马金任河特大桥施工图设计 主桥上部结构为跨径72.5+135+72.5米预应力混凝土连续刚构

二都河特大桥起止里程DK271+976.75～DK272+781，全桥共有8孔双线简支梁，一孔48+80+48连续梁，一孔5*32道岔梁，一孔6*32道岔梁，两孔3*32道岔梁，12孔单线简支梁。都列为需修补范围。

赵氏河特大桥跨赵氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁，一联全长820m；桥梁双幅总宽为34.5米，单幅宽17.25米，0.5米(防护栏)＋15.25米(行车道)＋3.0(防护栏)＋15.25米(行车道)＋0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m，梁部截面为单箱双室、变截面结构，箱底外宽11.4m；中支点处梁高10m，梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm，腹板厚从45cm变化到80cm，底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端，其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m，对于边跨梁，增加了一段（4m）不对称段施工。0#块总长13m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨，挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土，混凝土铺装内掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。

一、概述 　　某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中，36#墩采用筑岛围堰法施工，37#墩采用打入桩平台法施工，38#墩和39#边墩均在岸边，现我项目部根据施工现场实际清况，结合项目部现有的材料，计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井，原肇源大桥埋深6米，本桥37#墩埋深3.5米，钢沉井不再做设计计算，只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。 　

本桥采用128m下承式简支钢桁梁，由桥面系（采用密横梁与纵梁和纵肋形成整体正交异性钢桥面系）、主桁架、横联和上平联系统等组成。桥面系与主桁采用用现场栓焊。主桁架分为上、下弦杆和腹杆，上、下弦杆的断面型式为箱型结构；弦杆的材质为Q370qE，上弦杆18件；下弦杆22件。腹杆的断面型式为箱形和工型，腹杆的材质Q370qE，直腹杆18件，斜腹杆20件，其中弦杆为较重构件，最大的重量约为32.44t。横联及上平联材质为Q345qD，截面型式为箱型和工型。 ······ 1工程说明 2 2弦杆制作工艺 4 2.1原材料复验 4 2.2预处理： 5 2.3排料： 5 2.4下料及半成品标识 5 2.5接料、焊接： 7 2.6矫正： 9 2.7刨铣边： 9 2.8拼焊T型（纵肋组拼）： 10 2.9 拼焊箱型 10 2.10矫正 13 2.11端铣 13 2.12、划线钻孔 14 2.13、横梁、平联接头板拼装焊接钻孔 15 2.14、横梁、平联水平接头板锤击处理 15 2.15、弦杆连接端口手孔划线切割 15 3、试拼装 14 4、栓钉焊接、喷砂、喷铝、喷漆、标识 156 5成品标识： 15 6工艺纪律 157 ······ 共17页

代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案，内容详细，供设计师参考。

本桥主墩桩基所处的地层大体为黄土层、粉质粘土层和岩层。在施工过程中由于桩基较深、均在地下水位线以下，因此采用水下钻孔的方法施工，现场采用合格的粘土（膨润土）悬浮泥浆作为钻孔泥浆。

赵氏河特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160m，技术含量高，施工过程控制困难。

本文对宝汉高速公路涧口河特大桥连续箱梁施工专项方案进行了详细的介绍，对同类型工程施工具有很好的借鉴和指导意义，具有较高的参考价值。

主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构，共计21个对称悬浇节段，其边跨节段布置为：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m，中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系，全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化，变化范围为01-21号节点，箱梁顶面设2.0％的横坡，箱梁底面平置，梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔，箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm；竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助吸浆工艺。

根据工期要求，预制场共设置4个箱梁底模，按每个底模一个月平均周转3~4次计算，每月可完成25片箱梁， 3个月即可完成，满足工期要求。

某河特大桥主跨130米钢管拱主桥上部结构施工流程图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

某河特大桥主跨130米钢管拱主桥上部结构一般构造，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。 大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+ 2×27.3m(引桥)。引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m（中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。

