的不同设计．处理．施工，对不良地质深路堑挡土墙、明洞、抗滑桩等处理施工安全进行了较为系统的总结。

XX铁路XX标段正线起讫里程：DK165+388.64～DK209+290.24，线路正线全长42.496km。线路途经XX市XX县，XX市，XX市郊区，其中XX县境内19.762km，XX市境内20.244km，长治郊区境内2.49km。 本标段隧道有三座，XX1号隧道，施工里程：DK165+963～DK166+704，中心里程：DK166+333.5,隧道全长741米；XX2号隧道，施工里程：DK175+795～DK182+125，中心里程：DK178+961,隧道全长6328米，设1处斜井,斜井长740m；XX3号隧道，施工里程：DK183+347～DK191+655，中心里程：DK187+501,隧道全长8308米，设2处斜井，1#斜井长457m,2#斜井长825m。

内容简介 第三节 换土垫层法 足够厚度的垫层置换可能被剪切破坏的软土层，以使垫层底部的软弱下卧层满足承载力的要求，而达到加固地基的目的。按垫层回填材料的不同………… 第四节 排水固结法 饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形。同时，随着超静孔隙水压力逐渐消散………… 第五节 挤(振)密法 对于厚度大的饱和软粘土地基，由于土的渗透性小，此法加固不易将土挤密实，还会破坏土的结构强度，主要起到置换作用………… 第六节 化学固化法 化学固化法是在软土地基土中掺入水泥、石灰等，用喷射、搅拌等方法使与土体充分混合固化；或把一些能固化的化学浆液(水泥浆、水玻璃、氯化钙溶液等)注入地基土孔隙………… 第七节 土工合成材料加筋法 土工合成材料一般具有多功能，在实际应用中，往往是一种功能起主导作用，而其它功能则不同程度地发挥作用………… 编制于2012年 共86页

本资料为某工程放水洞设计及对不良地质情况的处理方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

1 工程概述 某隧洞工程主洞全长4331 m，施工中设四个支洞，将4331 m的洞线划分为五段：进口～支洞1长655 m，支洞1～支洞2长549.6 m，支洞2～支洞3长657.2 m，支洞3～支洞4长873.0 m，支洞4～出口长1596.2 m。支洞4～出口为项目流线图中的关键线路。 2 地质情况 工程关键线路上的出口4+181～4+311 m段地层为二叠系龙潭组顶部，岩性多为褐黄、深灰、灰黑色泥岩，沙质泥岩、砂岩，钙质砂岩和煤线互层。开挖后，共有5层煤层，厚0.5 m至1.5 m不等。岩层倾向上游，与坡向相反，倾角为20°～30°。由于岩层多为软弱岩层，且煤线夹层又多，加之受褶皱、F1断层、地下水的影响，岩层极为破碎，节理、裂隙发育，风化较深。故在应力重分布及水分重分布的作用下，常发生塑性挤出、膨胀内鼓和重力坍塌等现象，围岩完整性、自稳性较差，成洞条件不好，洞顶常形成大面积的自然塌方。

本资料为，GB50324-2001-条文说冻土工程地质勘察规范明，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

上海市轨道交通杨浦线(Ｍ8线)曲阳路车站位于大连西路和曲阳路交口,为地下二层侧式站台的存车加渡线车站,周围建筑林立,地下管线密布。工程地质主要为砂性土和粉性土(表1),地质条件较差,地下水十分丰富,第⑦层砂质粉土～粉砂层中分布有承压水,承压水的水头高度为地表下3.4ｍ

主要出露地层为新生界第四系全新统人工堆积层（Q4me）、坡洪积层（Q4dl+pl）、滑坡堆积层（Q4del）、崩坡积层（Q4c+dl）中生界三迭系上统须家河组（T3xj)、及中生界三迭系下统飞仙关组（T1f)、古生界二迭系上统峨眉山玄武岩（P2β）、二迭系下统梁山组（P1l）。

本资料为电站辅助洞室不良地质带开挖支护示意图，图纸包括：钢拱架安装图、系统锚杆施工图、A - A 剖面 图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：不良地质和特殊地质地段隧道处理技术及案例159页，内容详实，可供参考。

