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图纸为汽车后桥外壳三维造型,是汽车重要的底盘结构,图纸为UG文件,可以转换成任意格式,欢迎下载,有二维图纸需求可以留言联系,图纸为成熟设计,可以直接使用。...
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哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工保温措施文本
大体积混凝土施工的难度在于控制混凝土内外温差,避免由于内外温差过大而产生裂缝,影响混凝土的质量。减小内外温度差可采用低水化热的混凝土配合比和用冷却循环水降低混凝土的内部温度。考虑到承台施工时外部温度极低,必须同时进行外部保温才能有效地减小混凝土的内外温差。 冬季施工混凝土施工保温的方法有,暖棚法、蓄热法,蒸汽加热法等,考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况,单独采用一种方法,很难满足施工的需要,决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。
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哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季详细施工保温措施
哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土,根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工,保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度,承台施工于10下旬开始。
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某标准松花江特大桥工程实施方案指导详细文档
本资料为:某标准松花江特大桥工程实施方案指导详细文档,资料内容包括:建筑设计,计算方案,施工组织设计等多种形式,文档符合标准,资料可靠,内容丰富,思路详细,可供参考。
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哈尔滨松花江大桥大体积承台项目冬季施工保温措施
哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土,根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工,保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度,承台施工于10下旬开始。根据哈尔滨当地气象资料统计,11月份的平均气温为-6.2℃,《公路桥涵施工技术规范》规定:根据当地多年的气温资料,室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时,砼的施工即为冬季施工。因此承台的施工应采用切实可行的施工技术措施。
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哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工保温措施项目书
大体积混凝土施工的难度在于控制混凝土内外温差,避免由于内外温差过大而产生裂缝,影响混凝土的质量。减小内外温度差可采用低水化热的混凝土配合比和用冷却循环水降低混凝土的内部温度。考虑到承台施工时外部温度极低,必须同时进行外部保温才能有效地减小混凝土的内外温差。 冬季施工混凝土施工保温的方法有,暖棚法、蓄热法,蒸汽加热法等,考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况,单独采用一种方法,很难满足施工的需要,决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。
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本次设计车轴驱动桥结构的整体结构设计首先描述开发过程和分析的基础上过去的模式,优势和劣势,并确定各种部件的整体设计的形式:整体驱动桥,主减速齿轮单元单级减速器,主减速器螺旋锥齿轮,锥行星齿轮差速器的应用程序应用的不同,全桥型浮点应用程序,该应用程序作为一个整体铸造桥桥壳。在本设计中,主要完成了单级减速机,圆锥行星齿轮差速器和全浮式车轴设计,桥壳的校核和材料选择等工作。使用CAXA完成主要零件图和装...
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随着经济技术的发展,汽车已经普遍成为了现代人的代步工具,对汽车座椅的乘坐要求也在慢慢提高。本文针对某款微型汽车,以人机工程学为依据,研究我国的人体基本尺寸,着重考虑乘员坐姿生理特性及人体对车内振动等两大方面的要求,设计一款能既能保证乘客安全舒适感,也具有一定抗疲劳的座椅。从而来找出舒适的坐姿,本文主要是对长安欧诺这款微型车的中排座椅进行了改善设计。最后,对设计出来的座椅进行舒适性、可调节性、适应性...
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哈大客运专线第二松花江特大桥下部结构施工组织设计
资料目录 1. 编制依据、原则、范围 2. 工程概况 3. 总体施工组织布置及规划 4. 施工方案、方法及工艺 5. 施工进度安排 6. 劳材机组织计划 7. 试验与检测工作 8.保证工程顺利进行的各项措施
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哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工保温措施施工方案
为保证暖棚的保暖作用,首先在地面砌筑2m高的砖墙,然后沿砖墙内用钢管拼装成脚手架,形成框架结构,棚顶用钢管弯制成弓形,用角钢加成三角形支撑,暖棚四周用棉毡布进行围挡,由于暖棚的严密程度对保温的影响很大,所以必须得保证暖棚围挡严密。
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哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工保温措施方案书
哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土,根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工,保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度,承台施工于10下旬开始。根据哈尔滨当地气象资料统计,11月份的平均气温为-6.2℃,《公路桥涵施工技术规范》规定:根据当地多年的气温资料,室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时,砼的施工即为冬季施工。因此承台的施工应采用切实可行的施工技术措施。
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某2324m高寒地区松花江大桥梁深水基础冬季施工技术(word,26页)
松花江大桥工程项目为哈尔滨绕城公路东北段(秦家至东风)的主要控制工程,本合同段起点里程桩号为K77+704.72~K80+029.64,全长2324.92m,桥跨布置为2×40m+3×40m+4×50m[南引桥]+90.5m+3×138m+90.5m[主桥]+4×40m+10×(30×40m)[北引桥]。主桥上部结构为大跨度预应力混凝土连续梁结构,引桥采用40m预应力混凝土简支T梁结构,桥面连续。下部结构主桥均采用上、下行分离式钢筋混凝土实体墩,引桥为双柱式墩身。主桥构造见图1。
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图纸为汽车驱动桥三维结构设计,UG文件,可以转换为各种格式,图纸结构详细,内容完整,部件精细,是非常好的作品,欢迎下载...