钻孔灌注桩施工工艺 钢板桩围堰 预应力张拉 现浇箱梁施工 挂篮施工 大体积混凝土 　　本文为中国矿业大学学士学位论文 （2010年4月） 　　 作者： 　　 导师： 　　 专业：土木工程（交通土建） 　　 本工程桥梁与正在实施的高速公路联络线相连，本工程仅包括桥梁工程，施工时注意与桥头的路基工程衔接好。本标段桥梁工程桩号范围为K16+449.9~K17 　　+932.1，桥梁全长1482.2米。 　　 主桥是（40+72+42）m的悬臂现浇，（菱形挂篮+满堂支架）施工阶段划分 　　(1) 主桥钻孔灌注桩施工阶段； 　　(2) 主桥承台施工阶段； 　　(3) 主桥墩身施工； 　　(4) 0号块托架浇筑； 　　(5) 挂篮悬浇； 　　(6) 边跨支架现浇段浇筑； 　　(7) 合拢及体系转换； 　　(8) 防撞护栏、桥面系及附属工程施工阶段。 　　2.5 施工顺序 　　按先下部、后上部的总体思路考虑施工顺序的安排，施工顺序为：钻孔灌注桩→承台→墩身、盖梁→连续梁的分段浇筑、合拢→桥面系及附属工程。 　　

奉化江大桥为宁波市环城南路快速路跨越奉化江的特大桥梁。本桥分成左右两幅，均采用中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，中跨拱肋采用钢箱形式，边跨拱肋采用砼结构。桥梁为上下行两座桥梁，每幅主桥横断面布置为2.2m拱肋吊杆带+0.5m防撞护栏+12m机动车道+0.5m 防撞护栏+2.2m 拱肋吊杆带。桥面横坡为2％。跨径布置为55m+260m+55m，全长370m。 本工程中保留了既有的芝兰桥，旧桥主桥跨径为75+120+75m，结构型式为变截面连续箱梁结构。原断面布置为上、下行两幅桥，每幅桥各宽19.5m，全宽41m。奉化江大桥新桥在芝兰桥两侧通过，桥梁道路中心线到旧桥道路中心线距离为33.5m，新旧桥间净距为4.3m。

工程简介 　　2.1**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河。全桥共有17孔，其中：0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后；主墩6#、7#、8#墩为水中墩，顺桥轴向跨河190m，施工常水位为48.8m，水深4m左右；9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜地中。 　　2.2桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度200km/h。**双线铁路大桥孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2×64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁，桥梁全长663.07m,桥梁设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300.00，其中0#台-3#墩位于缓和曲线、平坡上，其余墩台位于直线、平坡上。 　　2.3主桥设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，采用全预应力设计。箱梁顶板宽为9.2m，底板宽为6.4m，箱梁顶设置2%的双向排水坡。连续箱梁6＃、7＃、8＃主墩采用直径为6.5m的C30混凝土圆形桥墩，高11m；5＃、9＃边墩采用C30混凝土圆端形桥墩，墩高分别为10米和8.5米，墩颈顺桥向宽3m、横桥向为9.8m，其余各墩身顺桥向宽2.2米，横桥向为8.8米。箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线，采用YCW250B千斤顶两端张拉，HVM15-9群锚锚固，预应力管道为内径φ80mm的金属波纹管；梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线，固定端采用HVM15-3PB锚具锚固，张拉端采用YDC24Q千斤顶单根单端张拉，HVM15-3B扁形锚具锚固，预应力管道为内径60×19mm的扁形金属波纹管；竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，采用YG-70型千斤顶在梁顶单端张拉，YGM-32型锚具锚固，预应力管道为内径φ45mm。 　　2.4主要材料要求 　　连续箱梁所用的普通钢筋分为Ⅰ级（Q235）和Ⅱ级（HRB335）钢筋两种，钢筋弹性模量Es=210Gpa。其普通钢筋必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧钢筋》（GB1499）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）的规定，其抗拉强度标准值分别为：Ⅰ级钢筋fsk＝235Mpa，Ⅱ级钢筋fsk＝335Mpa。 　　纵向及顶板横向预应力束均采用φ15.2mm270级钢绞线，抗拉强度标准值fpk＝1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105　Mpa；竖向预应力筋采用的φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，其抗拉强度标准值fpk＝835Mpa，弹性模量Ep=1.8×105　Mpa。预应力钢材必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）的规定。预应力锚具采用HVM系列，必须符合国家《预应力用锚具、夹具和连接器》（GB14370）规定。上部结构混凝土所用的水泥均采用湘乡韶峰水泥厂生产的韶峰水泥。 　　2.5连续箱梁采用轻型挂篮悬臂灌注施工，先在6＃、7＃、8＃墩处用T型杆件和工字钢搭设膺架，灌注0号段，再对称向两侧悬臂灌注1＃－7＃、1＇＃－7＇＃、1＂＃－7＂＃梁段，形成三个T构，先合拢中跨，然后在5号和9号墩旁搭膺架施工边跨9、10号梁段，合拢边跨，形成连续梁。0＃台－5＃墩、9＃墩－17＃墩引桥的简支梁采用工厂预制，架桥机铺架。 　　

