蕲河特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿完善模板支撑

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。承台混凝土强度等级为C25，承台的钢筋用量约为3916.335t，

赵氏河特大桥位于铜川市耀州区、地处铜川新区与铜川工业区之间。耀州属温和半干旱气候区，气候温和湿润，四季分明。本区主要气候灾害为旱灾、暴雨和冰雹三种，尤其以暴雨影响最大。

本资料为东宝河特大桥主桥设计施工图，图纸包括：梁段钢筋构造图，主桥桥型布置图以及断面预应力布置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米，桥梁穿越巢湖市居巢区中旱镇、夏阁镇两个镇，与柘皋河相交于DK53+787.930处，桥梁采用（40+64+40）m连续梁形式上跨柘皋河。铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。柘皋河河道宽度为96.89m；116#墩线路承台在柘皋河河内，距离河道中心26.76m；117#墩在柘皋河河内，距离河道中心26.88m。

柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米，桥梁穿越巢湖市居巢区中旱镇、夏阁镇两个镇，与柘皋河相交于DK53+787.930处，桥梁采用（40+64+40）m连续梁形式上跨柘皋河。铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。柘皋河河道宽度为96.89m；116#墩线路承台在柘皋河河内，距离河道中心26.76m；117#墩在柘皋河河内，距离河道中心26.88m。

跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。

兰渝铁路为客货共线双线设计，设计时速为200KM，白龙江3号特大桥是兰渝线最长的一座特大桥，桥全长10903.47m。孔跨布置为双线2[150×32m+(72+120+72)m连续梁+38×32m+13×24m+60×32m+(1－56m)系杆拱+65×32m]梁。白龙江3号特大桥沿白龙江左岸并江前行，先后跨越规划中的兰海高速（连续梁结构）、白龙江主河道，然后跨越兰海高速两水出口匝道（系杆拱结构）。

全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。

由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中罗纹河连续梁为（32+48+32）m连续梁。

本资料为：大渡河特大桥连续梁专项施工方案，内容详实，可供参考。

新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥，位于枝江市xx镇，与已建成通车的江汉大道（枝当线）于DK251+675.9～DK251+717.3处发生立体交叉，交叉角度为86°46′，交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米，共42孔，其中25#～26#墩上跨枝当一级沥青公路，跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米，桥面宽度12.6米，梁体为单箱单室、变截面结构。 　　1、工程概况 　　1.1设计情况 　　xx特大桥，设计车速客车200km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（32m+48m+32m）预应力砼连续梁位于24#～27#墩，线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰，线路于DK251+700处有一变坡点，全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩，各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 　　箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，顶板厚度34~65cm，腹板厚度50~70~95cm，底板厚度30~90cm；25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m，24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 　　在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。 　　

2.1.地理位置 XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧。 2.2.设计技术标准 ⑴线路：I级铁路； ⑵设计荷载：ZK标准活载； ⑶设计速度目标值：200km/h，预留250 km/h； ⑷正线数目：双线； ⑸正线线间距：4.6m； ⑹连续梁位于曲线上。

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

拟建桥址处沟底宽浅，河道窄曲，宽度约为30-40m，比降约为7.1/1000。右岸以侵蚀为主，无漫滩；左岸以堆积为主，漫滩狭窄，两岸均无水工设施。该桥按左右线分离设计，本桥中心桩号为K58+725。桥梁位于半径R=5800m的曲线上，墩台均按径向布置。

崔家河特大桥位于甘肃省渭源县境内，全长2134.02m，里程为DK119+191.72～DK121+325.74，中心里程为DK120＋258.73。 桥址范围内砂质黄土具Ⅱ～Ⅳ级自重失陷性，桥址范围内上第三系泥岩夹砂岩具弱~中等膨胀性，属膨胀岩。

二都河特大桥起止里程DK271+976.75～DK272+781，全桥共有8孔双线简支梁，一孔48+80+48连续梁，一孔5*32道岔梁，一孔6*32道岔梁，两孔3*32道岔梁，12孔单线简支梁。都列为需修补范围。

