前言本册为第三册:加劲梁（一）本册文件设计内容包括猎德大桥主桥钢加劲梁、钢砼结合段钢箱部分。本册结合其它各分册共同使用。广州市新光快速路猎德大桥工程（第一标段）设计文件共分七册，文件组成如下：第一册主桥基础构造第二册索塔与桥墩第三册加劲梁（一）第四册加劲梁（二）第五册缆索系统与索鞍第六册引桥第七册附属工程 ...
1、 桥面宽度23米（不含布索区宽度），双向四车道，不设人行道，引道标准与桥梁一致采用路桥同宽。 2、 荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 3、 设计行车速度：80Km/h。 4、 桥面竖曲线半径：10000m。 5、桥面坡度：纵坡2.5%，直线桥段横坡为双向2%，圆曲线及缓和曲线部分设横向超高。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 主桥为50+82+180米三跨一联独塔双索面斜拉桥
资料目录 第一册 中体设计与下部构造 第二册 索塔及桥墩 第三册 钢箱梁 第四册 加劲梁 第五册 缆索系统 第六册 引桥工程 第七册 附属工程
桥梁上部结构型式为:30m+66m+30m独塔双索面无背索部分斜拉预应力砼梁组合体系。 下部结构采用实体式墩身接承台，承台下设钻孔灌注桩基础.桥梁全长为131.58米。 本桥断面形式为:5.5m(人行道)+5m(慢车道)+1.5m(分隔带)+14m(快车道)+1.5m(分隔带)+5m(慢车道)+5.5m(人行道)=38m。 ...... 设计于2003年，共66张CAD设计图。
大桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔梁墩固接体系。全长188米，跨径组合：108m（主跨）+80m（锚跨）。主梁采用双主肋梁板式结构，梁高2.5m，高跨比1/43.2。肋高2.27m，肋宽2m，两肋间距25.7m，近塔处加宽至3m。桥面板厚度28cm。主梁沿纵桥向每隔6m布置一道内横梁（标准间距），尾段密索区加密至3m，与梁上索距一致。尾段6.5m范围为实心体，作为，锚跨尾段压重。斜拉索采用扇形布置，全桥共16对索，梁上标准索距6m，塔上为1.9m～2.1m。其中M2#～M16#采用挂篮悬浇。 【内容节选】挂篮为前支点挂篮，设计承载砼重量375吨。设计将其安全与可靠性放在首要位置，承载平台，牵索系统，锚固系统均给予了充分的安全储备。挂篮由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统、操作平台及预埋件系统等组成。挂篮悬浇节段长度6m，现浇桥面宽30.7m，悬浇节段砼质量最大375t……挂篮整体刚度好，满足了抗倾、抗风稳定性要求。挂篮操作调整方便，平面及标高调整均采用国产通用设备。挂篮的主要组成部分承载平台为平面刚架结构，构造简单，受力明确，构件自重较轻。根据各构件受力特点，采用了不同的结构形式，在保证平台刚度和强度的前提下，减轻了平台的质量。 【附图表】一般节段及M1#节段断面、拱架计算模型、拱架计算变形图、 拱架应力分布图、工况ⅠIV系统整体计算模型、工况ⅠIV系统各断面应力分布图、工况ⅠIV系统整体变形图、挂篮系统总图5张、承载平台2张、张拉垫块总图、顶升机构图、行走反滚轮图、前后锚杆组图、模板系统图2张、牵引机构图、止推机构图……共计36页，编制于2007年
斜拉桥上部结构： 主桥结构型式为：独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用塔梁固结形式。斜拉索采用扇形布置，梁上索距6m。 主梁采用预应力混凝土倒梯型的单箱四室截面，主梁中间设三道直腹板，两侧设斜腹板，端部为风嘴形状。主梁顶面全宽37.5m，直线上标准段顶面设双向2％横坡。进入曲线部分，根据超高进行调整。梁高3 m（标准断面），塔梁固结区加高到3.5 m。 标准断面主梁的底板宽21.9m，底板厚28cm，顶板厚28cm，斜边腹板厚28cm，中间直腹板厚40cm。箱梁外侧悬臂宽1.55m，厚100cm。 主梁纵向预应力钢筋分为精轧螺纹粗钢筋和钢绞线两种。精轧螺纹粗钢筋在悬臂施工阶段分次锚固在箱梁的各个正断面。纵向预应力钢绞线分段布置在箱梁的顶板与底板内，规格为15-27、15-15、15-7。 腹板竖向预应力采用直径32mm精轧螺纹粗钢筋，锚具采用JLM型，单根钢筋张拉力为54吨，竖向预应力钢筋的纵向间距为60cm。 顺桥向根据拉索间距设置横梁，横梁腹板厚40cm。横梁内布置4根规格为15-19和1根15-12预应力钢绞线。