采用砼输送泵灌注水下砼，由泵送进料斗，连续灌注，随灌随提升导管，同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管。

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

本资料为西江特大桥主桥0号段施工方案，内容详实，可供参考。

青荣城际雅家庄五渚河特大桥图纸，图纸主要包含以下内容：设计说明、平面图、全桥图 横断面、纵断面、曲线布置图等等，图纸可供参考！

XX江大桥是上海市A5（嘉金）高速公路一期工程（XX）X标跨越XX江河流的一座大桥。根据上海市航务管理处要求XX江作为限制性航道，建桥宜一跨过江，遵循实用、经济、安全、美观的四大桥梁功能，选择主跨85m的下承式拱梁组合体系桥梁。主桥采用钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用22m跨径的预应力混凝土空心板梁。 主桥结构为拱梁组合体系桥梁（系杆拱），计算跨径85m，主桥全长87.88m，主要由系梁、端横梁、中横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆、风撑等组成。

本资料为：某特大桥上部连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构，共计21个对称悬浇节段，其边跨节段布置为：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m，中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系，全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化，变化范围为01-21号节点，箱梁顶面设2.0％的横坡，箱梁底面平置，梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔，箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm；竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助吸浆工艺。

某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩，上部结构为直腹板空心箱梁，采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同，则不同规格的挂蓝分别预压一次，其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行，B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。 　

xx大桥桥梁工程分东引桥、运河主桥、西引桥，另外在运河东西两侧各设置两座人行踏步桥。包括桥台侧墙在内，全桥总长624.36米，桥梁起点桩号K1+688.82米，终点桩号K2+313.18米。主桥位于直线段上，部分引桥位于R=1999.5m曲线上，曲线上桥梁不设超高，桥梁最高通航水位3.4m，斜桥正做。 全桥跨径组合为：（30×3）+（30×3）+（74+120+70）+（30×3）+（30×3）=624米。其中主桥采用全预应力混凝土连续梁，跨径布置为左侧74+120+70米，右侧70+120+74米，主桥中心在规划运河河道中心线上，桥梁竖曲线顶点设置在运河中心线，两侧对称设置3.5%纵坡，竖曲线半径5000米；东引桥及西引桥均采用30×6米预应力混凝土连续箱梁，三孔一联，单侧2联，共4联。

本合同段王家塘玉带河特大桥桥墩基础为钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送车运输，导管法水下灌注砼。

王家塘玉带河特大桥桥梁钻孔桩施工方案，玉带河有一定水位，水流较平稳，水位不深。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰,其尺寸应根据施工季节、桩位、河水水位及施工需要确定。桩位无水时，清除现场，将桩基位置整平夯实；场地为陡坡时，用枕木或方木搭设工作平台，同时有水河道修建临时便桥，使钻孔机械能顺利进场

