铁路安全货箱设计

XX铁路客运专线位于陕西省和四川省境内，新建线路北起XX枢纽，向南经XX，越XX后，经XX至XX，经XX越XX山后入川，经XX市、XX县、XX县后进入XX市，接入在建的XX铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内XX北至XXXX线路长342.937km；四川省境内XX至XX线路长165.836km。 本标段地处XX市境内，途经XX、XX镇、XX镇、XX镇、XX镇，起止里程为D4Z461+930～D4Z512+428，全长50.602km。主要工程有：5座隧道，35座桥梁，6座框架桥，51座涵洞，箱梁制运架606孔，1个站场和1个货场还建，工程总造价27.088亿元，合同总工期57个月。 X项目部管段主要工程内容：主要工程包括桥梁17，共计长9.965km，其中，特大桥6座，大桥8座，中桥3座；隧道1座，共计长2.945km；路基工程18段，共计长8.49km；框架桥2座，共计40.26m，框架涵27座，共计611.64横延米，货场还建1个。

(1)监理部根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度，配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。 (2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的鉴定情况，审核施工单位的测量方案。 (3)监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。 (4)监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查，必要时进行独立复测。

本资料为高速铁路工程安全监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段，工程内容主要为：XX枢纽部分：XX站～XX铁路XX东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；XX正线：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋100（右线：XX＋800～XX＋628.72）。正线全长27.885km，车站2座（XX站、XX南站），正线桥梁11053.365m/15座（其中特大桥9005.014m/4座），正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个，桥台34个、墩身600个，其中实体墩557个，墩高3.5m~33m；空心墩43个，墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理，计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m，承台为两层承台，一层承台尺寸为12.35×15.7×3m，二层承台尺寸为8×2×2m，连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理，计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。

1、保持施工场地清洁卫生，做到无积水，无恶臭、无垃圾。职工宿舍要保持窗明地净，通风良好。 2、根据工作需要，配备齐全劳动保护用品。如安全帽、安全带、工作服、工作鞋、防护手套、护目镜等，并做到正确使用。 3、建立健全施工安全管理制度，落实岗位责任制，严格执行《建筑施工安全检查评分标准(JGJ59-59)》。

1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。 2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处，悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 1O．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。

根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况，结合以往施工经验，按照福平公司相关要求，在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。

本资料为:铁路既有线施工安全手册（中铁建），危爆物品库(油库、现场临时爆破器材库)未经当地公安机关验收合格并颁发许可证不准启，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

1.1 施工现场应当根据工程特点及施工的不同阶段，有针对性地设置、悬挂安全标志，以保证安全施工、文明生产。 1.2 本暂行标准适用于新建、改建铁路建设工程施工现场使用。 1.3 施工单位作为工程施工现场安全文明管理的主体，应建立健全安全文明保证体系，对工程安全文明施工进行全过程控制；建设单位、监理单位等各方应按有关规定对工程安全文明施工进行监控。

中铁XX兰渝铁路三标一工区位于XX境内，里程DK192+375—DK204+200之间,线路总长11.797公里。其中包括4座特大桥（素子沟特大桥，右线556米、左线564.1米；洮河1号特大桥2928.2米；叶家坡特大桥1235.7米；洮河2号特大桥571.2米；其中洮河1号和洮河2号特大桥为跨河桥、素子沟特大桥为跨山桥、叶家坡特大桥为旱地桥）2座隧道（XX隧道2515米；XX隧道一部分2380米）涵洞4座（1-3米箱形涵1座；1-2米箱形涵3座）路基1539.6米。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

本资料为铁路软岩隧道施工安全与质量控制，共79页。 软弱围岩隧道施工，除地质条件差，还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况，从而使施工更加复杂，难度更大。一旦工程措施（包括设计措施）和施工方法不当，将极易发生初期支护变形侵限和隧道坍方等工程事故。因此，软弱围岩隧道施工的核心是“控制变形、防止坍方”。

夏季施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，并能直 接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失，因此科学合理组织施 工，采取安全技术措施，积极应对雨期施工面临的各种危险状况，对 提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。

本资料为铁路立交桥工程临时用电安全技术交底，word格式，共4页。 目录： 一、安全用电自我防护技术交底 二、电工安全技术交底 三、焊接机械安全技术交底 四、手持电动工具安全技术交底