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雪佛兰汽车后驱动桥壳体SW设计模型。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱动桥还有等速万向节。另外,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力。...
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轻型汽车后悬架独立驱动桥总成;包括后主减速器总成和轮边总成两大部分。后主减速器总成与轮边总成中的后轮毂轴通过轮毂轴承固定连接,在后拖曳臂总成上固定安装有螺旋弹簧和后减振器。
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这是独立驱动汽车转向桥全套3D模型转向桥,是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥,都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度,以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外,还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。...
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【松花江】某高层商业楼钢结构大屋架吊装搭建施工方案(附图)
钢结构大屋架位于地上9层至顶层之间(屋面标高:44.65M),钢结构屋面长:85.6m,宽35.7m,型高6m的单向桁架体系,大屋架钢结构重约700t,构件均为H字型截面和箱型截面,钢材均为Q345B,连接形式多为焊接和高强螺栓机械连接。PPT格式,92页,编制于2013年。
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本图纸是CA10B解放牌汽车后桥的三维模型设计,除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。图纸结构设计合理,含step格式,可用多种三维软件打开,欢迎下载参考。...
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本次发布的设计的是某电动驱动桥设计设计三维图纸,其中图纸包含了桥壳总成及装配图、各个零件图、图纸价格实惠,质量不错。欢迎下载参考使用。。。。...
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微型驱动寻迹机器人设计模型是一种能够自动按照给定的路线(通常是采用不同颜色或者其他信号标记来引导)进行移动的机器人,它是一个运用传感器、信号处理、电机驱动及自动控制等技术来实现路面探测、障碍检测、信息反馈和自动行驶的技术综合体。循迹机器人在军事、民用和科学研究等方面已获得了广泛的应用。例如自动化生产线的物料陪送机器人,医院的机器人护士,商场的导游机器人等。(SW2010绘制,不包含参数,但是可以编...
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微型步进电机线性驱动器设计模型是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。当步进驱动器接收到一个脉冲信号,它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度(称为“步距角”),它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。可以通过控制脉冲个数来控制角位移量,从而达到准确定位的目的;同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度,从而达到调速和定位的目的。(SW2010绘制,不包含参数,但是可以编辑的模型)...
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驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,对于渣土汽车也很重要。驱动桥位于传动系的末端,它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力。...
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某商用车双级减速驱动桥设计驱动桥位于传动系末端,是汽车行驶系的重要组成部分。其基本功用是增扭、降速,改变转矩的传递方向,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮。本说明书的主要内容是双级减速驱动桥的设计、计算、校核与分析过程。绪论部分对本课题的研究目的和意义、国内外研究现状、本课题所采用的研究方法、技术路线进行了说明。本设计所需参数参考CA1092的相关参数,故驱动桥结构方案及主减速器减速形式在...
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本设计主要内容是:ZL50轮式装载机驱动桥的的结构设计,主要介绍驱动桥各零部件的性能,结构型式及设计方法。本设计共六部分:总体方案论证,主减速器设计,差速器设计,半轴设计,轮边减速器设计,轴承、花键、螺栓设计与校核。总体方案设计主要分为两部分,第一部分设计的要点及设计中应注意事项,第二部分是驱动桥类型的选择,整体方案确定及论证。其余设计主要包括各结构方案的选择,各零部件型式的选择,基本参数的计...
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电机驱动的后桥设计,运用于纯电动后驱车。该电驱动桥可用作毕业设计的电驱动桥设计,也可以用作电驱动桥开发的参考,本设计涵盖应有设计外,还考虑到润滑结构,减重设计,密封设计等细节设计。可以编辑,包含参数特征。...