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

XX河大桥是XX省XX～XX高速公路XX～XX段XX县XX村北跨越XX河而设的一座大桥此大桥，桥的起止桩号为K79+241.25～K80+248.75，中心桩号为K79+770，此大桥为21-50米先简支后连续Ｔ型梁桥。 此桥墩身有变截面空心薄壁墩、等截面实心墩两种；桥台为肋板式桥台。墩身均采用无支架翻模施工。XX河特大桥下部结构墩身中0#台、21#桥台为肋板式桥台， 1#～9#、19#、20#桥墩为等截面矩形实心墩，其余桥墩均为变截面薄壁式空心墩其墩身具体尺寸及工程数量见下表1.1-1。 表1.1-1 XX河特大桥墩身工程数量表 墩台号 墩台形式 墩台尺寸（cm） 墩高（cm） 0 肋板式桥台 1 等截面矩形实心墩 600×150 1181.3 2 等截面矩形实心墩 600×150 2361.3 3 等截面矩形实心墩 600×150 2656.3 4 等截面矩形实心墩 600×150 2931.3 5 等截面矩形实心墩 600×150 3071.3 6 等截面矩形实心墩 600×150 3146.3 7 等截面矩形实心墩 600×150 2371.3 8 等截面矩形实心墩 600×150 2961.3 9 等截面矩形实心墩 600×150 2661.3 10 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 4846.3 11 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5371.3 12 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5501.3 13 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5491.3 14 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5546.3 15 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5881.3 16 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 6401.3 17 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 6441.3 18 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 6396.3 19 等截面矩形实心墩 600×150 3201.3 20 等截面矩形实心墩 600×150 1541.3

本文档为满井特大桥施工组织设计，共65页，内容详实，可供参考。

本设计为京杭运河大桥主桥上部结构，本桥跨度是42.013+70+40.341，截面为单箱单室。悬臂桥施工方法用平衡悬臂施工。设计荷载为7级，按八级设防。 主桥上部结构施工阶段计算，按照梁段划分施工顺序及工艺，对每一梁段均考虑挂篮移动就位、浇筑混凝土、张拉预应力等三个施工过程。结合工程实际情况，施工计算共分了31个受力阶段，用《桥梁计算通用程序》分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中主桥按先边跨合拢，后解除临时锚固，最后中跨合拢的顺序考虑，合拢温度严格控制在11～16℃。 拟定主梁纵、横断面尺寸；采用桥梁博士结构设计程序计算施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力、活载内力、温度内力及基础沉降引起的内力，分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合；估算预应力钢束数量并确定束数；布置钢束位置；对各控制截面进行强度、应力验算，各项验算均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。此外，还进行了桥面板设计。 【关键词】：预应力混凝土连续梁桥；悬臂浇注施工；作用效应组合；桥梁博士；方案比选

江大桥是上海市A5（嘉金）高速公路一期工程（XX）X标跨越XX江河流的一座大桥。根据上海市航务管理处要求XX江作为限制性航道，建桥宜一跨过江，遵循实用、经济、安全、美观的四大桥梁功能，选择主跨85m的下承式拱梁组合体系桥梁。主桥采用钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用22m跨径的预应力混凝土空心板梁。 主桥结构为拱梁组合体系桥梁（系杆拱），计算跨径85m，主桥全长87.88m，主要由系梁、端横梁、中横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆、风撑等组成。

该桥主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构，全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0.8m）。主梁为顶宽14.4m（拱脚处宽15.5m），底宽9.2～12.727m，斜腹板斜率5.5:1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式。 　　资料内容： 　　1.主桥上部结构工程概况 　　2.挂篮拼装、试压、走行及锚固方案 　　3.悬浇梁施工主要工序、施工方法和要求 　　并附有挂篮设计整套图纸和挂篮计算书。

汉江特大桥主桥现浇箱梁挂篮施工方案，先在墩身托架上浇筑0#段，后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

XX客运专线XX跨XX高速公路特大桥起讫里程DK593+259.56～DK597+844.42，中心里程DK596+551.99，桥长4585.86双延米，共设139孔。

根据现场调查，玉带河有一定水位，水流较平稳，水位不深。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰,其尺寸应根据施工季节、桩位、河水水位及施工需要确定。

K391+757.5蝲蛄河特大桥现浇箱梁共分4联，25+35+35三联，22+29+25+25一联，设有顶板束、腹板束、底板束。预应力钢束呈空间曲线布置，有圆曲线、缓和曲线、直线等几种线性方式组合，采用张拉力和伸长量双控。