西营隧道起点DK133+194，终点DK134＋446，全长1252m。采用双向掘进，西营隧道全长1252m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。进口端DK133+815～DK134+005段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK133+240～DK133+517Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK133+517～DK133+648Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK133+648～DK133+955Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m， DK133+955～DK134+205段采用三台阶临时仰拱法,钢架纵向间距均为0.6m, 洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+316～DK134+406Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。下锚洞段钢架间距0.6m。

第3讲：工程地质-土的分类及不良地质和特殊性岩土坍塌、滑坡，内容详尽 供参考。

广州地铁由于地质条件复杂,在施工中遇到了众多难题,如穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等,在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。对广州地铁的地质条件进行分析,对复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术进行了研究和总结

xx水库位于xx市东约34km的xx区春晓镇龙头岙山涧溪流上，坝址有沿海南线及简易公路相连接，交通较便利。xx水库于1970年8月动工，至1982年上半年竣工蓄水。水库大坝为粘土心墙砂壳坝，坝长215m，坝高26.0m（本次勘探揭露最大坝高为33.20m），坝顶高程约48.7m（1985国家高程基准，下同），库区集雨面积2.8km2，正常库容为122.0万m3，总库容为160.1万m3，是一座以灌溉为主，结合防洪、发电等综合利用的小（1）型水库。

摘要　随着国民经济的发展，水利资源难以满足需要。为了获得更多的水利资源，有时候需要在不良的地基上建设水利工程。

单压式洞门隧道工程施工组织设计， 很详细，供设计师参考。

本资料为：不良地质区66公里I级铁路工程总价承包施工组织设计（线路长度：66km）可供参考。

本图纸为某高速公路工程 隧道不良地质处治设计cad全套施工图（甲级院设计）；包括：隧道不良地质超前地质预报设计图、隧道超前探水钻孔设计图、溶洞处治方案图、地下暗河处治方案图、抗水压支护结构设计图、全断面周边注浆设计图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

XX隧道洞身DK962+725～DK965+000段穿越煤系（T3s）地层，其中DK962+725～DK963+000段隧道埋深40～100m，DK963+000～DK965+000段埋深100～277m。根据附近矿山资料，多数矿井属低瓦斯矿井，浅部瓦斯含量低，一般为0.1m3/min，但随着深度增加瓦斯含量也有所增加。

道路全长2.2km。现状道路为双向两车道三级公路，原路面为水泥路面、沥青路面。路基宽度8米，路面宽度7米。土路肩宽度2X0.5。

病害情况：水泥路面破碎板、裂缝、板角断裂、坑洞、露骨、修补等病害且同一路段多种病害并存，严重影响行车安全性和舒适性。

XXX隧道长805m，起迄里程KXXX+490～KXXX+295。隧址区属构造侵蚀中高峡谷地貌。来苏河在该段河流弯曲，XXX滑坡以上河流流向S10～15°E，以下转为S40～60°E流出。因河流弯转从而形成突出山嘴地形。隧道轴线上山脊最高高程2987m，隧道附近来苏河最低高程2807m，相对高差180m。隧道沿线地貌均为来苏河左岸斜坡区，部分基岩裸露，地形陡峻，坡度50～60°，多陡崖分布。表层以崩坡积堆积体为主，为斜坡地形，坡度40～50°，隧道洞身仅次于XXX滑坡面以下，本隧道为避绕滑坡而设。

　1.1.1 换填法。就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。 　　施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。

目前，几乎所有建筑施工企业在施工项目管理中都处于弱势地位，本文就施工单位在工程项目施工管理过程中遭受的不公正待遇作一简要分析，并提出建议。

玉城街道横培村崩塌地质灾害隐患边坡综合治理工程，包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

隧道设计为双向六车道高速公路隧道，设计荷载为公路Ⅰ级，设计行车速度100km/h，隧道净宽14.5m、净高5m。全隧设紧急加宽段6个，净宽17.9m，净高8.51m。 左线全长2929米，右线2906米。主要施工内容：隧道开挖、喷射混凝土、防水板、衬砌混凝土、钢筋工程、混凝土路面。

