广东某车站高支模施工方案

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

本文档为：施工组织及施工进度安排、施工质量保证、工程进度安排、施工环境控制及安全计划、项目主要管理人员组成及职责。

本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。

1.5.2 进度承诺 一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。 同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标，以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

***站沿长阳路东西向布置，东临***，西近***路。车站起讫里程为*****，站台中心里程为CK27+726.935；车站净长186.9m，外包189.7m，标准段外包宽约22.0m。车站地下建筑总面积13436.1m2，其中车站主体建筑面积8019.0m2，出入口、通道建筑面积5417.1m2。 车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台设计为岛式站台，站台宽10m。车站主体结构标准段采用单柱双跨箱式框架结构。顶板、中板、底板均采用厚板结构，明挖法施工。 车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，接头均采用柔性圆形接头。标准段采用800mm厚地下连续墙，墙深29m，共计50幅；端头井采用800mm厚地下连续墙，墙深32m，共计31幅。

本工程采用筏板式基础，结构类型为钢筋混凝土结构，抗震设防烈度为7度，抗震等级2级。裙房地上3层， 地下1层，总建筑面积39536平方米，建筑高度30.9米，±0.00相当于绝对高程20.650米，室内外标高相差0.05米。

某车站高支撑模板专项方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

工程概况： ****(C组团)有一层地下室，地下室建筑面积6910.10m2，用为车库，地上部分由2栋24层塔楼、2栋18层塔楼、1栋12层商务公寓及裙楼商铺组成，建筑性质为商住楼，框剪结构，基础均采用预应力管桩基础。 本工程地下室层高3.8m、4.2m(商铺位置)，在132#塔楼位置层高4.95m，比地下室顶板高出1.15m，塔楼位置梁截面有200*400、200*500、200*600，只在降板交接位置有大梁(300*1330、400*1100)，顶板板厚为180mm；裙楼商铺层高6.0m，无大梁，板厚130mm；130#公寓楼首层层高6.0m，梁截面有200*400、200*500、200*600、250*500、300*500、300*1000等，板厚110mm。梁最大跨度6.6m，130#公寓楼及裙楼商铺6.0m层高采用满堂钢管架搭设，地下室132#塔楼位置4.95m层高采用门支架双体连环（1.2m*0.9m）搭设，用48钢管作水平纵横拉杆及剪刀撑。

工程概况 (一)、建筑概况 办公楼建筑面积15044㎡，为现浇钢筋混凝土框架结构，地下2层，地下11层，地下一层4.9m高，首层、二层均4.8m高，梁最大跨度8.4m。 (二)、高支模概况 高支模范围为首层梁板、二层梁板、三层梁板的模板支撑体系。首层梁截面有300×1850 mm、300×1700 mm、350×1000 mm、300×1000 mm、300×800 mm、300×700 mm、250×800 mm、250×600 mm、200×600 mm、200×500 mm等，首层板厚有200 mm、180 mm两种，二层梁和三层梁截面有350×700 mm、300×700mm、250×700mm、250×600mm、200×500mm，二层板和三层板的板厚有110mm、100mm，本方案是为确保模板体系施工质量安全而编制的。 首层、二层和三层的梁板钢筋安装要求在柱砼浇筑完成后才能进行，外围脚手架及上人施工梯与支撑系统同步进行施工。 (三)、支承层概况 首层、二层和三层梁板混凝土施工时，由模板支撑体系将梁板的施工荷载传至下一结构支承层，其承载力满足高支模设计要求。由于是连续3层高支模，除混凝土强度达到拆模要求，还应保留下一层的支撑体系不拆除。

四、工程概况 本期**生产基地B型5号厂房，建筑面积为27366.08平方米，地块北临凤凰大道，南面为天时达厂区,西向为厂区主要出口及二期已建生活区，东向为厂区四期建设用地。 本工程结构类型为框架结构，建筑面积27366.08㎡，层数为5层，首层层高6.5米,二～五层均为4米。二层梁板结构中梁最大截面为300×1100㎜，板厚最大为100㎜。本方案以最大梁截面进行高支模验算。

总项目包括子项目原材料车间、公用变电所、氮站等，该项目多个部位的层高已达到或超过4.5m，施工模板支撑体系属高支模系统，根据《广东省建筑工程高支撑模板系统施工安全管理规定》及建设部关于《建筑工程预防坍塌事故若干规定》的通知等相关规范要求及规定，必须执行高支模系统设计计算及施工管理安全规定，故编制此高支模支撑体系专项施工组织设计以指导施工。

