松花江干流依兰航电枢纽工程东部涝区西堤防完整图纸

陶赖昭松花江特大桥主桥箱梁5号块钢筋构造，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

陶赖昭松花江特大桥主桥箱梁3号块钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

绥佳线新建佳木斯松花江特大桥全长2356.8M,设计为57—32M预应力混凝土梁、96+2×128+96M连续钢桁梁双线桥，其中绥化方向引桥为24跨，佳木斯方向引桥为33跨。桥上22号墩以前设双侧1.30M宽人行道。

本资料为：某标准松花江特大桥工程实施方案指导详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

哈尔滨松花江避暑城排污水工程监理细则，专业工程特点，监理工作流程，监理工作要点，监理工作方法及措施

本资料为：某标准松花江特大桥设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

哈尔滨市某松花江特大桥工程位于哈尔滨市XX区XX街至XX区XX路轴线上。路线起点为XX街与XX街交叉口，路线终点为XX镇XX路，路线全长约为3.5KM。 桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，南汊为主航道，北汊为主要泄洪江道。 本项目由主通航孔独塔斜拉桥一座，辅通航孔连续梁桥一座以及江心岛上桥梁，岸上引桥、匝道、接线道路等组成。 本合同段为该项目Ⅱ标，由南岸跨越大堤引桥（2×56m，不含30#墩支座以下部分）、主通航孔独塔斜拉桥（476m）、江心岛连续梁引桥（30×40m）、北岸辅通航孔引桥（344m，不含70#墩支座以下部分）共四个部分组成，每部分结构形成见表2-1。

本资料为[学士]大顶子山航电枢纽设计及CAD图，其包含的内容为下坝址比选平面，溢流堰结构图，立面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

砂石料开采方式的优化选择研究对节省工程造价具有十分重要的意义,在分析石虎塘航电枢纽工程料场基本情况的基础上,提出了左右岸砂石料各自开采(方案一)及以左右岸各自开采为基础,左岸部分砾料运往右岸(方案二)两个大方案.以级配平衡表及开采工艺、工序单价为基础,得出两方案砂砾料的综合单价.通过比较两开采方案的优缺点及经济性,确定方案二为该工程开采方案.以表格的方式详细叙述了该工程砂石料单价的计算方法,供同行...

本图纸为：【湖南】某地航电枢纽工程厂房全套施工设计cad图，内容包括：厂房运行层平面布置图，设计说明，厂房管道、水泵层平面布置图，厂房廊道层平面布置图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

冬季施工混凝土施工保温的大体积混凝土施工的难度在于控制混凝土内外温差，避免由于内外温差过大而产生裂缝，影响混凝土的质量。减小内外温度差可采用低水化热的混凝土配合比和用冷却循环水降低混凝土的内部温度。考虑到承台施工时外部温度极低，必须同时进行外部保温才能有效地减小混凝土的内外温差。 方法有，暖棚法、蓄热法，蒸汽加热法等，考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况，单独采用一种方法，很难满足施工的需要，决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。

陶赖昭松花江特大桥主桥箱梁边孔现浇段钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

陶赖昭松花江特大桥主桥8号桥墩墩身钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工方案哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工方案

冬季施工混凝土施工保温的方法有，暖棚法、蓄热法，蒸汽加热法等，考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况，单独采用一种方法，很难满足施工的需要，决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。

某航电枢纽工程库区港口码头、库底清理复建工程

石虎塘航电枢纽工程W5标，主要包括左岸船闸、7.5孔泄水闸、左岸土石坝、坝顶公路桥、施工导流与水流控制及岸坡防护工程等。施工时间从2009年6月到2011年6月。其中泄洪闸底板及闸墩，船闸底板与上下闸首结构断面尺寸与实体尺寸均超过1m，混凝土一次浇注量大，属于典型的水工大体积混凝土。由于混凝土的水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积在温度变化影响下亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力将导致混凝土开裂；因此为了避免混凝土出现裂缝，提高混凝土耐久性，保证工程质量，必须对混凝土的配合比进行优化设计和采取温控养护措施。望项目部按温控方案制定详细的实施细则。

哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土，根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工，保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度，承台施工于10下旬开始。根据哈尔滨当地气象资料统计，11月份的平均气温为-6.2℃，《公路桥涵施工技术规范》规定：根据当地多年的气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，砼的施工即为冬季施工。因此承台的施工应采用切实可行的施工技术措施。

哈尔滨市某松花江特大桥工程位于哈尔滨市XX区XX街至XX区XX路轴线上。路线起点为XX街与XX街交叉口，路线终点为XX镇XX路，路线全长约为3.5KM。 桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，南汊为主航道，北汊为主要泄洪江道。 本项目由主通航孔独塔斜拉桥一座，辅通航孔连续梁桥一座以及江心岛上桥梁，岸上引桥、匝道、接线道路等组成。