本工程为马金任河特大桥平面布置图，包含平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。 大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+ 2×27.3m(引桥)。引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m（中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。

津秦客专塘沽西跨京津塘特大桥64+100+64m连续梁基础施工方案。

谢岗4#特大桥跨黎村大道处为预应力混凝土连续梁，连续梁长度为140m，跨径组成为40m＋60m＋40 m，里程为GDK069+872.547～GDK070+012.553 每处连续梁均有31个梁段，墩顶0#块长度为10m，圬工量为161.15m3，0#块重量为418.99T。悬浇箱梁节段长度为3.5 m、4.0、4.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段及合拢段共长10.17m，最大悬浇箱梁节段重量为116.869T。主要工程量见“主要工程数量表”。

新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥XX墩连续梁跨XX。与航道中心夹角为86°，航道等级为Ⅴ级。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。100#边墩位于句容北岸坝堤上，103#边墩位于XX南岸堤外坡脚处。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m，墩顶高程分别为：+13.503m和+13.314m，主墩为圆端形桥墩，边墩100#墩和103#墩高度分别为：4.0m和8.0m，边墩为矩形直坡形墩。中跨合拢段梁底高程为：+17.064m。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩，102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩，水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案（另见专项施工方案）。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m，距离最低通航水位10.25m，目前施工水位为5.0m，挂篮底距离目前水面距离为9.19m。XX堤外地势平坦，地面标高5.5m～10.5m。南、北岸堤顶标高分别为：12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406～20.835m。施工时预留航道净宽为30m，并设立防撞桩、航标灯确保正常通航（见航道安全防护专项方案）。

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等)，施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。

步云特大桥平湖塘段中心里程为DK78+346.375，全长6558.213m，其中250#-253#墩(DK075+075.765-DK075+229.465)为跨旧07省道沪杭立交无砟轨道40m+72m+40m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

该资料为跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计，共73页。 濉河特大桥239～242号墩(DK697+581.88.73～DK697+759.58)跨越连徐高速公路(公路里程为K215+400)，上部结构采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

xx特大桥道岔连续梁孔跨布置为（32.6+3x32.7+32.6）m预应力混凝土连续梁，共计163.3m。梁体为单箱单室-单箱双室、等高度、变截面结构，梁高3.0m。采用钢管桩加贝雷梁现浇支架法浇筑，分两A段、B段两次浇筑完成。现浇支架采用钢管桩+贝雷梁梁柱式。支架下部采用螺旋钢管做立柱，立柱顶部设工字钢做主横梁，主横梁上部采用单层普通型贝雷片做纵梁。纵梁上铺工字钢做分配梁。分配梁上铺方木做二次分配梁。方木上铺设竹胶板做底模。

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。 祁连路特大桥共266根桩，42个承台，42个桥墩（台），32+48+32米和48+64+48米2联连续梁。本次计划进入冬季施工计划的部分为：16#、17#墩12根桩；10#、11#、16#、17#承台；10#、11#、16#、17#墩身及支撑垫石；大跨连续梁A1段顶板及C段合龙段混凝土；大跨连续梁纤维混凝土及防水混凝土桥面系工程等。

电弧焊焊工要戴防护面罩。焊机必须采用接零和漏电保护，以保证操作人员安全；对于接焊导线及焊钳接导线处，都应可靠地绝缘。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。

红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究

XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧

本文档为：某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案。内容详实，可供参考。

本资料为6.6中山市某特大桥连续梁施工方案，可供参考学习交流。

本资料为：高速铁路特大桥连续梁施工方案2011，内容详实，可供参考。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为48m+80m+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。

上部跨径组成：90*30m+45m+3*70m+45m+7*30m，大桥全长786.90m，净宽23m，分上下行两座桥。主桥结构形式为五孔一联悬拼双向（纵向和竖向）预应力混凝土连续箱梁，最大跨径为70m，主跨全长为300m，两端边跨共16孔，为30m跨的预应力混凝土简支梁，下部主孔为钻孔灌注桩承台基础，边孔为钻孔灌注桩双柱式基础。

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。