广深港客运专线深圳**站房9m高架层（1/OA～J交1-1～1-8轴），设计作为深圳**广厅、候车厅、出站通廊、出站厅、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚160mm和200mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积67258m2；15m商业夹层（A～H交1-1～1-2、1-7～1-8轴），设计作为深圳**出站通廊、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚110mm、120mm和130mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积15600m2。9m（G轴以东部分）和15m层采用自承式楼板施工工艺，特编写此方案指导施工。 本工程室内标高±0.000相当于绝对标高81.690m（1985国家高程基准），9m高架层板标高为9.022m，15m高架层板标高为15.072m。

地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ① ～ 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。地下直径线预埋段段位于××站西街与××大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑标准段宽度约为22.1m，深度约为24.64m。

施工范围内岩土自上而下有：人工填土层<1>、粉细砂层<3-1>、冲积～洪积土层<4-1>、河湖相淤泥质土层<4-2>、坡积土层<4-3>、可塑或稍密～中密状残积土层<5-1>、硬塑或密实状残积土层<5-2>、岩石全风化带<6>、红层强风化带<7>、红层中风化带<8>、红层微风化岩<9>。

1 高强螺栓的保管及要求 1) 高强度螺栓连接副应由制造厂按批配套供应，每个包装箱内都必须配套装有螺栓、螺母及垫圈，包装箱应能满足储运的要求，并具备防水、密封的功能。包装箱内应带有产品合格证和质量保证书；包装箱外表面应注明批号、规格及数量。 2) 在运输、保管及使用过程中应轻装轻卸，防止损伤螺纹，发现螺纹损伤严重或雨淋过的螺栓不应使用。

本工程采用钢护筒护壁的方法,即先用2mm 厚钢板卷成圆筒插入挖孔桩中，使之随挖深而逐步下降，以挡住孔内四周涌入的淤泥和流砂，若淤泥层较浅且涌砂量较小，可采用打设φ14 钢筋支撑及圆形箍筋，然后在钢筋背后塞满稻草辫，以挡住流砂涌入桩孔内。

广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。本方案共114页，内容详实，可供参考。

第一节企业简介 ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。

该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

根据井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整，但需经工区技术人员同意后方可变动。

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

本资料为某车站电气装修图，图纸包括：电气照明平面图，监控系统平面图，综合布线系统图，广播系统图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。

工程地点：绵阳市火车客站 站房建筑面积：15167平米。站房建筑层数为地下一层，地上2层，局部有夹层。 工程内容主要包括了：地下室冷水机组安装、冷却水泵冷冻水泵安装、室外冷却塔安装、空调机房空调机组设备安装、进展广厅售票厅吊柜式空调器安装、送、排风管道制作安装、空调风管制作安装、多联机安装等。

广州地铁某车站施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

本工程为车站及配套工程，全长313.5m，南北全长450m，主站房建筑面积69996.3m2，站台无柱风雨棚投影面积83068 m2，高架道路及匝道面积10904m2，主站房分为地下部分及地上部分，其中地下部分包括：地下出站厅、地下售票厅、东西出站厅及行包房等；地上部分包括：站台层、高架候车大厅、高架落客平台、高架桥、东站房、西站房等。 本工程占地面积大，施工用电设施分散，供电面积大，按施工阶段划分为桩基施工阶段、结构施工阶段、装修施工阶段；根据各施工阶段用电量分析，结构施工阶段用电负荷最大，其次为钢结构焊接阶段。

车站开挖宽度22.6m，高度16.3m，平均地面埋深5～6m；顶纵梁（截面尺寸1.4×2.55m）、底纵梁（截面尺寸1.4×2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。

本图纸为：某车站综合楼结构设计cad施工方案图??，图纸包括：基础平面图 、框架柱配筋图 、标高8.40m处框架梁配筋图等，图纸内容完整，设计规范，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。

本资料为：上海某车站钢结构工程测量方案，共15页，内容详实，可供参考。

车站远动房电源倒接主要有以下工程量： 在自闭381#及382#电杆间增加一电杆381#-1做终端杆，拆除381-1#至382#间自闭导线，将XX车站远动房自闭电缆分别接至381#-1及382#电杆上。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。

本施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点，有的放矢的做好本工程各项工作。