大体积混凝土施工的难度在于控制混凝土内外温差，避免由于内外温差过大而产生裂缝，影响混凝土的质量。减小内外温度差可采用低水化热的混凝土配合比和用冷却循环水降低混凝土的内部温度。考虑到承台施工时外部温度极低，必须同时进行外部保温才能有效地减小混凝土的内外温差。 冬季施工混凝土施工保温的方法有，暖棚法、蓄热法，蒸汽加热法等，考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况，单独采用一种方法，很难满足施工的需要，决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。

哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土，根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工，保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度，承台施工于10下旬开始。

涪江干流梯级渠化潼南航电枢纽工程位于重庆市潼南县境内，距离潼南县城区涪江大桥下游约3km处，开发任务是以航运为主兼顾发电，修复涪江干流潼南县城段水生态系统。

石虎塘航电枢纽工程W5标，主要包括左岸船闸、7.5孔泄水闸、左岸土石坝、坝顶公路桥、施工导流与水流控制及岸坡防护工程等。施工时间从2009年6月到2011年6月。其中泄洪闸底板及闸墩，船闸底板与上下闸首结构断面尺寸与实体尺寸均超过1m，混凝土一次浇注量大，属于典型的水工大体积混凝土。由于混凝土的水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积在温度变化影响下亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力将导致混凝土开裂；因此为了避免混凝土出现裂缝，提高混凝土耐久性，保证工程质量，必须对混凝土的配合比进行优化设计和采取温控养护措施。望项目部按温控方案制定详细的实施细则。

大体积混凝土施工的难度在于控制混凝土内外温差，避免由于内外温差过大而产生裂缝，影响混凝土的质量。减小内外温度差可采用低水化热的混凝土配合比和用冷却循环水降低混凝土的内部温度。考虑到承台施工时外部温度极低，必须同时进行外部保温才能有效地减小混凝土的内外温差。 冬季施工混凝土施工保温的方法有，暖棚法、蓄热法，蒸汽加热法等，考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况，单独采用一种方法，很难满足施工的需要，决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。

陶赖昭松花江特大桥4-100连续钢构，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

下游航道外导墙由348m实体导墙和100m透空式导墙组成；内导墙有205m二次曲线段导墙、190m直线段导墙及207.5米的斜线段导墙 （其中包括间距30m的7个靠船墩）组成；航道停泊段宽75.89m。 闸室长180m，宽23m，外闸墙为重力式结构，内闸墙为衬砌式结构。 上下闸首各长45m，上闸首边墩最大墙高51.5m，下闸首边墩最大墙高38.0m。 船闸输水系统采用侧墙长廊道，闸室底横支廊道，顶缝加盖板出水型式。 船闸下引航道中部有一杨子溪冲沟，为减少该冲沟对下引航道口门区水流条件的影响，拟对该冲沟进行改造，改造后杨子溪沟全长321.26米，将溪沟洪水水流平行船闸内导墙导向下游，在下引航道口门区外排入江中。

本资料为贵州省贵阳市经开区松花江路111号106厂房电气施工图 资料内容包括：电气总平面图，动力平面图，照明平面图，弱电平面图，强弱电系统图等内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为陶赖昭松花江特大桥（4-100连续刚构）建筑设计CAD施工图，资料内容包含：上部横断面布置图，箱梁中孔合拢段钢筋构造图等，可供设计师参考

本资料为松花江大桥（主桥上部）施工图主桥长696m 主桥用双塔双索面半漂浮体系结合梁斜拉桥，其包含的内容为：主梁总体构造图等内容详实，主墩基础布置图可供设计师下载参考。

为保证暖棚的保暖作用，首先在地面砌筑2m高的砖墙，然后沿砖墙内用钢管拼装成脚手架，形成框架结构，棚顶用钢管弯制成弓形，用角钢加成三角形支撑，暖棚四周用棉毡布进行围挡，由于暖棚的严密程度对保温的影响很大，所以必须得保证暖棚围挡严密。

哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土，根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工，保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度，承台施工于10下旬开始。根据哈尔滨当地气象资料统计，11月份的平均气温为-6.2℃，《公路桥涵施工技术规范》规定：根据当地多年的气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，砼的施工即为冬季施工。因此承台的施工应采用切实可行的施工技术措施。

边坡支护工程主要在左岸岸坡，该地区置于2～4层砂质粘土岩夹长石细砂岩和砂岩上，地基岩体以微新为主，岩体强度和变形可满足该建筑物基础的承载和稳定要求，且具有以下特性： ⑴砂质粘土岩具有失水崩解，遇水易软化的工程特性； ⑵岩体总的是以粘土岩为主的软岩，地层产状缓倾坡外偏下游，平行层面软弱夹层较发育，岩体内发育有两陡一缓结构面，即：①N30～60°W/NE（SW）∠65～90°，顺坡展布；②N20～65°E/NW（SE）∠65～90°，垂直岸坡发育；③层面，倾角6～25°，缓倾坡外。边坡开挖将挖断坡角，致使岩层临空。经赤平投影分析，优势结构面组合存在有不稳定楔形体，整个左岸边坡稳定性较差，特别是上闸首即部分上游引航道内侧边坡岩体内还分布有缓倾坡外偏向下游的C2软弱夹层，其边坡稳定性更差，因此，需要对其加以支护。

