某车站地块地下室10-0.4kv供配电室设计图

车站远动房电源倒接主要有以下工程量： 在自闭381#及382#电杆间增加一电杆381#-1做终端杆，拆除381-1#至382#间自闭导线，将XX车站远动房自闭电缆分别接至381#-1及382#电杆上。

内容简介 本工程通风空调专业包括车站通风空调系统及空调水系统。其中通风系统按区域可分为南、北站厅送排风系统及站台送排风系统；南北设备管理用房小系统独立送排风系统；1、2号出入口防排烟系统。空调水系统由冷却水及冷冻水组成，其中通过设在南站厅设备管理用房区冷冻机房内三台冷水机组转换为相关空调风设备提供冷源。 方案内容有： 通风空调风系统施工工艺 风管加工中材料的选用 技术要求 风管支吊架制作 通风与空调系统设备安装 系统调试(单独出调试方案) 成品、半成品保护措施 施工安全技术措施

某车站电气装修图，内容包括：标准层平面图，结构平面图，立面图，照明平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考！

工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

为减小各类事故的发生概率，减小事故损失，工程管理的各个环节都要做好事故预防和应急准备。从危险源的分析到人员、物资、方法、制度和现场环境条件，准备得越充分，预防和应急的有效性越好。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

本施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点，有的放矢的做好本工程各项工作。

广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。

本资料为：上海某车站钢结构工程测量方案，共15页，内容详实，可供参考。

本资料为：某车站生活小区绿化种植平面图. ，共 1张图纸，可供参考

本资料为：某车站电气装修全套施工CAD图纸，内容包括:配电箱系统、307B变电所电缆敷设图、直流系统图、高压配电柜盘面布置图、10KV配电装置布置系统图，内容详实，可供参考。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

现时我国建筑电气10/0.4kV变电所接地的一些做法恐存在不少问题。例如在变压器低压侧中性点的就地接地、PEN线和PE线的设置、接地装置的接地电阻值、打人工接地极的必要性等都存在一些问题。变电所的接地应按IEC标准，摒弃一些过时的做法，更新观念，满足用电技术的新要求，使变电所的接地既能保证电气装置的安全性和功能性，又可避免不应有的人力物力浪费。

某双层10/0.4kV变配电所，一层为电容器室及电缆夹层，二层为高压配电室、低压配电室、机柜间组成，选用干式变压器。电缆夹层选用线性感温探测器，沿电缆托架敷设。二层高、低压配电所选用点型感烟探测器，机柜间火灾报警专用电话。图纸6张，含火灾报警系统平面布置图、电话配线系统平面布置图、火灾报警系统图、电话配线系统图。

本图纸为石龙木材厂10-0.4kV变配电工程，共有电气主要工程量表、地网平面图、拆除主要工程量表、平面布置图、土建任务图、设备布置平面图、建筑设计说明，适合电气设计师及配电参考使用。

其中主要包括10/0.4kv电气主接线设计CAD图纸设计，设计时 仅供参考使用。

内容简介 北京某车站地下车库及商业工程，设计包括照明配电系统图、动力、照明等。 2 3

高铁枢纽车站10/0.4kV变电所EMS能源管理系统设计图。系统概况，本变电所2路10kV进线，高压单母线进线，选用电动操作环网柜。变压器SCB10-400kVA、SCB10-800kVA各两台，低压为分段单母线接线。本项目设计配置针对电、水、气等分项能源的全时动态能耗监测系统，通过对设施内部各类能耗设备配置能耗监测功能实现了对各能耗系统全能源链的实时全面管控。图纸13张，高低压能耗监测系统组网图，设计说明、能源管理系统拓扑图、变电所通讯子站系统图、平面布置图。

包括变电所的平面图、剖面图、照明布置图及接地安装。比较全面，具有参考价值，另外附上土建专业已完成的基础图

内容简介 天津某超市工程，设计范围：高低压供电系统、照明、接地等10/0.4KV变配电室设计。 2 3

出图时间：2009年，设计阶段：方案，设计内容：强电，电力工程：10kV及以下变电所

内容简介 本图为新装1XS11-500kVA变压器10/0.4kV变配电工程设计方案图。 　　设计范围：配电、接地、设备布置、电缆敷设等。

资料目录 1、设计说明 2、10kV系统接线图 3、10kV配置接线图 4、1#变压器0.4kV低压配置接线图 5、配变电所平面布置图 6、配变电所电力及桥架布线图 7、配变电所接地布置图 8、配变电所照明布置图 9、配变电所土建条件图 10、人防区域配电低压系统图 11、区域电站主要设备布置图 12、区域电站电力及桥架布线图 13、区域电站接地装置布置图 14、区域电站各专业土建条件图 15、后台监控系统 16、配电间设备基础断面图 17、主要设备材料表

本资料为10_0.4kV变电所（307B）全套电气图纸；内容包括电气图纸目录 、建筑结构专业图纸目录、水道专业图纸目录、10kV综合自动化系统图、直流系统图 、低压系统图、1AP配电箱系统图 等；内容详实，以供参考

编 制 依 据 　　一、编制依据 　　1、****建筑工程有限公司设计的**********基地总图（二区）图纸 　　2、相关的施工规范、标准和图集 　　3、国家现行的法律、法规和文件 　　二、本预算编制依据《河南省安装工程单位综合基价（2003）》及相关的费用文件 　　本预算材料价格执行《郑州市建设工程材料基准价格信息》（2007年2季度）。

某车站位于浦东上南路上，在某、XX路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。 　　车站起点里程：SK25+919.611，终点里程：SK26+077.611，全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。 

某车站通风空调工程施工组织设计某车站通风空调工程施工组织设计某车站通风空调工程施工组织设计

广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案

广州市一汽车站人行隧道工程通风施工图设计。本设计通风系统按半横向式通风设计，只设机械排风（兼火灾时排烟）系统，新风补充利用隧道内的负压从各出入口进行自然引风

难点主要是柱截面用圆截面钢柱，而梁用H型钢；包括大悬挑梁。图纸包括桩位平面布置图、承台、基础平面布置图、整体道床平面布置图、主钢架、屋面水平支撑平面布置图等，可供参考。

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。本方案共114页，内容详实，可供参考。

南京地铁二号线****期工程****标段土建工程包括****站及****站～元通站盾构区间的主体与附属工程等。 ****站设计里程为K2+813.450～K2+983.050，车站全长169.60m。标准段宽度19.2m，标准段高度12.66m，车站设有两座风道和四个出入口。 ****站～元通站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1409.049m，左线长度为1434.473m，两线间设有两条联络通道和一座泵站。

XX街站位于XX街与XX路十字路口，XX号线与X号线在本站换乘，X号线沿XX街南北向布置，XX号线沿XX路东西向敷设。十字路口西北侧为一、二层临时结构的小商业及菜市场，该地段有F3地裂缝的存在，西南角为XX街商场及XX家属院宿舍楼，为2—6层较旧建筑，东南角为XX医学院和东方商城，路口东南角有小型绿化广场，东北为XX办公大楼，临街为商业用房，门前有小广场，XX办公大楼有地下停车场，有部分停车场在小广场的下方，距道路约6.0M和蔼3.0M.本次施工为X号线帷幕施工,帷幕顶面埋深为-15M,底面埋深-35M,设在围护桩外侧,双排高压旋喷桩结构。

杭州地铁某车站潜水降水施工方案杭州地铁某车站潜水降水施工方案

【****站】位于广州市****大道****路口处，沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米，是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一，是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧，整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会，南侧商铺背后为****村，人口众多，人流量大。