地铁线路全长约15.4km，其中西端线路长度9.869km，东端线路长度5.531km，均为地下线，共设站10座。本标段包括两站两区间。两个两层两跨岛式车站外包长度386.6m、208.8m；底板埋深约16.5m、基坑标准段宽19.7m，呈南北走向。车站设5个、4个出入口；3组、2组风亭，采用明挖顺筑法施工。两个盾构区间左右线长度分别为（1142.140/1142.016m)、（1476.546/1476.561m)，全长2284.156m、2953.107m，区间设1座兼废水泵房，另一区间2座联络通道有1座兼废水泵房。车站主体围护结构采用Φ1000@1400mm钻孔灌注桩，端头井处间距1200mm，桩外设置三轴搅拌桩止水帷幕，桩顶设冠梁，桩间采用挂Φ8@150×150mm钢筋网、喷射150mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定，围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。盾构区间最大埋深为16.00m、18.51m，最小埋深为9.35m、9.1m。衬砌环外径6000 mm。衬砌环内径5400 mm。管片宽度1500 mm。本区浅层含水层岩性以粉细砂、中砂为主，其次为粉砂和黏质粉土，属松散岩类孔隙潜水。主要地层为粉质黏土、粉土、细砂、中砂等地层，局部含姜石。地质为轻微液化地层。盾构区间掘进主要地层为细砂和中砂。主体结构采用扣件式模板支架搭设，模板支架方案为φ48X3钢管搭设，采用跳仓法施工。 　　开工日期2014年7月30日 竣工日期2017年4月30日 　

[湖南]双线隧道断层破碎带不良地质专项施工方案69页（全断面帷幕注浆，三台阶）

在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法，明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。

本资料为 明、暗管等穿墙防护密闭详图，图纸包括：暗管穿墙防护密闭详图、暗管穿墙防护密闭详图、口部照明暗管敷设、口部电缆暗管侧墙进线、口部预留备用穿墙管平面、密闭穿墙管详图(石棉沥清填料)、明管穿墙防护密闭详图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

当隧道（洞）长度过长时,用常规钻爆法进行隧道施工将需要相当长的工期,隧道掘进机法施工则适合长隧道施工的需要。隧道掘进机英文名称是Tunnel Boring Machine,简称TBM。

隧道掘进技术，施工方案，质量控制，安全施工，讲解的非常全面

本资料为某盾构掘进施工安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

编制本施工组织设计大纲的指导思想是：贯彻执行国家及本行业部门有关建设方针和技术政策，采用先进的科学技术，充分利用本公司的施工能力和技术经验，提高矿山建设的综合效益，在确保安全和工程质量的前提下，合理安排施工顺序及工程进度。本着工期短、效率高、质量优、效益好的原则，建设该项工程。

隧道为双向行驶的单洞公路隧道，长度790m，为中长隧道，隧道出口段在平曲线内，路面宽度5.0m，高3.5m。隧道轴线地面标高与设计路面标高最大高差250.0m。隧道衬砌内轮廓按建筑限界净宽8.5m，净高4.5m 拟定， 拱半径R=4.6m，隧道净宽9.2m，净高6.1m，内净空面积46.57m2。隧道进口存在不同程度的偏压影响，设计采用偏压明洞衬砌。进口采用端墙式，出口段采用削竹式式洞门。

　　设计行车速度：30Km/h；隧道建筑限界净宽：8.50m；行车道宽度：2×3.2 5m；限界净高：4.5m；设计荷载：公路－Ⅱ级；公路隧道交通工程等级：D级；照明洞外亮度：2500cd/m2。

　　中间段平均亮度≥1.5cd/m2。路面亮度总均匀度U0≥0.3；路面中线亮度纵向均匀度U1≥0.5。

　　工程地质：隧道洞身最大埋深约250m，隧道位置属切割强烈的高、中山地形，坡陡谷深，山坡坡度一般在50°以上。山脊走向北5～15°东，与构造迹线大角度相交，脊顶高程约920～1100m，隧道进口斜坡坡向215°左右，隧道出口斜坡坡向5°左右，隧道位于陡斜坡中部，走向与山脊走向大致呈50°斜交。在隧道出口下为水沟，切割深度5～18m左右。区内地形总体北东高南西低，隧道轴线段最高高程927.90m左右，最低点高程659.48m左右，总体高差达268.42m，进口段段地形较陡，总体坡角约30～45°，出口段地形坡度相对较陡，坡角约33～55°。

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　　共计61张，设计于2014年