"地铁车站盾构法区间联络通道,图纸包括盾构法区间联络通道配筋设计图""盾构法区间联络通道防水设计图""盾构法区间联络通道钢架设计图""盾构法区间联络通道结构设计图"...
地铁右线区间全长约为1120.34m、329.675m;左线区间全长约为1128.824m、323.834m。其中一个区间设置一个联络通道。区间不设置泵站。区间采用3台日本小松Φ6340型加泥式土压平衡盾构机施工,下穿市政大道时与立交桥桩最小净距为3.1m,下穿运河及6层住宅区。盾构穿过的土层有粉砂层、淤泥质粘土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层。侧穿火车站广场桩基,盾构与桩最小净距约1.5m。 开工日期为2013年5月1日,竣工日期为2014年11月1日。 …… 工程重点:盾构区间穿越道路,桥梁,河流等建(构)筑物;施工需下穿管线,环境保护要求高。盾构选型直接关乎工程安全和效率,是盾构工程的重中之重。选型主要基于以下工程特点:①粉砂层、淤泥质粘土层掘进;②盾构穿河施工;③小半径(R=300m)曲线施工;④最大纵坡25.5‰;⑤场地承压水。区间设1处联络通道,矿山法施工采用冷冻法预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形,联络通道顶部的穿墙管,采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施。粉砂层中盾构进、出洞施工,易发生涌水涌砂现象,施工风险大。盾构穿越直径1.8m污水管,管内底埋深约11.8m,与盾构最小净距约13.2m。左、右线隧道最小平曲线半径分别为300m、450m,施工难度大。 …… 盾构始发总体工艺流程:盾构始发段地基加固→基座(发射架)安装→盾构机的组装和调试→洞门圈防水装置安装→负环拼装→洞门混凝土凿除→盾构推进至加固区→盾构后靠支撑体系安装→洞门圈注浆→盾构推进50环→车架转换→正常推进。水平冻结孔施工工序:定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验。 …… 共计135页A3版WORD文档。编制于2013年
项目建设规模为线路全长48.6km,全部为地下线。本标段为2站2区间。车站标准段为地下两层双柱三跨箱型框架结构。站台宽12.6m,标准段宽21.3m,车站外包总长190.35m、201.5m。车站共设4个出入口及2组风亭。车站主体结构覆土约2.8~3.2m,车站主要采用明挖法施工。车站小里程端头井左右线均为接收井,大里程端头井左线为始发井,右线为接收井。单圆盾构区间均采用盾构法施工。运河驳岸桩基为φ1000@3000钻孔灌注桩,桩长23.5m,桩底标高-24.1m,进入6层粘土持力层,桩基上方为1~2层木结构房屋。在拆除桩基上方4幢1~2层木结构房屋并采用冲击锤破桩后,盾构机穿越而过。原桩基破除后孔洞要求回填密实,需补打直径1m钻孔灌注桩保证抗滑移安全。盾构位置补打4根短桩,桩长位于盾构顶以上3m,长约14.2m,盾构侧边补打4根长桩,桩长23.5m,之后恢复驳岸,待盾构穿越过之后恢复房屋。盾构下穿下穿、市政路通道、史文化街区,穿越高架。
地铁线土建工程,包含1站1区间(含1竖井)。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m,车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m,总宽23.1m(标准段),有效站台长度186m,站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二、三道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口(Ⅱ号出入口预留)、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm)作为内支撑;IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm),作为内支撑。竖井兼做盾构始发井,长度为17.510m,宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑,其中第一~三道为混凝土支撑,第四、五道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m,左线全长1608.985m(含长链24.397m)。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米,设置两个联络通道,其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固,联络通道采用台阶开挖法施工,复合式衬砌结构。
设计依据:《地铁设计规范》(GB50157-2013)、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) 地铁区间全部采用矿山法施工。区间右线全长850.181m;左线全长853.459m,区间在左线处设两处长链,长度为0.472m、2.803m。区间在靠近一端设置停车线,在停车线段大断面处设置施工竖井及横通道。设置联络通道。区间主要由区间施工竖井及横通道提供工作面,自横通道向两侧进行施工。联络通道处区间结构埋深为12.39m,联络通道埋深为14.52m。 主要材料: 1)初期支护:C25喷射混凝土 2)二次衬砌: C30,P10防水钢筋混凝土; 3)钢筋工程:HPB300、HRB400级钢筋; 4)连接件: 预制钢筋混凝土管片连接螺栓强度等级为5.8级; 特殊衬砌环连接螺栓:5.8级、8.8级; 5)预埋件:Q235钢。 …… 共计9张