ZT6900/21/32端头支架总图

沪昆客运专线贵溪特大桥174#～177#墩跨志光公路及贵溪粮库公路，设计采用(32+48+32)m连续梁跨越,其中主跨为48米，墩身高度11-15.5米。志光公路路面宽7米，与线路交角为132°；贵溪粮库公路宽6米。与线路交角为42°，行车净空为5.0米。 174#～177#墩连续梁均采用梁高等截面设计。箱梁为单箱单室，梁长113.3m，梁高3.25m，梁底宽5.4m，梁顶宽12m，腹板为斜坡，梁部采用支架现浇法施工。 本联连续梁位于圆曲线上，左线曲线半径9000米，右线曲线半径为8995米；纵坡为2.2‰的下坡。

跨大别山四线32+48+32m连续梁满堂支架法施工方案 跨大别山四线32+48+32m连续梁满堂支架法施工方案

1、施工现场用泡沫围挡隔离围蔽，实行全封闭施工，设置警示红灯、反光条等安全醒目标记，提醒过往车辆及行人注意安全。避免误撞工地伤害施工人员，造成安全事故。并按文明施工要求贴出相关标语及警示标志。 2、吊运泥土、石块用的箩筐或吊桶、滑轮、吊钩应完好牢固，用箩筐和吊桶装运泥土、石块不要装得太满，防止因装得太满，造成泥土、石块坠落伤人，吊运较大的石块时，井下操作人员必须离开工作面，方可起吊。井下顶管作业人员必须戴安全帽，严禁不戴安全帽作业。吊运上来的泥土、石块要及时清运，不能及时清运的泥土、石块应堆放在离井口边沿1米以外，并且高度不得超过1.2米。防止泥土、石块滚动掉入井下伤人，吊运上来的泥土、石块够一车时，应及时用车辆转运走。当天的余泥尽量当天运走，避免污染环境。

苏州乐园站位于苏州市高新区长江路和金山路交叉口，西端头井位于苏州乐园广场西北角，用于3号线右线盾构接收及1、3号线联络线区间使用。西端头井全长46m，宽度为9.8m~12.2m，为地下三层框架结构，底板厚度为1300mm，侧墙厚度为800mm，中板厚度为500mm，顶板厚度为800mm，横梁尺寸为800×1000mm，均采用满堂式碗扣架施工。

本资料为18南端头井围护支撑平面图，包含18南端头井围护支撑平面图，欢迎下载！

著名大型单位编制的基坑监测方案

在现代变、配电工程中，电缆以其施工维护方便、供电可靠性高等特点得以 广泛使用，冷缩电缆头也以其独有的优点得到广泛使用。

本文档为：JBT 2436.2-1994导线用铜压接端头，内容详实，可供参考

xx站～xx东车站区间包括盾构区间及矿山法区间，在本区间设置一座风井和两座盾构吊出井（暗挖区间）、盾构到达及始发端。 为了确保盾构始发的施工安全，需对始发端隧道上、下土体进行加固处理。加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m，宽8m，单根桩长12米；盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m，宽9m，单根桩长12米。

旋喷桩加固，土体加固28天后强度qu≥0.8MPa，渗透系数K≤10-6cm/s。旋喷桩直径1000mm，间距850mm，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%，桩定位偏差不大于50mm。 区间端头加固旋喷桩用水泥为P.O42.5级普通硅酸盐水泥，加固区水泥掺量为180kg/m3，施工中应根据土层情况及加固效果以及现场试验等选定合适的水泥掺合比。 旋喷桩设计有效桩径为1000mm，采用三重管法施工。

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本资料为：大桥32＋55.5＋32m变截面连续箱梁挂篮悬浇暨0#块支架现浇施工方案，共55页，内容详实，可供参考。

本资料为电缆终端头（中间接头）制作记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程为厕浴间端头管井口密封节点设计图，包含厕浴间端头管井口密封节点图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

苏州乐园站位于苏州市高新区长江路和金山路交叉口，西端头井位于苏州乐园广场西北角，用于3号线右线盾构接收及1、3号线联络线区间使用。西端头井全长46m，宽度为9.8m~12.2m，为地下三层框架结构，底板厚度为1300mm，侧墙厚度为800mm，中板厚度为500mm，顶板厚度为800mm，横梁尺寸为800×1000mm，均采用满堂式碗扣架施工。

93D101-2户外电力电缆终端头，是电力设计的专业参考资料，费了不少力气找到的。

高压旋喷桩施工方案(南线各竖井端头加固)，工程概况，施工总体安排，施工方法，质量标准及检查措施，质量、安全、环境保证措施，防汛、消防、保卫保证措施，旋喷桩施工预案

xx市轨道交通1号线二期工程土建9标段共计3座车站、3个区间，车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站；区间为试验段终点～云谷路站区间、云谷路站～南宁路站盾构区间、南宁路站～贵阳路站盾构区间。

厨浴间端头管井口密封节点图

本资料为某住宅区塔式住宅端头户型平面图，图纸包括：户型平面图、总平面布置图，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

根据现场开挖地质，科技园站、沙河东站端头隧道拱顶和拱底均位于砂层中，原设计端头采用旋喷桩加固止水，根据实际施工经验，旋喷桩在粘土层和砾砂质粘性土中，旋喷效果不能完全保证端头区土体止水和稳定要求。借鉴其他项目成功经验，科技园站端头加固方案拟采用以地面两排φ600三重管旋喷桩加固土体为辅，洞内全断面水平深孔注浆为主的施工方法对端头进行加固。沙河东站东端地面加固采用两排直径1米C15素混凝土桩和桩间三重管旋喷桩加固止水，并辅以地面降水；西端由于距基坑2m处有一条南北走向的管线无法迁改，地面加固采用1排直径1米C15素桩和桩间加固为辅，洞内全断面水平深孔注浆为主的施工方案进行端头加固。

简要介绍地铁设计的基本方法,着重介绍端头井的结构类型、端头井计算的模型和计算中存在的问题,探讨了端头井的分析计算方法.实例计算结果表明,对于端头井结构,不适宜采用平面框架进行计算.在空间分析的前提下,在计算模型上适当做出一定程度的简化,对构件的主要受力特征作了分析和总结,通过和平面结构的对比,提出了端头井结构在设计中应该注意的问题.所得计算结果合理,对工程设计具有指导作用.

本资料为长32米 宽21米 玉禅咖啡馆内部装修方案（5张JPG手绘效果图），其包含的内容为一层平顶立面图，一层总平面图，一层平顶立面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为某电缆终端头中间接头制作记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用