资料目录 总图、斜拉索及附属工程11： 主塔材料数量表 主桥结构布置图 主桥基桩坐标表 主桥施工步骤图2 主桥斜拉索设计图3 主桥斜拉索布置及恒载索力图 主桥支座布置 主桥桥面铺装 主梁51： 主梁材料数量表汇总 主梁斜拉索预埋管道表 混凝土数量表 131张
每根接地极的接地电阻应不大于10欧姆，在施工时，必须进行实地测定。运营阶段每年在雷雨季节以前亦必须检查接地级和接地电阻，以策安全。 接地线及接地装置应镀锌，以防锈蚀，并与塔内主筋焊接。 避雷针应镀锌以防锈蚀，外涂银灰色油漆，并与塔内主筋焊接。 图纸内容： 接地极构造图 避雷针平面布置图 主塔侧面图 主塔立面图 避雷针立面图 避雷针尖大样 加劲板大样 避雷针材料数量表
一． 工程概况
1．1 工程范围
本工程为xx市规划道路（xx路）上，跨越漳卫xx的一座大桥。该桥处在xx市城区和开发区之间，属于城市桥梁。根据建设单位的选定方案，本桥主桥采用独塔双索面斜拉桥的桥型，满足造型美观，安全适用的要求，以作为xx市的一个城市景观亮点。
勘察设计中桥位的布设和桥面设计高程根据xx市建设委员会和漳卫xx管理局所提供的坐标和设计高程确定。
桥梁起点控制桩号K1+096，坐标（x=4143837.408,y=439165.487）,终点桩号K1+456,坐标（x=4143680.384,y=439489.436），桥梁全长360m。
桥梁中心桩号K1+276，坐标（x=4143758.896,y=439327.462）。
二． 技术标准
3．1 道路等级：城市主干道（双向六车道）。
3．2 设计荷载标准：设计荷载；汽车-超20级；验算荷载：挂车-120，人群荷载：3.0kN/m2。
3．3 设计车速：60km/h。
3．4 桥宽
1.5m（人行道）+25m（车行道）+1.5m（人行道）=28m，设双向1.5%横坡。
3．5 地震基本烈度：7度；重要性建筑物提高一级按8°设计，重要性修正系数K=1.7。
3．6 河道等级：非通航河道。
3．7 道路平纵断面：
本桥位于规划道路直线段上；双向3%人字坡，竖曲线半径R=6000m。
三、技术标准 1、设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群荷载：3.5kg/m2； 2、地震烈度：基本烈度6度按7度设防； 3、横断面设计：行车道宽度:1.0米（拱肋）+1.0米（人行道）＋0.5（防撞护栏）＋7.0（行车道）＋0.5（防撞护栏）+1.0米（人行道）＋1.0米（拱肋）＝12.0米 1 说明 2 全桥主要工程材料数量表 3 桥型总体布置(一)～（二） 4 吊杆及立柱编号示意 5 主拱肋一般构造 6 拱肋放样坐标表 7 拱肋接头构造(一)～（二） 8 拱肋弦管内剪力键构造 9 主拱肋浇注孔及排气孔布置 10 主桥拱肋横撑布置及大样 11 主桥施工加载程序 12 吊杆一般构造图(一)～（二） 13 吊杆构造图(一)～（二） 14 拱座一般构造 15 拱座钢筋构造（一）～（3） 16 拱脚预埋件构造 17 钢横梁构造(一)～（二） 18 钢托架构造 19 预制横梁一般构造 20 预制横梁预应力钢索布置 21 预制横梁普通钢筋构造 22 预制横梁梁端封锚构造 23 预应力定位钢筋及张拉端钢筋网构造 24 空心板标准横断面图 25 预制空心板一般构造（跨径5米） 26 空心板边板钢筋构造（一）～（二）（跨径5米） 27 空心板中板钢筋构造（一）～（二）（跨径5米） 共有图纸52张
130m+110m独塔双索面斜拉桥，每边19对索，共76束索，本工程斜拉索采用独塔双索面扇形布置，拉索在梁上标准间距为6.0m及4.0m，塔上标准间距为2.0m，斜拉索采用镀锌钢绞线，抗拉强度为1860MPa，采用配以带有可转动球形支座的冷铸墩头锚。斜拉索单侧19对，全桥共76根。拉索型号为37、43、55、61四种，拉索设置阻尼减震装置。斜拉索采用多防腐系统，包括镀锌和高密度聚乙烯内、外保护层，外层护套表面设置螺旋线。