XX航电枢纽位于XXXX市境内XX镇附近的XX干流河段上，是XX干流自下而上规划的第二个梯级，为一具有航运、发电、拦沙减淤、灌溉、旅游等效益的综合利用工程。枢纽工程坝址上距XX市约27km，下距XX河口（XX市）约68km。 XX船闸尺度如下所述，水级26.7m，通行2×1000t级船队，最大一次过闸总吨位4000t。 XX枢纽工程等别为一等，航道等级为Ⅲ级，XX船闸按Ⅲ级航道通航建筑物标准设计，船闸最大工作水头26.70m。闸室和上、下闸首为2级建筑物；上、下游引航道导墙及靠船建筑物为3级建筑物；临时建筑物为4级建筑物。 船闸上引航道外导墙长363m，由180m实体导墙和间距30m的6个靠船墩组成；内导墙为205m二次曲线段（y=x2/1000）和185m直线导墙组成，引航道停泊段宽77.54m。 下游航道外导墙由348m实体导墙和100m透空式导墙组成；内导墙有205m二次曲线段导墙、190m直线段导墙及207.5米的斜线段导墙 （其中包括间距30m的7个靠船墩）组成；航道停泊段宽75.89m。 闸室长180m，宽23m，外闸墙为重力式结构，内闸墙为衬砌式结构。 上下闸首各长45m，上闸首边墩最大墙高51.5m，下闸首边墩最大墙高38.0m。 船闸输水系统采用侧墙长廊道，闸室底横支廊道，顶缝加盖板出水型式。 船闸下引航道中部有一杨子溪冲沟，为减少该冲沟对下引航道口门区水流条件的影响，拟对该冲沟进行改造，改造后杨子溪沟全长321.26米，将溪沟洪水水流平行船闸内导墙导向下游，在下引航道口门区外排入江中。 XX船闸工作闸门采用人字钢闸门，上闸门高30.6m,下闸门高30.8m，单扇门叶宽13.8m；工作阀门采用反向全包弧型阀门，主要尺度为3.6×3.58×5.2m（高×宽×弧面半径）；检修阀门采用平板门，门叶尺寸4.40×4.40×0.55m（门宽×门高×门厚）。此外在输水廊道进口布置了12个拦污栅，闸室内布置了18个双层浮式系船柱，上下引航道布置了系船柱及爬梯等附属设施。

由总工办技术干部和各工班指定人员加强日常观测，确保在第一时间确认涌水险情，提前发出预警提示。

松花江大桥工程项目为哈尔滨绕城公路东北段（秦家至东风)的主要控制工程，本合同段起点里程桩号为K77+704.72～K80+029.64，全长2324.92m，桥跨布置为2×40m+3×40m+4×50m[南引桥]+90.5m+3×138m+90.5m[主桥]+4×40m+10×(30×40m)[北引桥]。主桥上部结构为大跨度预应力混凝土连续梁结构，引桥采用40m预应力混凝土简支T梁结构，桥面连续。下部结构主桥均采用上、下行分离式钢筋混凝土实体墩，引桥为双柱式墩身。主桥构造见图1。

西江是珠江流域最大的河流，贯穿了广西的桂西北、桂中、桂东南地区大部分地域， 位于广西人口较密集区域，是广西洪水易灾区和重灾区。本次西江干流治理工程范围包 括华南内河第一大港、已被国务院批准为一类开放口岸的贵港市，我国西南地区进出广 东、港澳地区的“水上门户”梧州市。近年来，国家十分重视水利基础设施建设，加大了 投资力度，西江干支流建设了一批防洪减灾工程，为区域抵御洪涝灾害，保护河流沿岸 地区人民安居乐业和经济发展作出了重大贡献。随着社会经济的迅速发展，洪涝灾害日 益严重，面临的水资源和水环境生态恶化的问题越来越突出，从现实和长远出发，加快 西江的治理建设，减少洪涝灾害，打造“一横一网三线”航运干线之“黄金水道”，促进河 流健康发展是保障沿江人民生命财产安全的需要，是适应流域内城镇建设发展的需要， 是防止流域水土流失、改善河流生态环境的需要，是落实 2011 年“中央一号文件”的具 体体现。因此，本工程建设是非常必要的，也是十分紧迫的。

随着社会经济的迅速发展，洪 涝 灾 害日 益严重，面临的水资源和水环境生态恶化的问题越来越突出，从现实和长远出发，加快 西江的治理建设，减少洪涝灾害，打造“一横一网三线”航运干线之“黄金水道”，促进河 流健康发展是保障沿江人民生命财产安全的需要，是适应流域内城镇建设发展的需要， 是防止流域水土流失、改善河流生态环境的需要，是落实 2011 年“中央一号文件”的具 体体现。因此，本工程建设是非常必要的，也是十分紧迫的

莲望堤防为既有堤防，堤防西起格节河与哈佳铁路的交点（万庆车站）1.11km处，沿格节河由北向南走向，至莲江口灌溉站处折而向东布设，东到佳木斯铁路桥下，全长20.724km，其中格节河回水堤长1.89km（1+110～3+000）。