内容简介 (7) 在施工策划时，对总平面布置设计和实施应有专项安全技术措施。 ①生活、办公、生产设施的布置设计应有结构设计的专项技术措施，至少包括临时设施的地基存在力、结构稳定性的受力检算、消防设施类型及位置的设计、房屋间距及楼层设计、特殊房屋设计（如火工品库、乙炔库、氧气库、配电房等）、给水管路、临时电力线路（动力、照明）设计、临时道路设计（包括排水系统、防溜滑措施、边坡稳定措施、会车道设置、标志设置等）、搅拌站设计（包括地基存在力、安装技术措施、使用维修的安全技术措施等）、砂石料生产系统设计。 ② 生活、办公、生产设施要有规避自然灾害风险的专项技术措施，至少包括防洪、泥石流、防坍塌、台风、防火、防高温、防冻、防煤气中毒、防雷击、道路防溜、道口防护等。 …… ① 针对项目施工的特点找出危险点、源和重要控制环节； ② 明确作业方法的流程及操作要领； ③ 人员、机具装备配备、保证安全的措施； ④ 工业卫生、环境条件、文明施工标准； ⑤ 出现危险及紧急情况的针对性预防措施，用程序直观地表示出来。 ⑥ 作业过程中需变更措施和方案，必须由原编审人员同意，并有书面签证。 (13)施工现场道路、电气线路、材料堆放、临时和附属设施等的平面布置，都要符合安全、卫生、防火要求，并要加强管理，做到安全生产和文明生产。

【简介】 本资料为桥梁施工工程监理安全质量控制要点，Word格式，共32页

声测管采用焊接在钢筋笼内侧，底端使用钢板焊接封闭，管节处采用套管焊接封闭。灌注砼前在管内注满清水，采用木塞等封闭，绝不能让杂物落入管内。声测管施工时，千万要注意，此项直接影响到桩基的检测成果。

作业人员上岗资格。监理工程师要进行施工现场管理和作业人虽的执业资格、上岗资格和任职能力进行检查、核对证书，包括项目负责人、安全生产管理人员、项目管理人员、起重信号工、电工、司索工等特种作业人员。只有对应岗位或工种的证书专业相符合且有效，才能上岗。

X项目部管段主要工程内容：主要工程包括桥梁17，共计长9.965km，其中，特大桥6座，大桥8座，中桥3座；隧道1座，共计长2.945km；路基工程18段，共计长8.49km；框架桥2座，共计40.26m，框架涵27座，共计611.64横延米，货场还建1个。

安全生产目标管理是工区安全生产管理工作的重要环节。本项目的安全生产总体目标为“三消灭、二杜绝、一减少、一创建”即：消灭重大责任伤亡事故；消灭既有线行车安全较大以上事故；消灭因我方责任造成较大交通亡人事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸伤害事故、重大火灾事故；杜绝外部劳务重大伤亡事故；严防连续梁、基坑、墩身、墩台作业事故，努力减少员工一般伤亡事故；创建安全文明工地。杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故；杜绝责任人员死亡事故；杜绝重大行车安全事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；创建省（市）级安全生产标准工地。员工因工年死亡率控制在0.15‰以下；员工非因工年死亡率控制在0.1‰以下；员工因工年重伤率控制在0.5‰以下；员工因工年负伤率控制在5‰以下。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

XX合同段起讫里程K30+500～K35+587.545，全长5.087545km，主要工程内容为路基和桥涵。 大秦铁路分离立交采用3×35m孔跨设计，其中跨跨越铁路，上部结构采用预应力砼箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桩基础为单孔钻孔桩基础，桩顶设置系梁，墩顶设置盖梁。桥梁左右分幅，总体宽度为26m。

本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段，工程内容主要为：XX枢纽部分：XX站～XX铁路XX东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；XX正线：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋100（右线：XX＋800～XX＋628.72）。正线全长27.885km，车站2座（XX站、XX南站），正线桥梁11053.365m/15座（其中特大桥9005.014m/4座），正线路基19.9km。

交底内容，注意事项

凡在坠落高度基准面2m以上有可能坠落的高处进行作业均称为高处作业。而在高处作业大于30m时为特级高处作业。

本资料为新建铁路指导性施工方案及安全应急预案，编制于2016年6月，共95页。 工程概况： 正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏回族自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。

确保整体施工的安全性，建立完善的施工和监理安全保证体系，制订健全的安全管理和控制制度及措施，广泛开展安全生产教育，提高全体监理人员安全意识和安全技术、管理水平，有效防止野蛮施工和冒险作业的不良安全管理习俗，形成安全可控、施工有序、现场文明的施工新局面。

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此轻钢钢架雨棚用于工业工厂产品堆放、货箱堆放，结构设计二级、50年、抗震设防烈度6度钢结构建筑。内容详实，可供参考。

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

改建铁路达州至成都线扩能改造工程**镇（不含）至**（含）段， 东起襄渝线三汇镇站(不含)(K629+900)，经达成线土溪、小桥、营山、蓬安、南充东、南充、大通、蓬溪、西至遂宁站(含)(ZDK194+600)，增建二线（左线）长度188.651正线公里，车站9个。 　　本标段线路位于四川省南充市郊区及市区境内。线路起迄里程DK100+900～DK131+900，全长29.1km。标段内线路双线绕行2段10.594km，单线绕行4段15.136km，其余地段与既有线并行。标段内设计线路与既有线有7处相交。 　　本标段位于川中丘陵区，出露的地层以红色泥岩、砂岩为主，其次是第四系堆积层；特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄，地下水不发育。 　　本标段位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°，最大冻结深度0.2m；每年6～9月为雨季，年平均降雨量950～1175mm。 　　

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。